袁松才

摘 要：國(guó)際海事組織為規(guī)范ECDIS的使用，減少航行事故的發(fā)生，在系統(tǒng)配置、系統(tǒng)功能、備用裝置方面、人員培訓(xùn)持證要求等方面出臺(tái)了各種海事公約法規(guī)。航運(yùn)公司對(duì)駕駛員在ECDIS的專業(yè)能力要求方面除了熟練運(yùn)用ECDIS進(jìn)行維護(hù)航行安全的常規(guī)任務(wù)外，還要求駕駛員熟悉相關(guān)公約和法規(guī)，以應(yīng)對(duì)港口國(guó)/船籍國(guó)（PSC/FSC）的檢查。因此，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）培訓(xùn)應(yīng)創(chuàng)新課程，多設(shè)置切合航海實(shí)際要求的任務(wù)式訓(xùn)練模式，利用大型航海模擬器開展高度仿真海上航行環(huán)境的實(shí)景化訓(xùn)練，以便學(xué)員對(duì)于ECDIS實(shí)際應(yīng)用有更深刻的理解。

關(guān)鍵詞：ECDIS 任務(wù)式訓(xùn)練 實(shí)景化

在ECDIS實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，首先要確定教學(xué)要達(dá)成的目標(biāo)，即學(xué)員通過(guò)培訓(xùn)能熟練運(yùn)用ECDIS滿足日常工作需要，有足夠的知識(shí)與能力預(yù)判和處理ECDIS使用中的風(fēng)險(xiǎn)，熟悉ECDIS的國(guó)際公約法規(guī)，以應(yīng)付港口國(guó)/船籍國(guó)檢查。訓(xùn)練模擬船上ECDIS的應(yīng)用可分為航線設(shè)計(jì)、航行監(jiān)控、航行應(yīng)急及系統(tǒng)維護(hù)四部分。

1.課程訓(xùn)練的前提條件

1.1設(shè)備條件

現(xiàn)行的訓(xùn)練主要以單純ECDIS模擬器為主，其優(yōu)點(diǎn)是能同時(shí)容納的學(xué)員較多，方便實(shí)訓(xùn)教員的講解，模擬器除了不能直觀體現(xiàn)航海環(huán)境外，其功能與ECDIS真機(jī)幾乎無(wú)任何區(qū)別。但是，ECDIS模擬器的缺點(diǎn)也很明顯，最突出的是缺乏場(chǎng)景條件，學(xué)員對(duì)于ECDIS的操作無(wú)場(chǎng)景意識(shí)和緊迫感，各種功能應(yīng)用所對(duì)應(yīng)的結(jié)果難以跟實(shí)際的航行聯(lián)系起來(lái)。為了彌補(bǔ)ECDIS模擬器訓(xùn)練的缺陷，可以利用大型航海模擬器設(shè)置有針對(duì)性的任務(wù)，增強(qiáng)學(xué)員場(chǎng)景意識(shí)，提高學(xué)員對(duì)ECDIS實(shí)際工作應(yīng)用的理解。

1.2學(xué)員基礎(chǔ)

學(xué)員參加本課程的實(shí)訓(xùn)前應(yīng)完成了航海其他相關(guān)科目的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，比如航海學(xué)、船舶操縱、值班與避碰、航海儀器等課程，并且已經(jīng)在ECDIS模擬器上完成了所有操作功能的常規(guī)訓(xùn)練。

1.3教員要求

主持訓(xùn)練的教員必須具備豐富的航行經(jīng)驗(yàn)，完成了ECDIS的培訓(xùn)課程，熟練運(yùn)用本型號(hào)航海模擬器和ECDIS的所有操作，如有可能，最好持有有效的教員資格證書或者經(jīng)過(guò)特定的師資班課程培訓(xùn)。

2.ECDIS實(shí)景化訓(xùn)練2.1ECDIS航線設(shè)計(jì)

制定一個(gè)詳盡的航次計(jì)劃既是保證船舶安全營(yíng)運(yùn)的前提，也是IMO對(duì)海上航行船舶開航前的要求，航線設(shè)計(jì)作為航次計(jì)劃最重要的一部分，應(yīng)最大可能地體現(xiàn)整個(gè)航次計(jì)劃的主要內(nèi)容，如各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置，船舶應(yīng)走的航行、航程，計(jì)劃航速，轉(zhuǎn)彎半徑和偏航限制，航線附近的潮流，禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域，狹水道航行計(jì)劃，無(wú)線電報(bào)告位置和內(nèi)容等等，總之，航線設(shè)計(jì)應(yīng)該做到在航行監(jiān)控中盡量減少航行值班人員花費(fèi)額外的時(shí)間去查閱航海資料。為節(jié)省訓(xùn)練時(shí)間，提高效率，課程任務(wù)航線不宜過(guò)長(zhǎng)，或者可以提前調(diào)用設(shè)置好的航線，供學(xué)員使用，但一定確保在被調(diào)用前對(duì)航線完成審核。

2.2航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定

航行參數(shù)的設(shè)定主要有船舶初始參數(shù)、安全水深、安全等深線的設(shè)定。

船舶初始參數(shù)主要包括船舶尺寸、吃水、傳感器天線等，這些數(shù)據(jù)除了船舶吃水基本屬于固定的數(shù)據(jù)，因此一般只需設(shè)置船舶開航吃水即可。

MSC.232（82）要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）要對(duì)安全等深線（ Safety Contour ）、安全水深（ Safety Depth ）要強(qiáng)調(diào)突出顯示。安全等深線、安全水深是船舶根據(jù)吃水及要保留的安全富余水深確定的，其中歐洲引航協(xié)會(huì)規(guī)定，安全富余水深在外海水域不得低于船舶最大吃水的20%，港內(nèi)水域不得低于船舶最大吃水的10%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得到航運(yùn)公司的廣泛接受。在設(shè)計(jì)船舶安全等深線時(shí)必須注意ENC中安全等深線的設(shè)定值，例如，某ENC（矢量電子海圖）的等深線設(shè)定值分別為5m、10m、20m、30m，此時(shí)，如果船舶將安全等深線設(shè)為15m，由于ENC制作時(shí)本身就沒(méi)有設(shè)定15m為一條等深線，此時(shí)，ECDIS將自動(dòng)跳到下一條等深線即20m的等深線突出顯示船舶的安全等深線。

2.3航行監(jiān)控

（1）告警設(shè)置

MSC.232（82）對(duì)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中的報(bào)警有詳細(xì)的要求。根據(jù)報(bào)警情況的輕重緩急，警告分為不同的等級(jí)。另外，在ECDIS可以設(shè)置防擱淺警戒區(qū)，DCPA/TCPA告警設(shè)置，AIS報(bào)警設(shè)置，ARPA報(bào)警設(shè)置等，學(xué)員可以在航行中體驗(yàn)來(lái)自不同方面的各種報(bào)警。監(jiān)控船舶航行期間，對(duì)警報(bào)的處理，有一個(gè)原則必須要讓學(xué)員清楚，確認(rèn)報(bào)警信息（即關(guān)閉警報(bào)）前務(wù)必確保已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)警報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)并采取了適當(dāng)處理的措施，絕不允許關(guān)閉未確認(rèn)的警報(bào)。

（2）船位核對(duì)

IMO的ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)要求：ECDIS應(yīng)連至船舶定位系統(tǒng)、陀螺羅經(jīng)及航速和航程測(cè)量設(shè)備，并從精度符合安全航行要求的連續(xù)定位系統(tǒng)獲取船舶位置。精確的船位是航行安全的最重要保障，也是船舶操縱決策的最重要的依據(jù)。學(xué)員在利用ECDIS航行時(shí)，要時(shí)刻清楚ECDIS船位的誤差所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，并且了解船位核對(duì)的方法，利用大型航海模擬器訓(xùn)練，學(xué)員可以利用其他定位如雷達(dá)定位、陸標(biāo)定位等來(lái)核對(duì)船位，減少船位誤差所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）航區(qū)信息及風(fēng)險(xiǎn)的確認(rèn)

值班駕駛員接班前必須對(duì)船舶所處航區(qū)的航海資料充分了解，如航區(qū)的礙航物是否對(duì)本船即將要執(zhí)行的航行計(jì)劃有影響，如果船舶需要避讓他船，航區(qū)是否有足夠的操作空間。駕駛員還要掌握航區(qū)內(nèi)的其他船舶信息以及動(dòng)態(tài)，如他船的AIS信號(hào)在ECDIS中是否正常顯示。除此之外，接班駕駛員還要認(rèn)真處理各種航行警告，必要時(shí)在ECDIS上做好標(biāo)注，如果無(wú)NAVTEX的數(shù)據(jù)連接，也可以由教員以VHF或者其他方式發(fā)布航行警告供學(xué)員接收，以考核學(xué)員的應(yīng)對(duì)能力。夜間，接班駕駛員還要仔細(xì)閱讀夜航命令簿，查閱值班期間是否有需要執(zhí)行的指令，例如是否通過(guò)無(wú)線電報(bào)告點(diǎn)，是否需要對(duì)外進(jìn)行聯(lián)系（呼叫引航站等）。

（4）航次計(jì)劃的執(zhí)行情況

航次計(jì)劃是開航前由船長(zhǎng)審核并批準(zhǔn)的船舶航行方案，值班駕駛員的首要任務(wù)就是嚴(yán)格執(zhí)行該方案。由于不同駕駛員習(xí)慣使用的ECDIS的值班模式不盡相同，比如顯示模式、航行監(jiān)控參數(shù)的設(shè)定等等，學(xué)員在訓(xùn)練中要將ECDIS的值班模式調(diào)整到最適合自己的航行習(xí)慣與尺度，以便及早發(fā)現(xiàn)航行風(fēng)險(xiǎn)，確保航行計(jì)劃的安全執(zhí)行。執(zhí)行航次計(jì)劃時(shí)，一些不良或者不利于航行安全的習(xí)慣或許并不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，但卻會(huì)大大的增加了航行風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。因此，在訓(xùn)練過(guò)程中，以安全完成一個(gè)航次任務(wù)為目標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不客觀的，應(yīng)該以學(xué)員是否在航次計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程中運(yùn)用了良好的船藝，是否符合海員通常做法為前提設(shè)定合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4應(yīng)急事件的處理

IMO在ECDIS的后備布置標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，船舶必須配備足夠的后備設(shè)備，以保證船舶的航行安全。對(duì)后備布置的性能要求是，一旦ECDIS系統(tǒng)發(fā)生故障，后備布置能安全的接替ECDIS的功能（確保ECDIS的故障不會(huì)發(fā)展成為危及船舶的事件），并為剩下的航程中提供安全的航行方式。培訓(xùn)中，可以模擬主ECDIS系統(tǒng)發(fā)生故障，訓(xùn)練學(xué)員快速利用后備布置快速接替值班的能力，擺脫過(guò)度依賴ECDIS的風(fēng)險(xiǎn)。

3.ECDIS檢查重點(diǎn)

在ECDIS投入到航運(yùn)以來(lái)，無(wú)論從設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)還是從人員培訓(xùn)情況，PSC/FSC都展開了全面的檢查，在應(yīng)對(duì)ECDIS檢查方面的培訓(xùn)如今開展得比較少。NK船級(jí)社發(fā)布的裝備了ECDIS的船舶掛靠澳大利亞港口的指導(dǎo)，對(duì)于在ECDIS的配備和使用上如何順利通過(guò)PSC/FSC的檢查有著很好的參考價(jià)值，主要內(nèi)容有：

（1）船舶設(shè)備安全證書

（2）確定航行的方式

（3）符合標(biāo)準(zhǔn)的ECDIS，包括：型式認(rèn)可（Type-Approved）、保持最新適用的IHO標(biāo)準(zhǔn)、ENC的使用，包括最新版本及相應(yīng)的修訂、有足夠的獨(dú)立的后備布置。

（4）ECDIS中海圖使用模式

（5）ECDIS的異?，F(xiàn)象，IHO提供有ECDIS是否存在異?，F(xiàn)象的測(cè)試的網(wǎng)頁(yè)：www.iho.int/srv1/index. php？option=com_content&view;= article&id;=585：news&catid;=166：1 newslinks&Itemid;=828.

4.結(jié)語(yǔ)

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）在當(dāng)今航運(yùn)中已成為最重要的航行監(jiān)控設(shè)備之一，未來(lái)將是無(wú)人駕駛的信息數(shù)據(jù)處理終端。對(duì)于ECDIS的培訓(xùn)，通過(guò)結(jié)合大型航海模擬器，可以使學(xué)員處于逼真的航行模擬狀態(tài)，讓學(xué)習(xí)與實(shí)際的海上航行值班的聯(lián)系更加緊密。通過(guò)實(shí)踐，學(xué)生對(duì)于這種訓(xùn)練模式的興趣非常高，對(duì)于ECDIS在航海中的運(yùn)用理解得更加透徹，體現(xiàn)出了很好的教學(xué)效果。

【基金項(xiàng)目：1.欽州學(xué)院校級(jí)課題：《航海電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）實(shí)訓(xùn)教學(xué)場(chǎng)景化研究與實(shí)踐》（17QJGB11）2.廣西教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃2017年度課題：以服務(wù)地方為導(dǎo)向的航海技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才實(shí)踐性教學(xué)體系構(gòu)建（2017C424）】

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