文：李劍鋒

國內(nèi)配件市場體量巨大，配件種類繁多，任何一個單獨的配件商平臺都不可能占有全部市場。所以必定會出現(xiàn)眾多具有一定規(guī)模的平臺，并各自服務(wù)于自己擅長的配件領(lǐng)域。所以，最終一定會出現(xiàn)一個開放的第三方平臺，可以整合市場里所有的配件供應(yīng)方（包含各種配件平臺和區(qū)域內(nèi)的大中小型經(jīng)銷商），從而形成一個類似淘寶和天貓那樣的大平臺，為汽車修理廠提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。

一、配件平臺和區(qū)域經(jīng)銷商的對比

供應(yīng)鏈的本質(zhì)是配件從廠家到修理廠的信息流與貨物流的連接過程。未來什么樣的模式能夠勝出，主要看誰用最低的成本，來完成最高的效率。

1.信息流

信息流分為3個層面：一是要指導(dǎo)修理廠進(jìn)行配件選擇，讓修理廠知道應(yīng)該用什么，各個配件有什么差別；二是要讓修理廠知道哪個供應(yīng)商手里有貨，價格是多少，配送周期是多久；三是讓修理廠找到合適的配件商之后，能夠便捷的完成交易。

要實現(xiàn)上述目標(biāo)，就需要強大的軟件系統(tǒng)做支撐。在這方面，大平臺會比區(qū)域經(jīng)銷商更有優(yōu)勢。因為大平臺在IT系統(tǒng)上投入了大量的資源，對資源渠道也進(jìn)行了整合，配件的品類齊全，配件的檢索和車型匹配也更準(zhǔn)確，能讓修理廠快速地完成配件選型、詢價和采購的一站式交易。

而區(qū)域經(jīng)銷商因為比較細(xì)小分散，也沒有能力和資源投入IT系統(tǒng)的建設(shè)，所以只能通過傳統(tǒng)的手工方式操作。這就導(dǎo)致交易效率較低，響應(yīng)速度慢，錯誤率增高。

2.物流

物流層面就只關(guān)注一個考核指標(biāo)，就是配送的時效性，這就要從易損件和全車件2個維度來進(jìn)行考核。

（1）易損件

易損件對配送時效性的要求極高，修理廠的承受能力基本上在1 h之內(nèi)。超過了這個時間，就會引起車主對修理廠服務(wù)體驗的不滿。

對于大平臺來說，要想達(dá)到這種高時效性的要求，就需要實現(xiàn)每5 km范圍內(nèi)有一個或多個配件服務(wù)點。如此大量的服務(wù)點鋪設(shè)（無論是加盟還是直營），需要非常高效和精準(zhǔn)的管理協(xié)作系統(tǒng)來配合才能完成。因為大平臺的管理成本相對區(qū)域經(jīng)銷商要高，如果不能將管理做到極致，通過效率提升來降低成本的話，那在相同配送時間條件下與區(qū)域經(jīng)銷商相比，就會失去成本優(yōu)勢。

所以，在易損件層面，大平臺要和區(qū)域經(jīng)銷商進(jìn)行比拼，關(guān)鍵就是管理成本。誰能做到精細(xì)化的管理和統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)的用戶體驗，誰就能勝出。

（2）全車件

全車件對時效性的敏感度沒有易損件那么高，但是對價格、質(zhì)量和正確率要求極高。因此，在全車件的層面，大平臺的優(yōu)勢就比較明顯，因為大平臺可以獲取更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)商（質(zhì)量優(yōu)勢）、更好的價格（價格優(yōu)勢）及更精準(zhǔn)的配件配型（正確率優(yōu)勢）。但同時，大平臺也要承擔(dān)更多的質(zhì)保責(zé)任，因為這3項指標(biāo)中，質(zhì)量是最關(guān)鍵的。一旦發(fā)生質(zhì)量糾紛，對大平臺的品牌傷害要比區(qū)域經(jīng)銷商更加嚴(yán)重，損失也更大。

二、未來展望

1.市場業(yè)態(tài)趨勢

（1）配件需求下降、廠家數(shù)量減少

車輛必然會從目前的萬國狀態(tài)逐步合并淘汰，市場上無論是配件品牌種類還是數(shù)量，都會逐漸進(jìn)入下降通道，最終進(jìn)入平臺穩(wěn)定期。經(jīng)過這個過程最終存活下來的配件生產(chǎn)企業(yè)，都是實力雄厚、管理先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的廠商。

（2）國內(nèi)廠商占比上升

隨著國內(nèi)廠家生產(chǎn)工藝的逐步提升，生產(chǎn)成本和運輸成本的優(yōu)勢，國內(nèi)廠商在市場中的占比也在逐漸上升。尤其是國家對未來電動汽車的扶持政策，必然是向國內(nèi)廠家大力傾斜的。

2.渠道整合趨勢

線下經(jīng)銷商開始和線上經(jīng)銷商整合，傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷商開始向互聯(lián)網(wǎng)平臺遷移，通過渠道平臺進(jìn)行流量引入提升銷售額，降低自己的營銷成本。所以，有實力有流量的線上平臺會獲得配件生產(chǎn)商的青睞而逐步壯大。

3.庫存及采購趨勢

（1）根據(jù)大數(shù)據(jù)按需采購

未來的配件應(yīng)該是按需生產(chǎn)的，不同區(qū)域、不同周期內(nèi)，各種類型的配件消耗都應(yīng)該是有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)預(yù)測。零部件廠商可以實現(xiàn)集約化按需生產(chǎn)，同時通過高效的貨物調(diào)度和調(diào)配快速滿足客戶需求。這樣配件銷售商和生產(chǎn)商都可以進(jìn)一步降低庫存成本，也可以提高配件的周轉(zhuǎn)率。

也就是說，配件商要能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析來預(yù)判下一個月或者下兩個月的各種品牌各種型號的配件消耗，得出配件需求估算表。根據(jù)估算表，配件商向上游廠商發(fā)訂單采購，這樣一來，上游生產(chǎn)商也可以合理安排自己的生產(chǎn)資源。

（2）精準(zhǔn)控制、降低庫存

配件商內(nèi)部對庫存要有一體化的精準(zhǔn)控制系統(tǒng)，針對各區(qū)域的消耗量，及時進(jìn)行對應(yīng)的預(yù)警，并迅速進(jìn)行店間調(diào)撥，保證配件在各個區(qū)域能有最高的周轉(zhuǎn)率和最低的庫存。

汽車后市場的未來一定是S2B2C的市場格局，其中C是車主，B是修理廠美容店快修快保店，S就是大平臺。一句話概況就是：大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，整合B端需要的所有資源（包括配件供應(yīng)鏈），全面為B端賦能，讓B端更好、更專注以及更專業(yè)地為C端車主服務(wù)。