林錫坤 韓顏

摘要：系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是確保機(jī)械安全性的重要部門。船舶的正常運(yùn)行自然也不能離開其自身系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其中機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是保證船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部分之一，是對(duì)機(jī)艙中各個(gè)機(jī)器進(jìn)行合理監(jiān)督和控制的關(guān)鍵，因此加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的管理和控制工作，是決定船舶能否正常行駛的重要手段。本文主要針對(duì)船舶中機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的狀況以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的說明，從而確保船舶內(nèi)各個(gè)設(shè)備的合理應(yīng)用，提升行駛的安全效率。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)艙；監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）5（b）-0000-00

改革開放后，各個(gè)國(guó)家之間的交流和商貿(mào)能力也在逐漸的增加，為了規(guī)劃國(guó)家之間的交流秩序，許多國(guó)家會(huì)結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的管理制度，尤其是對(duì)海上區(qū)域的規(guī)劃和管理工作，許多國(guó)家對(duì)其行駛以及進(jìn)入海域的船只都提出了嚴(yán)格的要求，這使得很多的船舶公司不得不對(duì)自家內(nèi)船只進(jìn)行合理的優(yōu)化工作，淘汰原有比較老舊的船只，提升企業(yè)的發(fā)展效率。另外，很多的企業(yè)為了提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，降低人力的消耗，會(huì)不斷的采用新技術(shù)降低船舶內(nèi)的設(shè)備，使其更趨向于自動(dòng)化的控制道路，這就使得我國(guó)將會(huì)出現(xiàn)一半以上無人駕駛的船只。其中監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)作為無人駕駛船只中為重要的核心內(nèi)容，其系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)將是確保船只安全行駛的重要組成部分。

1.構(gòu)成檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的主要內(nèi)容

從大范圍來講，船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)主要是由硬件和軟件兩部分組成的。其中硬件主要是指顯示器、主服務(wù)器、打印機(jī)、通信電纜、信號(hào)采集箱、延伸報(bào)警板和傳感器等。而軟件部分主要是由運(yùn)行過程中的監(jiān)控軟件以及智能采集模塊內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和相應(yīng)的程序驅(qū)動(dòng)模塊這兩部分構(gòu)成的，其主要的目的就是在window系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息指標(biāo)的收集工作。

2.監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)工作的原理

結(jié)合實(shí)際使用中的情況來看，其原理主要是：在對(duì)通訊系統(tǒng)或者設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的過程時(shí)，如果參數(shù)超過正常的指標(biāo)范圍，其會(huì)通過聲音或者視覺等方式傳遞回來，便于人們進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決工作。其中通過聲音進(jìn)行報(bào)警的設(shè)備主要是船只內(nèi)的運(yùn)行設(shè)備，比如說冷卻水、鍋爐、燃油、滑油、電站和主機(jī)、輔機(jī)等等。由于這些設(shè)備分布的點(diǎn)位比較多，因此在監(jiān)測(cè)過程中要對(duì)每個(gè)點(diǎn)位都盡心合理的監(jiān)控作用，不過對(duì)于運(yùn)行的時(shí)間以及閥門的開關(guān)狀態(tài)卻只能提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，而無法進(jìn)行合理的報(bào)警設(shè)置。另外，在進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控時(shí)，其會(huì)對(duì)冷卻水溫度的高度、滑油壓力的情況以及火警等重點(diǎn)影響事項(xiàng)會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控工作，一旦出現(xiàn)問題，其就會(huì)進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警處理，以免造成嚴(yán)重事故的發(fā)生。

3.警報(bào)系統(tǒng)的具體應(yīng)用

3.1 報(bào)警系統(tǒng)

傳統(tǒng)的報(bào)警系統(tǒng)主要是由Window和Auto兩種模式構(gòu)成的。使用Window系統(tǒng)，其在進(jìn)行報(bào)警過程中，在保證原有顯示窗口不變的前提下，在屏幕的下方出現(xiàn)一個(gè)較小的報(bào)警窗口，從而將報(bào)警的位置以及相關(guān)的信息顯示在該窗口內(nèi)。而使用Auto系統(tǒng)，其在出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)進(jìn)行畫面的及時(shí)切換工作，將報(bào)警的位置和內(nèi)容顯示在整個(gè)系統(tǒng)畫面上，且在顯示過程中，可以有效的保證顯示的內(nèi)容比較全面，方便操作人員對(duì)其進(jìn)行合理的監(jiān)控和解決措施。

3.2 阻塞現(xiàn)象的發(fā)生

船舶在行駛過程中，其需要的參數(shù)是一直都在變化過程中，如果其出現(xiàn)停止現(xiàn)象，那么它本身的參數(shù)也會(huì)跟著變化，就比如說出現(xiàn)冷卻水溫過高等現(xiàn)象，其實(shí)這都屬于正常情況。所以，在進(jìn)行監(jiān)控工作時(shí)，要將這些情況排除在外，以免啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，造成不必要的緊張。目前，船舶監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)中，大約有進(jìn)16組自動(dòng)報(bào)警阻塞位置，如果船只停運(yùn)，一定要對(duì)這些位置進(jìn)行及時(shí)的屏蔽工作。

3.3 對(duì)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行合理的延伸工作

此功能的設(shè)計(jì)主要是對(duì)無人機(jī)艙進(jìn)行規(guī)劃使用的，可以有效的將報(bào)警系統(tǒng)延伸到10個(gè)房間的區(qū)域范圍內(nèi)，其目的就在于可以有效的對(duì)指示報(bào)警的內(nèi)容進(jìn)行等級(jí)的劃分工作，使得輪機(jī)長(zhǎng)在自己的房間內(nèi)就能夠?qū)ΡO(jiān)測(cè)報(bào)警情況進(jìn)行查看，掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。如果無人機(jī)艙狀態(tài)，這時(shí)出現(xiàn)報(bào)警情況，那么進(jìn)行值班的輪機(jī)員就必須要在3min內(nèi)進(jìn)入到機(jī)艙的集控室進(jìn)行復(fù)位，并且要采取緊密的應(yīng)對(duì)措施來解決可能發(fā)生的故障，保證設(shè)備能夠恢復(fù)正常。在三分鐘之內(nèi)，還未有制定的人員進(jìn)行合理的解決，其報(bào)警系統(tǒng)會(huì)像上一級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警提示，做到問題的及時(shí)檢修，減少意外的發(fā)生。

3.4 數(shù)據(jù)的打印和整合工作

使用監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，不僅可以對(duì)各節(jié)點(diǎn)上存在的問題進(jìn)行合理的監(jiān)控工作，同時(shí)，還可以對(duì)故障監(jiān)測(cè)位置的情況打印出來，方便后期的資料整合和分析工作，便于相關(guān)人員掌握具體情況，制定合理的解決措施。同時(shí)還可對(duì)機(jī)艙各設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)定時(shí)記錄、設(shè)定時(shí)間記錄等進(jìn)行打印。通常，有關(guān)故障報(bào)警部分的打印工作由故障打印機(jī)承擔(dān)；有關(guān)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的記錄打印工作則由數(shù)據(jù)打印機(jī)完成。保證在一臺(tái)打印機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)，另一臺(tái)可以繼續(xù)進(jìn)行打印工作，保證數(shù)據(jù)收集的準(zhǔn)確性。

4.監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的顯示方式

4.1 總體顯示

總體顯示就是將監(jiān)控的各個(gè)節(jié)點(diǎn)顯示在一個(gè)主界面上，通過屏幕的切換工作可以實(shí)現(xiàn)整體的監(jiān)控狀態(tài)。主屏幕一共被分成20個(gè)小屏幕，每個(gè)小屏幕中會(huì)將監(jiān)控的具體位置以及負(fù)責(zé)人員進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注工作，并以不同的顏色進(jìn)行指示的區(qū)分工作，其中紅色代表警報(bào)、黃色代表通道封鎖、藍(lán)色則代表傳感器故障等等。一旦出現(xiàn)相應(yīng)的問題，其所代表的指示燈就會(huì)亮起，相關(guān)人員通過對(duì)指示燈內(nèi)容的確認(rèn)，來進(jìn)行后續(xù)的處理工作，在處理完成恢復(fù)正常后，其指示燈才會(huì)熄滅。另外，利用方向鍵可以有效的進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)之間與主屏幕的切換工作，方便對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的監(jiān)控工作。除此之外，在進(jìn)行顯示的過程中，雖然每個(gè)畫面所顯示的內(nèi)容是不一樣的，不過其使用的模式都是相同的，只需采用合理的視類結(jié)構(gòu)，即可進(jìn)行不同畫面的切換工作。

4.2 分層顯示

此方式其實(shí)是利用表格的形式將監(jiān)控的情況進(jìn)行合理的顯現(xiàn)，不過由于我國(guó)目前技術(shù)還不是很完善，無法實(shí)現(xiàn)表格動(dòng)態(tài)內(nèi)容的編輯工作，所以大多數(shù)時(shí)候都是利用CListCtrl類，重載DrawItem虛函數(shù)的方法，對(duì)每個(gè)內(nèi)容進(jìn)行單獨(dú)的表格繪制工作，以提升監(jiān)控的準(zhǔn)確性。

4.3 組合顯示

此方式在使用過程中，最多可以實(shí)現(xiàn)4種模式的轉(zhuǎn)換工作，并且保證每種模式都可以詳細(xì)的顯示監(jiān)控的具體內(nèi)容，通過不同模式之間的變換操作，來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的目的。其實(shí)，顯示的方式并不僅僅只有以上四種，比如說自由顯示、圖表顯示、匯總顯示、歷史顯示等也都是比較常用的顯示模式，在選擇過程中，結(jié)合自身的實(shí)際需求進(jìn)行合理的應(yīng)用即可。

5.總結(jié)

通過以上闡述我們可以獲知，機(jī)艙監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的合理應(yīng)用是提升無人機(jī)艙行駛安全，降低事故發(fā)生概率的重要措施，因此，在實(shí)際的操作中，我們要嚴(yán)格按照要求實(shí)施合理的監(jiān)控目的，保證各功能之間的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為我國(guó)無人駕駛船舶的發(fā)展提供有力的技術(shù)支持。

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