徐中利

摘 要：本文經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計得出目前海員市場上人才流失較為嚴重，且航海類大學生上船工作意愿不強，進而分析了影響當前航海類大學生職業(yè)忠誠意識形成的因素，最后提出通過以下途徑來培養(yǎng)航海類大學生職業(yè)忠誠意識：學校應(yīng)探索新型教學模式、調(diào)整生源結(jié)構(gòu)、加強就業(yè)指導(dǎo)、狠抓半軍事化管理、社會應(yīng)大力弘揚航海文化，增強學生的職業(yè)認同感，國家應(yīng)落實相關(guān)優(yōu)惠政策，激勵航海畢業(yè)生從事海員職業(yè)。

關(guān)鍵詞：海員高流失 高職院校 航海類畢業(yè)生 職業(yè)忠誠

職業(yè)忠誠彰顯了對事業(yè)的執(zhí)著精神和忠誠意識?！爸艺\”一詞隨著經(jīng)濟的發(fā)展而被引入經(jīng)濟領(lǐng)域，具有職業(yè)忠誠的含義。職業(yè)忠誠是對事業(yè)的獻身精神和忠誠意識；是對職業(yè)追求的責任心和使命感，是每個從業(yè)者應(yīng)該具備的一種品質(zhì)。在目前海員高流失背景下，用人單位不僅要考慮人才的能力，其忠誠度也是一個重要的衡量指標。近年來，一方面由于國際航運大環(huán)境的慘淡狀況，導(dǎo)致船員數(shù)量總體上供大于求，且船員的福利待遇也不斷縮水，另一方面鑒于90后航海專業(yè)畢業(yè)生自身的特點，加劇了航運人才的流失，對企業(yè)和個人的發(fā)展都極其不利。在航運業(yè)持續(xù)低迷的背景下，航運人才流失不斷上升，航海類專業(yè)大學生的職業(yè)忠誠度培養(yǎng)成為一項重要課題。

1.船員流失的現(xiàn)狀

根據(jù)課題需要2017年10月到相關(guān)航運企業(yè)調(diào)研，企業(yè)反饋目前海員流失率高居不下，特別是航海類畢業(yè)生簽約后由于各種原因毀約，從而引起了船員隊伍的不穩(wěn)定，增加了人力資源成本，對航運企業(yè)產(chǎn)生了沖擊。以某航運公司為例，2007-2017年在7所主要航海院校的流失率情況，最高的可達70%以上，少的也有30%以上，其他用人單位類似。

2.航海類專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著航運業(yè)的持續(xù)低迷，航運從業(yè)人員流失率呈逐年上升態(tài)勢，本文結(jié)合南通航運職業(yè)技術(shù)學院航海技術(shù)專業(yè)近幾年的畢業(yè)生現(xiàn)狀進行分析，得出如下觀點。

2.1就業(yè)對口率低，“有業(yè)不就”現(xiàn)象突出

航運市場持續(xù)低迷，加上三副適任證書通過率低，部分航海類專業(yè)學生不選擇上船工作，至少不會將航海作為就業(yè)的首選，而是選擇直接轉(zhuǎn)移到與本專業(yè)無關(guān)的企業(yè)就業(yè)。以南通航運職業(yè)技術(shù)學院航海技術(shù)專業(yè)為例，2011-2017年航海技術(shù)專業(yè)在行內(nèi)簽約比例從96.62%下降到73.95%。

2.2航海類專業(yè)畢業(yè)生流失率高

航海類專業(yè)畢業(yè)生即使在畢業(yè)初選擇了航運企業(yè)，從業(yè)后，由于自身不能吃苦，缺乏奉獻精神，加上航運市場低迷，轉(zhuǎn)行比例很高。航海技術(shù)專業(yè)12屆從事航運行業(yè)的405人，行業(yè)就業(yè)率高達94.57%，到目前還能堅持在船上工作的不到150人。14屆畢業(yè)生315人，畢業(yè)時行業(yè)內(nèi)簽約283人，據(jù)調(diào)查目前還從事航運事業(yè)的不足140。特別是近兩年流失率高達40%-50%，有的單位甚至更高。

從以上統(tǒng)計結(jié)果可以得出，航海類畢業(yè)生目前上船工作的積極性不高，因此，如何提高航海類專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)忠誠意識，為我國航運業(yè)輸送更多的航運人才，成為學校和社會研究的一項重要課題。

3.影響當前航海類大學生職業(yè)忠誠意識形成的因素

3.1全球航運業(yè)持續(xù)低迷，行業(yè)前景不樂觀

航運業(yè)是國際經(jīng)濟走向的晴雨表，始終處于全球貿(mào)易的前沿。2008年國際金融危機大爆發(fā)，全球航運業(yè)持續(xù)低迷，回升不穩(wěn)定，前景不樂觀，造成航海專業(yè)畢業(yè)生缺乏從事海員工作的信心。

3.2畢業(yè)生選擇海員職業(yè)的意愿下降，職業(yè)認同感不強

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，全國人民的經(jīng)濟收入和消費觀念在不斷提高，但國家對海員職業(yè)的立法研究和權(quán)益保障還不完善，社會對職業(yè)海員的關(guān)注度不夠，他們的社會地位和經(jīng)濟收入跟不上時代步伐。另外職業(yè)海員常年在“流動的國土”上工作，遠離社會和親人，加上輿論對海員這個群體在海洋強國戰(zhàn)略中的作用宣傳不夠，不少人只看到海員職業(yè)的艱苦性和特殊性，對這一職業(yè)的重要性缺乏認識或認識不足，因此，歷屆畢業(yè)生對海員職業(yè)的認同感淡薄，自豪感缺失，導(dǎo)致他們從事海員工作的意愿不強。

3.3海員待遇水平偏低

2008年以前，航運企業(yè)一直維持高位發(fā)展態(tài)勢，多數(shù)航運企業(yè)處于快速發(fā)展和盈利狀態(tài)，海員待遇比較高。2008年金融危機大爆發(fā)后，船長、輪機長、大副和大管等高級船員的工資水平有一定上漲，而二三副、二三管等操作級船員工資卻不升反降，他們的收入與陸地其它行業(yè)相比，已經(jīng)完全喪失吸引力，再加上物價的不斷上漲，這對航海專業(yè)畢業(yè)生把海員作為職業(yè)首選的積極性是一個嚴重沖擊。

3.4船員的職務(wù)晉升對畢業(yè)生擇業(yè)的影響

首先是很多航運企業(yè)特別是大型國有企業(yè)從2013年元月以來有計劃地逐步提前報度一批單殼油輪和老舊船舶，造成運力驟降，在一定程度上拖延了畢業(yè)生上船實習換證和船員上船履職。其次，在新規(guī)則的影響下，畢業(yè)生實際換證到擔任三副或三管輪最快也要2至3年，加上操作級船員積壓，造成船員職務(wù)的后續(xù)速度放緩明顯，加上薪資待遇水平達不到個人的理想目標，從而導(dǎo)致船員的大量流失及航海類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生從事海員職業(yè)的意愿逐年下降。

3.5畢業(yè)生個人職業(yè)能力方面

一部分畢業(yè)生熱愛并有意愿從事航運事業(yè)，但他們的職業(yè)目標，不夠明確，學習上不夠努力，基礎(chǔ)較差，造成個人就業(yè)能力較差，考證通不過，達不到航運企業(yè)的招聘標準，只得放棄海員職業(yè)。

4.航海類專業(yè)大學生職業(yè)忠誠意識的培養(yǎng)策略

4.1探索新型教學模式 提高學生綜合能力

航海職業(yè)的實踐性極強，要求船員的實際操作能力也必須很強，我們要探尋新的教學模式，從根本上改變黑板上開船的人才培養(yǎng)形式，注意理論緊密結(jié)合實踐。加強與企業(yè)的合作，真正提高學生的實際操作能力。要繼續(xù)深化“訂單式”培養(yǎng)人才模式。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)《STCW78/95公約》的要求，在生產(chǎn)性船舶的“雙向四段”工學結(jié)合的航海教育人才培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，同時建議推行小班化教學。

4.2增強學生職業(yè)認同感，引導(dǎo)學生樹立 “航海夢”

由于社會對航海職業(yè)片面的認識，再加上航運市場不景氣，導(dǎo)致學生對航海事業(yè)熱愛程度不夠。因此增強學生對航運工作的認同迫在眉睫，學校應(yīng)多邀請航運界專家或精英來開設(shè)專題講座，大力宣傳弘揚航海文化，政府應(yīng)加大對航海業(yè)的投資和扶持力度，引導(dǎo)學生樹立“航海夢”。

4.3加強就業(yè)指導(dǎo)，指導(dǎo)學生理性評價自我

針對工作環(huán)境特殊，專業(yè)性強的特點，在教育教學實踐中不僅要注重學好專業(yè)知識，結(jié)合自身特點及職業(yè)意向，給自己精確定位，做好科學的職業(yè)生涯規(guī)則，可引導(dǎo)一些不愿意或不適合從事航運專業(yè)的學生選擇其它工作，留下那些真心熱愛航海事業(yè)的人才。

4.4實行半軍事化管理，提高學生職業(yè)忠誠意識

海員十分重要的職業(yè)道德是嚴守紀律、服從命令和團隊精神。半軍事化是一種特殊的管理模式，不僅可以培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，還可以培養(yǎng)服從和忠誠意識。因此，實行并推進半軍事化管理能潛移默化地增強學生的使命感和責任感，從而提高學生的職業(yè)忠誠意識。

4.5側(cè)重招收家境困難生，調(diào)整航運人才結(jié)構(gòu)

根據(jù)筆者10余年的工作經(jīng)驗，以問卷形式分析6年來畢業(yè)生調(diào)查數(shù)據(jù)得出“表示愿為航運事業(yè)奮斗終生的，農(nóng)村生源占比43.5% 城市生源占比11.5%；表示畢業(yè)后愿從事航運事業(yè)的農(nóng)村生源占比42.9%，城市生源占比19.9%；表示不愿從事航運事業(yè)的家境困難生占比20.7%.家庭條件好占比40.1%；表示愿為航運工作素獻終生的家境圍難生占比30%，家境條體好的占比10.6%?！庇纱丝闯觯揖忱щy生改變家庭處境和自己命運的愿望強烈，對航運事業(yè)的忠誠度較高，在招生階段，應(yīng)側(cè)重招收一些家庭想對比較貧困的考生。

4.6落實相關(guān)優(yōu)惠政策，激勵航海畢業(yè)生從事海員職業(yè)

財政部和教育部在2009年曾下發(fā)通知提出，到航運一線單位工作的中央部署高校畢業(yè)生享受學費補償和國家助學貸款代償政策。在執(zhí)行過程中只有部分航海院校能落實這項政策，建議能在所有航海院校全面實施。為了增加船員收入，可以免征個人所得稅入手同時在船員待派期工資水平不低于當?shù)卣嫉淖畹凸べY標準，單位代繳五險一金，這樣可以增強航海類畢業(yè)生選擇海員職業(yè)的意愿，穩(wěn)定海員隊伍，促進航海事業(yè)蓬勃發(fā)展。

5.結(jié)束語

為了解決航運人才流失問題，為了航運事業(yè)的發(fā)展，為了“一帶一路”建設(shè)，航海類高校必須重視培養(yǎng)出大量專業(yè)理論基礎(chǔ)過硬、發(fā)展后勁充足、對職業(yè)忠誠、意志堅定，較強的實踐應(yīng)用技能和較高的外語水平的航海高技能應(yīng)用型人才。

【基金項目：2018年度江蘇省教育廳高校哲學社會科學思政專項課題“海員高流失背景下航海類大學生職業(yè)忠誠度培養(yǎng)研究”（2018SJSZ394）階段性成果?！?/p>

參考文獻：

[1]曲秀梅.高職院校大學生職業(yè)忠誠培養(yǎng)模式初探[J].職教論壇，2010（05）：52-53.

[2]張井文.航海類專業(yè)畢業(yè)生從事海員職業(yè)擇業(yè)率研究[J].集美大學學報，2017（09）： 75-81.

[3]朱永祥.校企深度融合“雙向四段”人才培養(yǎng)模式實踐[J].航海教育研究，2015（04）： 16-19.