李雷

摘要隨著我國(guó)民航業(yè)的飛速成長(zhǎng)和發(fā)展，有關(guān)空中交通管制活動(dòng)的研究成為當(dāng)下熱門的研究課題。本文從空中交通管制過程中人為因素入手，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，最后就人為因素造成的不安全事件的問題提出了解決措施。

關(guān)鍵詞交通管制；人為因素；心理狀態(tài)

近幾年來(lái)，我國(guó)的航空事業(yè)空前發(fā)展，空中交通流量達(dá)到了前所未有的水平，隨之而來(lái)的負(fù)面影響就是航空不安全事件的增加。航空安全問題是整個(gè)航空體系中最為重要的問題，其影響因素主要包括兩個(gè)方面：空中交通管制設(shè)備以及人為因素。空中交通管制人為的影響不單單是中國(guó)遇到的問題，這是全球性的難題。它涉及范圍之廣，相關(guān)因素之多，包含細(xì)節(jié)之零碎，都是亟待解決的關(guān)鍵問題。就當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，空中交通管制設(shè)備的建設(shè)已經(jīng)較為成熟，自動(dòng)化管制的可靠性不斷提高，當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于人為因素的分析。因此，本文圍繞空中交通管制中的人為因素展開，針對(duì)人為因素的具體分析、隱患產(chǎn)生原因以及相應(yīng)的解決策略進(jìn)行論述，以便為空中交通管制的安全提供理論依據(jù)。

1人為因素的具體分析

1.1管制人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)與技術(shù)因素

在實(shí)際操作中，管制人員的管制知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)能力是一個(gè)極為重要的因素。經(jīng)驗(yàn)知識(shí)就像是一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，工作人員能夠迅速找到對(duì)應(yīng)的解決方法，以便及時(shí)解決問題，消除安全隱患。經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的獲取需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，一是工作初期的培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)，掌握基本的管控知識(shí)，然后就是通過實(shí)際的工作，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累的過程，這一過程時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，但卻必不可少，是每一個(gè)管制人員必須認(rèn)真對(duì)待的階段，對(duì)自身素質(zhì)的提高有著重要的影響。

管制人員的技術(shù)因素主要體現(xiàn)在4個(gè)方面，一是言語(yǔ)表達(dá)能力，在進(jìn)行管制交接工作時(shí)，清晰的論述和語(yǔ)言表達(dá)是管制工作能否順利進(jìn)行的必要條件；二是準(zhǔn)確的分辨力和強(qiáng)大的記憶力，在實(shí)際管制工作中，要求相關(guān)人員能夠?qū)Ω鞣N情況做出準(zhǔn)確的判斷，并且能夠清楚地記憶所要處理的大量的信息；三是三維立體思維分析能力，管制工作的進(jìn)行環(huán)境是三維的立體空間，要求相關(guān)人員具備三維立體思維，能夠?qū)教炱鞯姆轿坏冗M(jìn)行準(zhǔn)確的判斷；四是隨機(jī)應(yīng)變能力，航天器在空間中飛行，很容易出現(xiàn)各種的突發(fā)情況，這就要求相關(guān)人員能夠及時(shí)做出反應(yīng)，找到問題的解決方法。當(dāng)管制人員的技術(shù)能力不足時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)操作不當(dāng)、指揮混亂等導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的情況，因此對(duì)技術(shù)能力進(jìn)行定期考核十分必要。

1.2管制人員的心理狀態(tài)和精神因素

空中管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度的工作，對(duì)工作人員的考驗(yàn)不僅僅是身體素質(zhì)，還包括腦力勞動(dòng)。在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，良好的心理素質(zhì)就能夠發(fā)揮重要作用，使得管制人員能夠沉著冷靜的進(jìn)行處理，避免因?yàn)榛艁y而錯(cuò)過危機(jī)處理的最佳時(shí)機(jī)，心理素質(zhì)有先天因素的影響，但后天的培養(yǎng)也十分重要。

與心理素質(zhì)的作用相類似，管制人員的精神狀態(tài)也是影響管制工作的重要因素，管制人員必須具備良好的身體素質(zhì)和精神狀態(tài)，才能夠適應(yīng)高強(qiáng)度的管制工作。空中管制條例中對(duì)此有明確的規(guī)定：禁止管制人員在酒精、疲勞、毒品、疾病與麻醉性藥物的影響下開展工作，同時(shí)雷達(dá)管制員連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間不能超過2小時(shí)，程序管制員連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間不能超過6小時(shí)。這些都是保證管制人員能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行問題的判斷和解決的重要措施。

1.3管理人員工作不到位

管理人員的問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是存在規(guī)章制度和工作程序的不合理制定，某些工作流程的制定不夠科學(xué)，導(dǎo)致在進(jìn)行實(shí)際工作時(shí)，出現(xiàn)不安全事件發(fā)生的情況。就當(dāng)前的情況來(lái)看，問題比較嚴(yán)重的是第二方面，管理人員排班不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)管制人員超負(fù)荷工作的情況，超時(shí)或者疲勞工作都會(huì)嚴(yán)重影響管制人員的工作效率和管制工作的準(zhǔn)確及時(shí)性，對(duì)管制人員超負(fù)荷工作問題的解決是減少不安全事件發(fā)生的有效途徑。在當(dāng)前交通流量與管制人員的增長(zhǎng)不同步的情況下，增加管制工作人員是最直接的途徑，而進(jìn)行雙崗制等是解決問題最有效的途徑。

2人為因素造成的不安全事件的解決對(duì)策

2.1加強(qiáng)空中交通管制人員的培訓(xùn)和再教育

對(duì)于管制人員的工作能力的提升，后天的培養(yǎng)發(fā)揮著極為重要的作用，對(duì)管制人員的培訓(xùn)教育不能僅停留在入職初期，而是應(yīng)該穿插在整個(gè)的工作過程當(dāng)中。在進(jìn)行培訓(xùn)教育時(shí)，一是應(yīng)注意提高管制人員的心理素質(zhì)，以便能夠應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的工作壓力和外界的干擾；二是注意管制人員專業(yè)技能的提升，在立體思維分析、三維方向定位等方面進(jìn)行重點(diǎn)的培養(yǎng)，以提高解決問題的能力和工作的效率。通過不間斷的教育培訓(xùn)，組建出一支高水平、高素質(zhì)的管制隊(duì)伍，圓滿完成空中管制工作，減少不安全事件的發(fā)生。

2.2加強(qiáng)管制隊(duì)伍中的團(tuán)隊(duì)協(xié)作

在對(duì)管制人員個(gè)人培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)相互之間的溝通協(xié)作才能完成空中交通管制這項(xiàng)復(fù)雜的工作?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞔笾驴梢苑譃?個(gè)部分，分別是管制、協(xié)調(diào)、放行以及帶班，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行和交接，同時(shí)消除某一環(huán)節(jié)中的個(gè)人失誤，在提高工作準(zhǔn)確性和工作效率的同時(shí)，減輕工作人員的壓力，營(yíng)造一個(gè)寬松的工作環(huán)境。

2.3規(guī)范工作流程與標(biāo)準(zhǔn)

由于空中交通管制工作的特殊性，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)，其工作的準(zhǔn)確性和交接的緊密性相較于其他工作的要求更為嚴(yán)格。即使是很小的工作失誤，也會(huì)造成嚴(yán)重的航空事故。因此，在進(jìn)行空中管制工作時(shí)，應(yīng)該制定規(guī)范、科學(xué)的流程與標(biāo)準(zhǔn)，空中交通管制人員必須嚴(yán)格的按照既定的流程與規(guī)范進(jìn)行工作。同時(shí)，空中交通管制人員還應(yīng)該加強(qiáng)工作流程的學(xué)習(xí)，在實(shí)踐的過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，避免在空中管制的過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，以此保證空運(yùn)安全。

3結(jié)論

總體來(lái)說，人是整個(gè)空中交通管制中的核心因素，對(duì)管制工作的順利進(jìn)行和管制品質(zhì)都有很大的影響。因此，在實(shí)際工作中，必須加強(qiáng)人為因素的管理，立足于實(shí)際工作，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，最大可能地避免由于人為因素造成的不安全事故。通過對(duì)管制人員經(jīng)驗(yàn)知識(shí)與技術(shù)能力的培訓(xùn)、心理素質(zhì)的提升、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的加強(qiáng)以及合理制定工作流程等方式，保證航空事業(yè)的安全和可持續(xù)發(fā)展。