張含　尹盼盼

[摘 要]在陜西實現(xiàn)追趕超越、跨越發(fā)展的背景下，從物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展視閾對陜西經(jīng)濟高質(zhì)量增長的動力機制加以研究，在從理論上對陜西物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性進行描述性分析的基礎(chǔ)上，運用灰色關(guān)聯(lián)模型，測算物流業(yè)、金融業(yè)與陜西經(jīng)濟增長的關(guān)聯(lián)度，并基于此，提出積極整合和開發(fā)物流金融產(chǎn)品、基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融、完善物流金融業(yè)務(wù)配套服務(wù)等建議，助力構(gòu)建陜西現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，實現(xiàn)陜西經(jīng)濟高質(zhì)量增長。

[關(guān)鍵詞]協(xié)同發(fā)展;物流金融;高質(zhì)量增長

[中圖分類號]F752.61

[文獻標(biāo)識碼]A

[文章編號]2095-3283（2019）10-0078-04

Study on the Driving Force Mechanism of Shaanxis High-quality Economic Growth

——Based on the Collaborative Development of Logistics and Financial Industry

Han-zhang1 Panpan Yin2

（1.Shaanxi Institute of International Trade & Commerce， Shaanxi Xianyang，712000;

2.Southr Central University for Nationalities， Hubei Wuhan， 430074）

Abstract： In shaanxi's pursue transcendence， spanning development background， this article from the perspective of the coordinated development of logistics industry and financial industry in shaanxi province high quality growth of dynamic mechanism study， from the theory of the logistics industry in shaanxi province， the necessity of the coordinated development of the financial sector， and on the basis of descriptive analysis， using the grey correlation model， to verify the effectiveness of the logistics industry， finance and economic growth of shaanxi correlation degree， and based on this， put forward positive integration and development of the logistics financial products， based on the development of logistics park logistics finance， perfect logistics financial business supporting services such as advice， help build shaanxi modern economic system， to achieve high quality of economic growth in shaanxi province.

Keywords： Collaborative Development; Logistics Finance; High Quality Growth

[作者簡介]張含（1997-），男，吉林四平人，經(jīng)濟學(xué)學(xué)士，陜西國際商貿(mào)學(xué)院，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟;尹盼盼（1993-），男，陜西安康人，漢族，中南民族大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、金融風(fēng)險管理。

[基金項目]西安市2019年度社會科學(xué)規(guī)劃基金重點項目“基于VEC模型的大西安金融業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展關(guān)系研究”（項目編號：19J93）。

一、引言

我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，迫切需要建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。目前也是陜西實現(xiàn)追趕超越、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時期，陜西現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入了一個新階段，面臨著很多新問題、新挑戰(zhàn)，下行壓力較大，迫切需要對陜西經(jīng)濟高質(zhì)量增長的動力機制加以研究，積極培育經(jīng)濟增長新極點。

二、文獻回顧

通過梳理，國內(nèi)學(xué)者對該命題的研究主要集中在三方面。

（一）基于協(xié)同學(xué)角度探討物流業(yè)與金融業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意義、機制

朱漢民（2003）認為金融業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展具有保障、支持、監(jiān)督以及推動作用，二者協(xié)同發(fā)展的紐帶應(yīng)該是信息化。[1]宰予東（2004）從物流企業(yè)融資難問題著手，闡述了物流企業(yè)中金融服務(wù)和金融創(chuàng)新的重要性及其方法。[2]劉晧天、彭志忠（2009）認為，我國物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展可以帶來眾多好處，如：提高物流能力、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，降低服務(wù)成本，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，解決中小企業(yè)融資難問題。[3]

（二）基于計量經(jīng)濟學(xué)角度，實證研究物流業(yè)與金融業(yè)互動發(fā)展關(guān)系

余國民（2011）實證研究了我國物流業(yè)與金融深化的關(guān)系，研究表明物流業(yè)與金融深化之間存在長期協(xié)整關(guān)系，但當(dāng)前金融業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的支持力度仍處于較低水平。[4]傅永華、王學(xué)鋒（2012）利用Logistic模型的分析結(jié)果表明，在統(tǒng)一授信模式下，物流企業(yè)和銀行業(yè)均可獲得較多的經(jīng)濟效益。[5]陳倩、汪傳旭（2013）運用耗散系數(shù)中的直接消耗系數(shù)和中間投入度系數(shù)分析了物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展相互支持度，研究表明：二者存在協(xié)同關(guān)系，其協(xié)同發(fā)展能為物流業(yè)開拓新的利潤增長空間，為金融業(yè)發(fā)展增添新動力。[6]唐建榮、姜翠蕓（2017）基于哈肯模型對我國物流業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展路徑和演變規(guī)律加以了研究，實證結(jié)果顯示：物流能力對金融業(yè)的發(fā)展有單向的正反饋效應(yīng)，且我國物流業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展水平整體上屬于“協(xié)作級”階段。[7]

（三）對物流金融業(yè)務(wù)展開研究

陳淮（1987）在我國最早對物流與金融耦合發(fā)展加以研究，提出構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。[8]張平祥，韓旭杰（1997）提出倉單質(zhì)押的概念。[9]鄒小芃、唐元琦（2004）提出“物流金融”概念，認為其是一種為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)。[10]陳祥鋒、朱道立（2005）探討了金融物流的概念，并提出了多種金融物流運行模式。[11]桑雨萌、韓秀平（2019）基于熵權(quán)法評價了物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險情況。[12]陳雪雯（2019）認為，應(yīng)該從建立健全相關(guān)法律體系、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建物流金融生態(tài)圈以及培養(yǎng)專業(yè)人才等途徑推動我國物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。[13]

三、陜西物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性

（一）物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性

經(jīng)濟學(xué)理論與實踐經(jīng)驗均表明，金融業(yè)和物流業(yè)都是經(jīng)濟增長的核心驅(qū)動力之一。一方面，金融是現(xiàn)代經(jīng)濟的“血脈”與核心，能夠跨時間、跨空間調(diào)配資源，并提高使用效率。金融通過儲蓄、投資將社會閑散資金集中起來投入整個社會大生產(chǎn)過程中，它通過融資融券等手段將資金從富集區(qū)調(diào)配至稀缺區(qū)，為企業(yè)的發(fā)展壯大插上翅膀;它通過利率等方式激勵企業(yè)不斷創(chuàng)新與優(yōu)化內(nèi)部運營機制，降低資金成本;它通過回報率等方法引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，激勵企業(yè)從夕陽產(chǎn)業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。另一方面，物流業(yè)是實體經(jīng)濟的最終環(huán)節(jié)，是促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源”。現(xiàn)代物流業(yè)是一個基礎(chǔ)性質(zhì)的、復(fù)合型的、生產(chǎn)性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它將原材料運往企業(yè)，從而促進生產(chǎn);它將產(chǎn)品從企業(yè)輸送至消費者，從而促進消費。一個高效的物流業(yè)，能夠有效提高產(chǎn)業(yè)效率、降低產(chǎn)品成本，從而提升企業(yè)的核心競爭力。同時，作為一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)多，是緩解就業(yè)壓力的重要手段?？偠灾?，物流產(chǎn)業(yè)作為實體經(jīng)濟活動的最后一個環(huán)節(jié)，直接性地與企業(yè)生產(chǎn)效益相掛鉤;金融業(yè)作為服務(wù)業(yè)的高端形式，亦對實體經(jīng)濟有重要的影響。

而物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展，既對彼此均有益處，其協(xié)同發(fā)展性與階段承接特點更是對經(jīng)濟發(fā)展起到非常微妙的關(guān)鍵作用。而物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的具體體現(xiàn)與直接產(chǎn)物就是物流金融業(yè)務(wù)，物流金融業(yè)務(wù)是物流業(yè)與金融業(yè)在業(yè)務(wù)上的交叉耦合之處，它的發(fā)展能夠帶來雙贏的結(jié)果。金融業(yè)對物流業(yè)具有重要的監(jiān)督機制與激勵機制，金融業(yè)能夠給予物流企業(yè)以資金支持、結(jié)算支持、個性化服務(wù)支持等。物流業(yè)對金融業(yè)也具有重要的監(jiān)督機制與激勵機制，作為一種新型金融創(chuàng)新成果，它能夠通過個性化金融服務(wù)，實現(xiàn)對原有銀行客戶的深度開發(fā)，并吸引到新的銀行客戶，從而為金融業(yè)尋找到一個新的利潤增加點;它通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)過程的全監(jiān)控，加之貿(mào)易融資業(yè)務(wù)自帶的封閉式運營特點，能夠極大地提高金融業(yè)的風(fēng)控手段與技術(shù)，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，降低銀行的壞賬率。

金融業(yè)和物流業(yè)本來就是經(jīng)濟增長的核心驅(qū)動力之一，再推動物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展，讓實體經(jīng)濟的最終環(huán)節(jié)和經(jīng)濟活動的價值增值借助手段更好的結(jié)合起來，能夠?qū)崿F(xiàn)在充分發(fā)揮物流、金融兩大要素本身具備的對經(jīng)濟增長的推動力的同時，疏通資金的傳導(dǎo)渠道，有效解決實體經(jīng)濟的融資問題，引導(dǎo)社會資本“脫虛就實”，有利于使物流業(yè)、金融業(yè)兩產(chǎn)業(yè)成為下一輪經(jīng)濟大發(fā)展的引擎，從而助力實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量的穩(wěn)定增長和可持續(xù)的全面發(fā)展。

（二）陜西推動物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性

1.陜西經(jīng)濟發(fā)展放緩，下行壓力大，急需新的經(jīng)濟增長極

近幾年的陜西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，陜西的GDP增速逐年下降，已經(jīng)從二位數(shù)的高速增長速度降至個位數(shù)，在2010年，陜西省的GDP增速為14.6%，2014年，增速首次跌破10%，目前經(jīng)濟增速維持在8%左右。當(dāng)前，陜西陜北、關(guān)中、陜南三大區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展問題依然嚴重，以能源化工為主業(yè)的陜北經(jīng)濟面臨著去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的嚴峻任務(wù)，關(guān)中地區(qū)又環(huán)境污染較為嚴重，PM2.5居高不下，2018年汾渭平原被列入全國環(huán)境污染重點防控區(qū)域后，生態(tài)環(huán)保、綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展成為主流，環(huán)保風(fēng)暴在關(guān)中地區(qū)拉響，一大批重污染企業(yè)被關(guān)停并轉(zhuǎn)?？傮w來說，陜西經(jīng)濟當(dāng)前下行壓力大，高質(zhì)量發(fā)展之路任重道遠，迫切需要培育新的經(jīng)濟增長極，培育經(jīng)濟增長新動力。

2.陜西企業(yè)以中小微型企業(yè)為主，融資難和融資貴問題突出，現(xiàn)行的金融體系對其的金融服務(wù)相對缺位，金融資源錯配問題普遍存在

《陜西省第三次經(jīng)濟普查主要數(shù)據(jù)公報》顯示，截至2013年末，陜西省第二、第三產(chǎn)業(yè)的小微企業(yè)法人單位共計14.17萬個，占全部企業(yè)法人單位總數(shù)的94.9%;擁有從業(yè)人員共計292.18萬人，占比達47.8%。但由于中小微企業(yè)固有的多、小、散、差、弱、可抵押資產(chǎn)少等特點，其融資難、融資貴問題突出，現(xiàn)行的金融體系對其的金融服務(wù)相對缺位。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，陜西省80%被調(diào)查小微企業(yè)有融資需求。[14]但從貸款投放的實際來看，在傳統(tǒng)金融中，占企業(yè)總量1%的大型企業(yè)擁有50%以上的貸款余額，而小微企業(yè)貸款滿足率不足2O%。[14]加之，陜西由于歷史和國防等原因，國有企業(yè)相對較多，這就造成了較大的金融抑制效應(yīng)。同時，人民銀行西安分行的監(jiān)測數(shù)據(jù)又明確表明，陜西省應(yīng)收賬款規(guī)模巨大。綜述所述，陜西的金融資源錯配問題噩待解決，小微企業(yè)在呼喚一個現(xiàn)代化的陜西金融體系。

3.商業(yè)銀行盈利幅度出現(xiàn)明顯收窄，迫切需求新的利潤增長點

2013年以前，我國銀行機構(gòu)位處金融供給“賣方市場”端，因為利率管制、利差鎖定的政策紅利，以及業(yè)務(wù)牌照優(yōu)勢，銀行可以長期、穩(wěn)定地獲取超額收益，與這種模式相匹配的是粗放管理，商業(yè)銀行普遍實行追隨策略，同質(zhì)化競爭。進入21世紀的第二個十年之后，隨著經(jīng)濟紅利減弱、制度紅利消失、低成本優(yōu)勢不再等問題的出現(xiàn)，商業(yè)銀行驀然回首，發(fā)現(xiàn)自己引以為傲的業(yè)務(wù)都開始被互聯(lián)網(wǎng)金融等各種新金融業(yè)態(tài)所旁路甚至取代。在日益激烈的市場競爭下，商業(yè)銀行間的競爭呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面已經(jīng)是一片紅海，各大商業(yè)銀行的盈利出現(xiàn)明顯收窄，2015年五大銀行的凈利潤陷入了“龜速”增長狀態(tài)。在此背景下，尋找一個新的利潤增長點成為商業(yè)銀行的共識。

4.陜西的物流業(yè)以中小企業(yè)為主，融資困難

陜西的物流業(yè)以中小企業(yè)為主。截至2010年，西安共計物流企業(yè)1100多家，但一半以上的物流企業(yè)資產(chǎn)低于一百萬，僅有10%的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過500萬元。[15]截至2014年末，整個陜西省僅有20家企業(yè)的主要業(yè)務(wù)收入。中國物流采購聯(lián)合會發(fā)布的A級物流企業(yè)名單顯示，2018年，陜西省僅有西安鐵路局等5家5A級物流企業(yè)。這些數(shù)據(jù)表明，陜西的物流企業(yè)普遍“弱、小”。目前物流業(yè)已經(jīng)全面進入紅海時代，大家低價惡性競爭，成本越來越高價格越來越低，形成價格背反。物流企業(yè)基礎(chǔ)性的物流操作如倉儲、運輸，其利潤率已經(jīng)越來越低。在此背景下，為了在“微利時代”實現(xiàn)利潤最大化，陜西的物流企業(yè)日益渴求一個新的利潤源泉，以實現(xiàn)差異化競爭。同時，由于物流業(yè)自身的特點，可抵押品少，依據(jù)傳統(tǒng)信貸模式，從銀行融資困難重重。陜西的物流業(yè)要想實現(xiàn)發(fā)展壯大，必須解決這些問題。

四、物流業(yè)、金融業(yè)與經(jīng)濟增長的灰色關(guān)聯(lián)分析模型構(gòu)建

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

經(jīng)濟增長的衡量指標(biāo)一般選取地區(qū)人均GDP，物流業(yè)指標(biāo)選取交通運輸倉儲和郵政業(yè)增加值，金融指標(biāo)采取麥氏指標(biāo)FIR，以上變量的數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計年鑒2017》。

（二）模型構(gòu)建與實證過程

由于變量存在較大的數(shù)量級差異，先用z-score標(biāo)準化對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，然后使用灰色關(guān)聯(lián)模型研究保險各維度與經(jīng)濟增長的關(guān)聯(lián)度。

首先采用z-score標(biāo)準化對以上變量進行去量綱處理，公式如下：

bij=xij-xσ，x=1n∑ni=1xi，σ=1n-1∑ni=1（xi-x）2

其中，bij、aij分別表示陜西省第i指標(biāo)j年標(biāo)準化后和標(biāo)準化前的數(shù)值即b1j和a1j、b2j和a2j、b3j和a3j、b4j和a4j分別表示人均GDP、物流業(yè)指標(biāo)、FIR在j年標(biāo)準化后和標(biāo)準化前的結(jié)果;i=1，2，m;j=1990，1999，……，2017。

然后使用標(biāo)準化后的數(shù)據(jù)進行灰色關(guān)聯(lián)分析，以陜西省人均GDP為參考序列X0=（X01，X02 ，……X27），其它指標(biāo)為比較序列Xk=（Xk1， Xk2 ，……Xk27），k=1，2，即X1、X2和X3分別為物流業(yè)、金融業(yè)序列。則灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

φi（K）

=minimink|x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）||x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）|

此處，ρ∈[0，1]的分辨系數(shù)，一般情況下令其為0.5。

再取關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值即為序列的關(guān)聯(lián)度：

R（x0，xi）=128∑28i=1φi（K）

0≤R（x0，xi）≤1，說明有關(guān)聯(lián)，該值越大，關(guān)聯(lián)性越大，反之亦然。當(dāng)0

（三）實證結(jié)論

將1990—2017年陜西省各指標(biāo)代入灰色關(guān)聯(lián)模型后，得到實證結(jié)果如表1。

表1表明，經(jīng)濟增長與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.8911，二者關(guān)聯(lián)關(guān)系極強;經(jīng)濟增長與金融業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.5881，二者關(guān)聯(lián)關(guān)系為中等。推動物流業(yè)與金融業(yè)耦合發(fā)展，能夠進一步密切物流與金融兩大行業(yè)與經(jīng)濟增長之間的密切度，從而實現(xiàn)陜西經(jīng)濟高質(zhì)量的持續(xù)發(fā)展。

五、陜西經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展建議

（一）積極整合和開發(fā)物流金融產(chǎn)品

陜西省應(yīng)該在積極實踐存貨質(zhì)押融資、應(yīng)收賬款融資、預(yù)付款融資等成熟物流金融模式的同時，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流金融、反保理、農(nóng)業(yè)物流金融等新型產(chǎn)品，充分發(fā)揮金融創(chuàng)新對經(jīng)濟增長的帶動作用。

（二）基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融

我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要舉措之一是大力發(fā)展物流園區(qū)。當(dāng)前陜西具有西安國際港務(wù)區(qū)、西安咸陽空港物流園區(qū)、安康綜合物流園、榆林能源化工基地物流園區(qū)等多個物流園區(qū)，同時，西安是全國29個一級物流園區(qū)布局城市之一，榆林、寶雞、咸陽是全國70個二級布局城市之三。因此，陜西省要大力發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，應(yīng)充分運用好現(xiàn)有的物流園區(qū)資源，基于園區(qū)物流企業(yè)聚集、信息匯聚等優(yōu)勢，發(fā)展具有物流園區(qū)特色的新型物流金融業(yè)務(wù)模式。

（三）完善物流金融業(yè)務(wù)配套服務(wù)

大力發(fā)展陜西的物流金融業(yè)務(wù)，必須完善配套服務(wù)。如：完善相關(guān)法律法規(guī)，落實好《擔(dān)保法》《物權(quán)法》《應(yīng)收賬款質(zhì)押登記辦法》《小微企業(yè)應(yīng)收賬款融資專項行動工作方案（2017—2019年）》等，實現(xiàn)對物流金融業(yè)務(wù)的保駕護航;大力推動銀行業(yè)、物流企業(yè)的信息化水平，實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的全監(jiān)控;加快支付體系建設(shè)，確保支付過程的便捷與安全。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱）