焦永泉

【摘 要】對(duì)于鐵路隧道工程而言，襯砌工藝具有重要的作用和影響，不僅影響著施工效率，還深刻影響著隧道工程質(zhì)量及安全?；诖?，本文針對(duì)襯砌工藝在鐵路隧道工程中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析和研究，并提出一些看法和建議，希望可以給有需人士提供參考。

【關(guān)鍵詞】襯砌工藝；鐵路隧道；實(shí)踐應(yīng)用

現(xiàn)階段我國鐵路干線進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，這就導(dǎo)致在鐵路隧道工程中對(duì)襯砌工藝有了更高、更嚴(yán)的要求，不僅要在符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的防水級(jí)別內(nèi)，同時(shí)還要杜絕出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，表層必須是沒有濕漬的，且要具備強(qiáng)度高和耐久的特點(diǎn)。

一、對(duì)二襯臺(tái)車鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì)

在鐵路隧道工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)二襯端頭止水帶偏移、變形和局部混凝土凹凸不平的問題，因此就需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)二襯臺(tái)車鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，其構(gòu)架詳見圖1，是用固定鋼模加二襯臺(tái)車加活動(dòng)鋼模還有內(nèi)側(cè)木模和頂托、工字鋼固定后座等組合而成的?；顒?dòng)鋼端模D1+固定鋼端模D2組合成為了鋼端模，其中每一塊鋼端模的長(zhǎng)度都是402毫米，重量分別是11.9KG和14.2KG，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)每一塊鋼端模的形狀都是L型的，高度一般控制在210毫米，寬度分別是150毫米和220毫米，需要注意的是，這些數(shù)值并不是固定的，而是要結(jié)合設(shè)計(jì)的止水帶的位置進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。在鐵路隧道工程中應(yīng)用二襯臺(tái)車鋼端模技術(shù)，有利于保障混凝土表面是平整、不會(huì)發(fā)生形變的同時(shí)，然后通過使用固定和活動(dòng)鋼?？茖W(xué)、合理固定了環(huán)向止水帶的位置，防止其出現(xiàn)偏移或是遭受其他損壞。

二、止水帶固定工裝

在以前傳統(tǒng)的施工工藝中，常常伴隨著施工效率低、縱向止水帶定位困難、定型后止水帶偏移、止水效果不理想等問題。為了可以有效改善這些情況，有關(guān)設(shè)計(jì)人員制定了縱向止水帶固定工裝的辦法，詳見圖2，在這個(gè)設(shè)計(jì)中要使用到的零件包括了縱向角鋼、定位銷、加密U型卡具、U型定位鋼筋等等。根據(jù)矮邊墻施工的每工班施工長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)此工裝縱向角鋼的長(zhǎng)度在10～13米左右，U型鋼筋和定位銷是在每150～200厘米處的位置裝置一道。在實(shí)踐過程中，通過應(yīng)用止水帶固定工裝技術(shù)，高效處理了縱向止水帶線型彎曲、難以定位的問題，有利于保障鐵路隧道工程施工質(zhì)量。

三、軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車

1.軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車構(gòu)造

在結(jié)合考量了通信、電力和隧道排水等功能要求以后，就需要把電纜槽和水溝建設(shè)在軌道的兩旁，想要在保證施工質(zhì)量的同時(shí)提高工作效率，就可以選取軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車，詳見圖3和圖4，其主要組成內(nèi)容包括了行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、桁架支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等等。臺(tái)車長(zhǎng)度在10～12米左右，其中每間隔3米就要放置4道桁架，行走系統(tǒng)采取的是軌行式，液壓電氣驅(qū)動(dòng)，桁架的兩旁都有裝置支撐梁，選擇的是液壓桿件連接模板系統(tǒng)，整體鋼模為模板，鋼模的長(zhǎng)度同為10～12米左右。

2.軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車優(yōu)點(diǎn)和效果

質(zhì)量控制好：軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車在設(shè)計(jì)時(shí)選擇的是整體鋼模，模板具備高強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，有利于防止在施工作業(yè)中發(fā)生“跑模”問題，而且鋼模上還有裝置附著式振動(dòng)器，振動(dòng)時(shí)間為數(shù)控方式，振動(dòng)效果得到了很大程度的保障，防止發(fā)生蜂窩麻面、翻砂等問題。

工作效率高：傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽施工方法是把小塊的模板拼接在一起，安裝、加固以及拆卸模板都要花費(fèi)大量的時(shí)間，還需要耗費(fèi)大量的人力進(jìn)行搬運(yùn)，工作效率非常低，每一個(gè)施工循環(huán)的周期大約在3三左右。在施工時(shí)選取軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車，在拼裝完臺(tái)車以后，每一次開展施工作業(yè)時(shí)只需要把鋼軌裝好，在臺(tái)車就位以后，就可以進(jìn)行全自動(dòng)生產(chǎn)作業(yè)，模板就位后不再需要進(jìn)行拆卸和拼接，工作起來更加方便快捷，每一個(gè)施工循環(huán)的周期可以縮短至1天，關(guān)于水溝電纜槽臺(tái)車施工的電纜槽和水溝效果如圖5所示。

3.使用自行式臺(tái)車澆筑混凝土

隧道工程通常都要求制作模注混凝土襯砌，操作不當(dāng)?shù)脑捑蜁?huì)導(dǎo)致襯砌表面形成蜂窩，因此，在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)按照正確比例，還要注意原材料和環(huán)境設(shè)施等因素。根據(jù)有關(guān)要求，分別澆筑仰拱填充，澆筑混凝土之前，檢查支架、模板和鋼筋，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑時(shí)使用插入式振搗棒，振搗密實(shí)，并保證襯砌鋼筋的保護(hù)層厚度。由于混凝土兩側(cè)會(huì)形成較大的坡度，需要預(yù)先留出可以操作的縫隙，放入模版和止水帶；仰拱中部形成的坡度相對(duì)平緩，可以不設(shè)模版。

綜上所述，本文針對(duì)襯砌工藝在鐵路隧道工程中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析和研究，事實(shí)證明，襯砌工藝的成功應(yīng)用在很大程度上施工質(zhì)量和效率，幫助有關(guān)企業(yè)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，理應(yīng)得到大力推廣和應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙勇.中國鐵路隧道建設(shè)規(guī)劃與挑戰(zhàn)，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心.2011年5月20日.