王培凌 易艷彤 韓波 王培群 孟治華

摘 要：該文論述了航空油液污染物以及其主要危害，重點(diǎn)分析了重量分析法、顯微鏡對比法、自動(dòng)顆粒計(jì)數(shù)器法3種油液污染度檢測方法，探討了油液污染度檢測技術(shù)在產(chǎn)品清洗、污染度監(jiān)控、設(shè)備管理、容器清潔等方面的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：油液污染度 檢測技術(shù) 實(shí)際應(yīng)用

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（b）-0-02

根據(jù)調(diào)查顯示，在我國的航空工作系統(tǒng)中，很大一部分的故障都是由于航空油液污染造成的，因此能否有效控制航空油液污染問題，已經(jīng)成為了提升我國航空設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性，促進(jìn)航空航天事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)和關(guān)鍵任務(wù)，值得進(jìn)一步探討和研究。近年來，在油液污染度檢測方面，我國的相關(guān)技術(shù)研究突飛猛進(jìn)，在航空故障的檢測和修理方面得到了廣泛應(yīng)用，并取得了較為顯著的成效。

1 油液污染物及危害

從廣泛意義上而言，會(huì)對航空系統(tǒng)的正常工作造成妨礙的物質(zhì)都可以統(tǒng)稱為污染物，就目前來看，可以根據(jù)他們的形態(tài)分3種類型，即固態(tài)的污染物也就是顆粒狀的雜質(zhì)，液態(tài)的污染物可以稱為油液中的水分污染，此外，還有空氣污染。其中，對航空系統(tǒng)和設(shè)備傷害最大的是顆粒狀的固態(tài)污染，因此，應(yīng)當(dāng)將這種形態(tài)污染物的檢測和控制作為工作重點(diǎn)[1]。

2 油液污染度檢測方法

2.1 重量分析法

重量分析法是通過測量一定單位體積的液體中含有顆粒污染物的重量，根據(jù)所得結(jié)果，判斷污染的程度的油液污染度檢測方法。這種方法首先需要通過過濾的方式，將一定單位體積液體內(nèi)的雜質(zhì)顆粒物收集起來，然后稱量比較液體過濾處理前后的質(zhì)量差，即可得出污染物的重量。重量分析法操作簡便，需要的設(shè)備較為常見，易于取得，但整體操作所需時(shí)間較長，并且所得結(jié)果反映情況較為單一，只能得出污染物的重量數(shù)值，而不能反映出其他狀態(tài)，具有一定的局限性，已經(jīng)很少使用[2]。

2.2 顯微鏡對比法

顯微鏡對比法會(huì)使用到更加精細(xì)的微孔濾膜設(shè)備，將單位體積內(nèi)的液體過濾之后，同樣需要將顆粒污染物收集起來，放置于濾膜之上，經(jīng)過處理之后，制成方便觀察的試片，利用光學(xué)顯微鏡，觀察濾膜之上的污染物形態(tài)，最終判定污染等級。這種方法同樣需要較長的操作時(shí)間，并且最終結(jié)果依賴于肉眼的觀察，準(zhǔn)確度不高，已經(jīng)很少使用。

2.3 自動(dòng)顆粒計(jì)數(shù)器法

自動(dòng)顆粒計(jì)數(shù)器法出現(xiàn)時(shí)間較晚，是目前為止最為常用的一種航空油液污染度檢測方法，這種方法速度較快，由于機(jī)械化的操作方式，具有較高的準(zhǔn)確性，便于重復(fù)操作，方便快捷并且最終結(jié)果穩(wěn)定性較高，得到了廣泛應(yīng)用。按照其工作原理，可以分為遮光型、電阻型和網(wǎng)式堵塞型等類型，其中，最為常用的為遮光型顆粒計(jì)數(shù)器法[3]。

3 油液污染度檢測的應(yīng)用

3.1 產(chǎn)品清洗合格鑒定

對于航空工作系統(tǒng)來說，定期修理維護(hù)之后，還需要對相應(yīng)產(chǎn)品分別進(jìn)行清洗處理，并嚴(yán)格鑒定其清洗結(jié)果是否合格，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后才能繼續(xù)投入使用。一般來說，較為常見的清洗液有汽油、煤油等，這些清洗液的污染程度也必須嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，才能保證零件的清洗操作是有效的。

3.2 監(jiān)控系統(tǒng)油液污染度

不同型號、不同工作用途、不同位置的零件，都需要分別制定較為詳細(xì)的差異性油液污染度檢測標(biāo)準(zhǔn)，通過對整個(gè)航空工作系統(tǒng)的污染度進(jìn)行測量，能夠大致判定其污染程度，判斷該系統(tǒng)是否需要修理和維護(hù)。在修理的每個(gè)工作環(huán)節(jié)中，都必須嚴(yán)格按照工作任務(wù)的進(jìn)程檢測當(dāng)前位置油液污染顆粒物的數(shù)量，以便能夠?qū)崟r(shí)判定工作效果是否合格，如果不達(dá)標(biāo)，必須及時(shí)返工，直到達(dá)標(biāo)后才能再次投入使用[4]。

3.3 設(shè)備使用維護(hù)中污染度控制

清洗所需要用到的設(shè)備也必須妥善保管，為了保證每次工作的效果，實(shí)驗(yàn)器材、過濾設(shè)備、沖洗器械等都必須進(jìn)行定期的清理和維護(hù)工作，清洗液必須密封保管，以保證其不受到外界客觀因素變化的影響，杜絕外來污染物的危害。同時(shí)，可以在油液經(jīng)過的管道上，安裝防回流裝置，該裝置具有一定的過濾作用，在使用過程中，能夠發(fā)揮其自清潔能力，一定程度上達(dá)到控制油液污染度的目的。但使用之前，所有的設(shè)備都必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢測和鑒定，確定其污染程度在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)才可投入使用。

3.4 采樣容器清洗鑒定

為了保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，必須確保采樣所用容器保持在相對清潔的狀態(tài)之下，也就是說，每次使用前后，都必須對容器進(jìn)行嚴(yán)格的清洗鑒定工作。一般情況下，對于采樣容器的清洗，必須使其達(dá)到被檢測液體的污染程度三級以上，確保下一次使用時(shí)，不會(huì)因?yàn)椴蓸尤萜鞯奈廴径绊憴z測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.5 磨損狀態(tài)監(jiān)控

通過油液的污染物檢測和分析，以及各個(gè)狀態(tài)下的污染物形態(tài)的分析，綜合考慮多方面因素，全面排除客觀環(huán)境因素可能對結(jié)果造成的影響，能夠形成一個(gè)較為全面的油液污染控制體系，實(shí)時(shí)監(jiān)控這些數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以有效控制航空系統(tǒng)的油液污染程度，準(zhǔn)確監(jiān)測到發(fā)生故障的裝備位置，并提前預(yù)警，通過后期的維護(hù)和檢修，有效提高整個(gè)工作系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性以及使用壽命。

4 油液污染度檢測的注意事項(xiàng)

4.1 采集代表性的油樣

檢測所使用的液體必須要具有足夠的代表性，最終得出的檢測結(jié)果才能表明整個(gè)系統(tǒng)的油液污染程度。因此，在采集樣本之前，必須控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使其內(nèi)部污染達(dá)到一個(gè)相對均勻的程度，可以通過管道內(nèi)的油液流動(dòng)來達(dá)到這一目的。同時(shí)，為確保檢測結(jié)果的典型性，應(yīng)當(dāng)在航空系統(tǒng)連續(xù)工作15min之后再進(jìn)行采樣。

4.2 測定方法應(yīng)規(guī)范

在進(jìn)行液體污染程度的測量之前，應(yīng)當(dāng)提前開啟需要檢測的設(shè)備，使其運(yùn)行15min之后，各部位零件達(dá)到一個(gè)相對較為穩(wěn)定的狀態(tài)。檢測之前，先將可能會(huì)用到的所有器械清理干凈，然后對試樣進(jìn)行初步處理，主要方法為：觀察液體中是否具有較大的污染顆粒，如果有，通過搖晃、聲波震動(dòng)等方式，使其分布更加均勻，達(dá)到初步檢測的條件。

4.3 選擇正確的檢測標(biāo)準(zhǔn)和曲線

在確定所使用的檢測標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)液體的采集位置以及實(shí)際使用需求選擇。如果在同一個(gè)自動(dòng)顆粒檢測儀器上設(shè)置了超過一種的檢測標(biāo)準(zhǔn)，那么在對不同的樣本進(jìn)行檢測時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意標(biāo)準(zhǔn)的切換，選擇對應(yīng)的曲線，不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)不能使用同樣的曲線進(jìn)行測量，否則會(huì)影響最終結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4.4 檢測儀器要定期校準(zhǔn)

對于檢測過程中使用到的儀器，必須定期進(jìn)行校準(zhǔn)和維護(hù)，一般來說，周期為每年一次，目的在于保證測量數(shù)值的精準(zhǔn)度。儀器的校準(zhǔn)工作必須由專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，包括電壓、電流、數(shù)值準(zhǔn)確性等在內(nèi)的各項(xiàng)因素，都必須反復(fù)檢查。

5 結(jié)語

總而言之，為了保證航空系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性，油液污染度的控制是必不可少的一項(xiàng)工作。由于其中涉及內(nèi)容比較復(fù)雜，還需要不斷地進(jìn)行探索和實(shí)踐，才能夠進(jìn)一步提升油液污染檢測技術(shù)在我國航空事業(yè)中的應(yīng)用水平，保障航空設(shè)備工作的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉廣杰，白歐.智能制造裝備對航空工業(yè)的影響[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017（30）：195-196.

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[3] 張育鋒，端木京順，王俊攀.基于危險(xiǎn)傘的航空裝備故障分析[J].航空維修與工程，2010（2）：49-51.

[4] 常文兵，肖依永，黃兆東.航空裝備經(jīng)濟(jì)可承受性設(shè)計(jì)[J].航空維修與工程，2009，29（1）：62-64.