文：宮春青

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載手動變速器，行駛里程2萬km，用戶反映車輛正常行駛停車熄火后，第2天無法起動車輛，發(fā)動機無反應(yīng)。

故障診斷：車輛拖到店后，維修人員起動車輛，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機有時不轉(zhuǎn)，有時轉(zhuǎn)但沒有任何起動的跡象。

于是先檢查是否是蓄電池的原因引起車輛無法起動，使用放電叉檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，電壓在正常的范圍值內(nèi)。使用專用診斷儀檢查，存在2個故障碼：P0642—5 V基準電壓低、P0107—進氣歧管壓力傳感器低電壓。清除故障碼后故障依舊存在，看來是2個長期故障碼。

接著維修人員查找該車進氣歧管壓力傳感器（MAP）電路圖（圖1），對線路進行了測量。斷開MAP插接器，測量3號端子電壓有時為0 V，有時為3 V左右。檢查MAP 至發(fā)動機控制單元（K20）X2插接器52號端子）線路，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查并清理緊固了各搭鐵點，未發(fā)現(xiàn)異常。

在排除線路問題后，懷疑是K20內(nèi)部出現(xiàn)故障，因為此線路是由K20供電。找來同款車更換K20，但是更換后問題并沒有解決，K20的52號端子）依然輸出的是0～3 V的電壓。而故障車的控制單元放到新的車輛上，能夠正常輸出5 V穩(wěn)定電壓。此時可以斷定K20不存在問題，由此懷疑問題就出在線路上。

重新查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)此5 V電壓分支較多，MAP與加速踏板位置傳感器（CPP）、空調(diào)壓力傳感器、油箱壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器（CKP ）共用這個5 V電源。懷疑問題原因可能是發(fā)動機控制單元收不到離合器踏板傳來的位置信號，所以發(fā)動機控制單元禁止發(fā)動機起動。但是發(fā)動機有時能轉(zhuǎn)動半圈，檢查線路和傳感器未發(fā)現(xiàn)異常，說明離合器踏板位置傳感器不存在問題。于是維修人員把5 V供電的各個傳感器的插接器全部拆下檢查是否有搭鐵及接觸不良的情況，都未發(fā)現(xiàn)異常。這時檢測線路的電壓發(fā)現(xiàn)正常了，踩下離合器踏板，車輛能正常起動。把上述傳感器逐個復原，當恢復到CKP（曲軸位置傳感器）時車輛發(fā)生故障。再次把曲軸位置傳感器的插接器拔掉，車輛恢復起動，說明曲軸位置傳感器損壞。

由于CKP 傳感器內(nèi)部的搭鐵或串聯(lián)導致線路電壓不能保證在5 V左右，造成傳感器的供電電壓過低，不能正常的工作，導致車輛無法起動（圖2）。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，故障排除。

圖1 MAP線路圖

圖2 CKP線路圖