王洪根 朱要強(qiáng) 于景田
摘 要:本文從人為因素在航運(yùn)事故中的作用開始,以引航員的不安全行為習(xí)慣為入手點(diǎn),首先分析引航員不安全行為習(xí)慣的成因,然后總結(jié)不安全行為會(huì)帶來的后果,最后根據(jù)實(shí)際情況提出了一些解決方法。
關(guān)鍵詞:引航員 不安全行為 人為因素
1.前言
海上交通事故中,人為操作失誤占據(jù)事故原因的83%,根據(jù)國(guó)內(nèi)海事局的相關(guān)事故統(tǒng)計(jì),人為因素的影響要更高一些。在控制事故發(fā)生的諸因素中,如何控制當(dāng)值人員的行為尤為重要, 著名的“海因里?!狈▌t認(rèn)為,在1個(gè)死亡重傷或大事故背后,有29起輕傷害或小事故,29起輕傷或小事故背后,有300起無傷害虛驚或險(xiǎn)情事件,以及大量的不安全行為和不安全狀態(tài)存在。大多數(shù)的不安全行為因缺乏特定的環(huán)境并不會(huì)轉(zhuǎn)化為事故,但其性質(zhì)和帶來的風(fēng)險(xiǎn)卻是十分嚴(yán)重的,由于引航員在船期間都是船舶操縱非常復(fù)雜的階段,其非常微小的不安全行為,就有可能引發(fā)安全事故,因此分析引航員的不安全行為,將引航技能和安全意識(shí)控制到極致,顯得非常重要。
2.不安全行為分析
不安全行為指在實(shí)際的操作中存在和表露的不良技能、心理、心態(tài)和處理方式,存在安全隱患但不一定都違反規(guī)章制度或者造成事故的行為,也可以理解為在實(shí)際操作中不注意運(yùn)用良好的船藝等。目前普遍存在的不安全行為主要有以下成因:
2.1職業(yè)習(xí)慣和工作壓力
引航員的不安全行為習(xí)慣往往來自于整個(gè)職業(yè)特點(diǎn)和行業(yè)習(xí)慣。一個(gè)行業(yè)因其特殊性往往存在許多在別人看起來無法理解的特點(diǎn)和習(xí)慣,這些特點(diǎn)和習(xí)慣不見得全面正確,但普及率和執(zhí)行率卻很高。例如引航員普遍具有航行中喜歡開快船,甚少慢車,快速倒車,追求引航技術(shù)的精湛完美,三舵兩車靠碼頭,高航速掉頭拋錨,船流密集時(shí)橫越等,如果操作得當(dāng),掌控有度,這些行為并不會(huì)帶來事故,甚至可以稱為對(duì)船舶性能掌握充分、操縱精準(zhǔn)細(xì)致,看似危險(xiǎn)重重的進(jìn)離港操縱,在其指揮下卻如庖丁解牛般輕松,但其中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。引航員的工作壓力來源包括:船舶操縱困難,遭遇不良天氣,工作時(shí)間不規(guī)律不固定,經(jīng)常熬夜連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)造成嚴(yán)重疲勞,船舶流量大,近距離會(huì)讓它船,遭遇緊迫局面,船上噪聲大,駕駛臺(tái)的高電磁環(huán)境等,長(zhǎng)期累積的壓力使其工作時(shí)很難心態(tài)平和保持遵章守紀(jì)。
2.2僥幸心理
所謂僥幸心理,是指偶然地,意外地獲得利益,或躲過不幸,引申為人們貪求不止,企求非分,意外獲得成功或免除災(zāi)害的心理活動(dòng)。僥幸心理是人的本能意識(shí),這種心理反映在人們的各種思維活動(dòng)中,通常情況下,僥幸心理只是一種潛意識(shí),不足以支配人的行為活動(dòng),但是當(dāng)多次獲得幸運(yùn)時(shí),這種潛意識(shí)會(huì)得到孕育膨脹,以至于支配人的思想和行為模式,形成習(xí)慣而帶來嚴(yán)重的隱患。海因里希1:29:300的事故法則告訴我們,事故的發(fā)生是一種小概率事件,一次或多次的不安全行為不一定會(huì)導(dǎo)致安全事故。引航安全事故也是如此,引航員在多次操作遭遇緊迫局面都能夠化險(xiǎn)為夷后,就會(huì)導(dǎo)致習(xí)慣性的認(rèn)為該操作沒有問題,加強(qiáng)僥幸心理,很容易憑借以前的錯(cuò)誤操作經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)其不安全行為。這樣的僥幸心理和錯(cuò)誤操作會(huì)使當(dāng)事人盲目自大,對(duì)安全隱患視而不見,以至形成習(xí)慣延伸到其他活動(dòng)中并在群體中產(chǎn)生不良的示范效應(yīng)。例如冒險(xiǎn)通過他船船頭,在錨泊密集區(qū)高速穿行等。僥幸心理,是一種信念的迷失,缺少堅(jiān)持,是對(duì)事件把握控制力上的懶散,若形成習(xí)慣,后果極其嚴(yán)重。
2.3捷徑意識(shí)
“捷徑”表示人們?cè)谙雴栴}做事情的時(shí)候,尋求更簡(jiǎn)潔的辦法和更快速的途徑,人們?cè)谏鐣?huì)生活中總希望以最小的付出獲取最大的利益,這種意識(shí)確實(shí)促進(jìn)了創(chuàng)新的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,并不能說有捷徑意識(shí)就是錯(cuò)誤的,但在不具備一些基礎(chǔ)和前提的情況下,往往會(huì)弄巧成拙,捷徑意識(shí)在不加控制的前提下,很容易成為引航員發(fā)展不良行為習(xí)慣的溫床,在我們的實(shí)際引航中,因嫌麻煩圖簡(jiǎn)單,省去了一些必要的操作步驟、程序、走捷徑,給引航安全埋下了隱患。如靠離泊程序削繁就簡(jiǎn),洪水期貪圖緩流過分靠岸航行,以雷達(dá)觀測(cè)代替正規(guī)的視覺了望,嫌麻煩而沒有安排備錨了頭或監(jiān)督關(guān)鍵航段了頭人員到位情況,一心想著技術(shù)創(chuàng)新而忽略了最基本的技術(shù)戒備,晚帶或者不帶拖輪等。引航技術(shù)經(jīng)過這么多年的發(fā)展,已經(jīng)到了非常完善的地步,只要能把現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)程學(xué)好執(zhí)行好,就已經(jīng)非常不易,而嫌煩就簡(jiǎn)貪圖捷徑便利的行為很容易給引航生產(chǎn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。
2.4家庭及社會(huì)因素
引航員居住生活在岸上,有著岸基生活的普遍特點(diǎn),即與家庭及社會(huì)聯(lián)系緊密,受家庭及社會(huì)各種因素影響,在船引領(lǐng)工作中容易出現(xiàn)接打電話、手機(jī)上網(wǎng)等行為,這些行為常見但蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn),比如接打電話過程中容易走神忘記正在進(jìn)行的關(guān)鍵操作,專注于刷手機(jī)等而沒有保持必要的戒備疏于了望和值守等,特別是近年隨著智能手機(jī)和無線網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展,這樣的行為在所有人群中都普遍存在,需要我們及時(shí)的應(yīng)對(duì)解決。
3.不安全行為的危害
不安全行為的表現(xiàn)方式多種多樣,涉及引航操作的各個(gè)階段,同時(shí)引航實(shí)施是個(gè)體行為,表現(xiàn)方式就更加的多樣化,若不對(duì)不安全行為進(jìn)行有效控制,可能會(huì)形成多起無傷害的虛驚或險(xiǎn)情事件,進(jìn)而可能出現(xiàn)輕傷害或者小事故,甚至最終導(dǎo)致惡性事故。
(1)不安全行為習(xí)慣可以使引航安全潛在的風(fēng)險(xiǎn)暴露和加強(qiáng),導(dǎo)致各等級(jí)事故的發(fā)生,幸運(yùn)者發(fā)生輕微的碰擦事故,重者有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的沉船事故以及水域污染等。
(2)不良的行為習(xí)慣很容易在工作群體中產(chǎn)生示范效應(yīng),在新人中延續(xù)得到加強(qiáng),變得根深蒂固難以根除,成為一種持續(xù)的安全隱患,容易在特定的環(huán)境下集中爆發(fā)。
(3)不安全的行為習(xí)慣不利于形成良性的船員和引航員之間的信賴和互動(dòng)關(guān)系,以及不同船舶、船種間的友好互動(dòng)氛圍,不利于引航工作的順利開展,不利于引航事業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。
4.解決引航不良安全行為習(xí)慣的方法
不良的行為習(xí)慣是在不知不覺中養(yǎng)成并變得日益加強(qiáng),是一種藏不住、別人看得見,而自己卻看不見或者沒有感覺的習(xí)以為常的缺點(diǎn),一旦形成,想要克服就非常困難。相關(guān)的專家研究發(fā)現(xiàn),養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣需要21天不斷的重復(fù)循環(huán)。同理,克服不安全行為習(xí)慣也需要針對(duì)性的去查找、分析和持之以恒的克服,針對(duì)不安全行為習(xí)慣,建議考慮以下相關(guān)對(duì)策。
(1)定期開展不安全行為自查活動(dòng)。通過自查,發(fā)現(xiàn)和糾正日常工作中存在的不安全行為,記錄下來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,找到共同點(diǎn)和各自不同的特點(diǎn),有針對(duì)性的施行改正訓(xùn)練,措施細(xì)化到個(gè)人。進(jìn)行廣泛的批評(píng)與自我批評(píng)活動(dòng),鼓勵(lì)開放和直接的對(duì)話方式,動(dòng)員大家互相提醒和指出不安全行為所在,形成互相提醒提攜的良好工作氛圍。
(2)強(qiáng)化規(guī)章制度的執(zhí)行力,增加有效的監(jiān)督手段。確保各項(xiàng)規(guī)章制度能真正落到實(shí)處是克服不安全行為習(xí)慣的關(guān)鍵所在,強(qiáng)化執(zhí)行力必須體現(xiàn)在引航的每一個(gè)過程中,需要領(lǐng)導(dǎo)以身作責(zé),各級(jí)別引航員身體力行,共同守護(hù)和執(zhí)行規(guī)則,形成良好的傳、幫、帶風(fēng)氣。加強(qiáng)有效的監(jiān)控手段,借別人之眼發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險(xiǎn),例如接入海事的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),增加在船錄音記錄單元,經(jīng)常性的調(diào)查回訪等。
(3)加強(qiáng)引航裝備建設(shè)和增加人員儲(chǔ)備。引航作為兼具主權(quán)強(qiáng)制和公共服務(wù)的行業(yè),對(duì)外展示國(guó)家形象,對(duì)內(nèi)承擔(dān)提供服務(wù)保證安全防止污染的責(zé)任,需要得到相關(guān)部門的的認(rèn)可,增加支持和投入,以利于良性和長(zhǎng)久發(fā)展。引航員的培養(yǎng)由于引航工作的實(shí)踐性和特殊性,一名航海專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生成長(zhǎng)為一名全能引航員需要15至20年的時(shí)間,做好人才儲(chǔ)備十分必要,同時(shí)現(xiàn)有引航員的工作強(qiáng)度巨大,需要增加引航員的數(shù)量來緩解連續(xù)和疲勞的工作。引航裝備的全面和及時(shí)更新有利于減少引航員不必要的勞動(dòng)量和注意力轉(zhuǎn)移,如e-pilot系統(tǒng),在線潮汐表,電子江圖等。如果能夠利用無線網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)引航單元與岸基部門的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通,將更加有利于引航工作的岸基合作與支持,改變引航員單打獨(dú)斗現(xiàn)狀。
(4)引入心理素質(zhì)培訓(xùn)、性格鍛煉和行為控制教育。對(duì)現(xiàn)有引航員進(jìn)行系統(tǒng)長(zhǎng)效的培訓(xùn)和心理影響,增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),加強(qiáng)行為管控。增加引航員休息時(shí)間,舉辦戶外活動(dòng)、拓展、療養(yǎng)等減緩壓力。從源頭開始,在引進(jìn)引航員時(shí)就實(shí)施心理選拔,引進(jìn)擁有合適性格、氣質(zhì)、教育成長(zhǎng)背景的人才。
參考文獻(xiàn):
[1]許慶瑞.管理學(xué).高等教育出版社.
[2]邵輝.安全心理與行為管理.化學(xué)工業(yè)出版社.