趙珍祥

[摘 要]城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中一門重要的專業(yè)核心課程。通過對(duì)城市軌道交通行車組織類崗位的分析，提出以崗位需求為導(dǎo)向的課程教學(xué)方法，構(gòu)建了一系列教學(xué)任務(wù)，同時(shí)引入線上線下混合教學(xué)考核模式，通過教學(xué)實(shí)施效果的分析，該教學(xué)方法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力方面有一定作用。

[關(guān)鍵詞]行車組織；崗位需求；教學(xué)方法；混合教學(xué)

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2018）10-0074-03

近年來，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口的不斷增加，城市交通擁堵日益加重，交通能力和交通需求之間的矛盾日益突出，而城市軌道交通方式不僅能充分利用城市空間、避免地面擁擠，還具有運(yùn)能大、無污染、速度快、能耗低、安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)。因此，全國各大中型城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出爆炸式增長，隨之而來的是各大企業(yè)急需一大批具備城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí)的一線高素質(zhì)技術(shù)技能人才。在此背景下，我校2016年增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，招生數(shù)量連年攀升，但隨之而來的則是學(xué)生整體素質(zhì)下滑、教學(xué)質(zhì)量偏低等問題的出現(xiàn)。

一、項(xiàng)目背景

（一）教學(xué)現(xiàn)狀

高等職業(yè)技術(shù)院校的學(xué)生普遍基礎(chǔ)薄弱，從小就被打上了“差生”的標(biāo)簽，層層的打擊讓學(xué)生喪失了學(xué)習(xí)的熱情，導(dǎo)致其學(xué)習(xí)積極性和學(xué)習(xí)主動(dòng)性普遍不高，但是他們也具有觀念開放、興趣廣泛、動(dòng)手能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。通過調(diào)研，目前城市軌道交通行車組織課程教學(xué)存在以下兩方面的不足。

1.學(xué)生的參與度不高

作為職業(yè)教育，理論上應(yīng)當(dāng)把學(xué)生當(dāng)作教學(xué)主體，強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的要求，教師應(yīng)當(dāng)作為引導(dǎo)者、輔助者來進(jìn)行課堂教學(xué)。然而現(xiàn)狀表明，高職教育普遍存在知識(shí)點(diǎn)生硬、實(shí)踐環(huán)節(jié)缺失的現(xiàn)象。主要原因還是學(xué)院教學(xué)設(shè)施落后、實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足、教師教學(xué)壓力大，無法滿足現(xiàn)代化、信息化教學(xué)的要求。

2.專業(yè)知識(shí)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)銜接不足

職業(yè)教育的目標(biāo)就是讓學(xué)生具備勝任專業(yè)工作崗位需求的職業(yè)能力。顯而易見，高職教育應(yīng)當(dāng)與相關(guān)行業(yè)企業(yè)對(duì)接，把行業(yè)企業(yè)對(duì)專業(yè)工作崗位的需求作為教學(xué)方向，真正實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際。然而校內(nèi)教師普遍缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，加之校企合作深度不夠，往往停留在一紙校企合作協(xié)議之上，造成了學(xué)院教學(xué)與企業(yè)需求之間的脫節(jié)。

（二）崗位分析

城市軌道交通行車組織工作作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一項(xiàng)專業(yè)核心內(nèi)容，其對(duì)學(xué)生理論結(jié)合實(shí)際的能力要求較高，實(shí)際工作中需要多工種協(xié)同合作才能順利完成，崗位類型包括站務(wù)員、行車調(diào)度員、行車值班員、司機(jī)等，都需要掌握相關(guān)城市軌道交通行車組織知識(shí)與技能，行車組織指揮體系見圖1。

（三）研究思路

通過深入企業(yè)調(diào)研并結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行業(yè)最新發(fā)展?fàn)顩r及人才需求形勢(shì)，基于上述崗位所需職業(yè)能力開展了以崗位需求為導(dǎo)向的城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實(shí)踐研究項(xiàng)目。項(xiàng)目主要從行車計(jì)劃、行車調(diào)度、行車組織、行車安全四大職業(yè)能力體系入手，確定教學(xué)任務(wù)和課程培養(yǎng)目標(biāo)，且輔以線上線下混合教學(xué)課程綜合評(píng)價(jià)考核學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，通過采用文獻(xiàn)查閱法、調(diào)查分析法、教育實(shí)驗(yàn)法、走訪分析法等研究方法，獲得了翔實(shí)可靠的數(shù)據(jù)資料，以期增強(qiáng)本研究的可靠性和有效性，項(xiàng)目研究思路見圖2。

二、課程構(gòu)建

經(jīng)過調(diào)研分析，依據(jù)行車組織類工作崗位職業(yè)能力特點(diǎn)將本課程劃分為以下四大教學(xué)任務(wù)。

（一）行車計(jì)劃能力

1.列車開行計(jì)劃

采用案例分析法，結(jié)合具體的案例演示全日行車計(jì)劃的編制過程。并要求學(xué)生獨(dú)立完成整個(gè)過程，給定不同場(chǎng)景，要求學(xué)生討論不同場(chǎng)景下應(yīng)采取的列車開行方案，從而根據(jù)相關(guān)資料確定列車運(yùn)行計(jì)劃。

2.列車運(yùn)行圖編制

采用引導(dǎo)文法，即教師設(shè)計(jì)列車運(yùn)行圖的編制任務(wù)，并在任務(wù)書中以提問的方式將完成任務(wù)的關(guān)鍵問題和步驟引出來，學(xué)生回答任務(wù)書引導(dǎo)問題的過程也就是學(xué)習(xí)知識(shí)的過程。當(dāng)問題回答完成后，學(xué)生就具備了解決任務(wù)的關(guān)鍵知識(shí)和方法，可以獨(dú)立完成列車運(yùn)行圖的編制，能在列車運(yùn)行圖上確定列車交路，分析不同情況下列車運(yùn)行調(diào)整的方法。

（二）行車調(diào)度能力

采用崗位需求導(dǎo)向法，在學(xué)習(xí)行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)、相關(guān)崗位職責(zé)、相關(guān)設(shè)備時(shí)，可參閱當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，進(jìn)行對(duì)比學(xué)習(xí)，教師需設(shè)計(jì)具體的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生在完成任務(wù)的過程中對(duì)所需知識(shí)進(jìn)行解構(gòu)與重構(gòu)，從而讓學(xué)生熟悉需要發(fā)布行車調(diào)度命令的情況，具備擬發(fā)行車調(diào)度命令及發(fā)布口頭指示的能力，能準(zhǔn)確判斷系統(tǒng)調(diào)整與人工調(diào)整的時(shí)機(jī)。

（三）行車組織能力

1.車站行車作業(yè)組織

課堂教學(xué)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并采用崗位角色扮演的形式，分組模擬車站接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。

2.車輛基地作業(yè)組織

采用崗位需求導(dǎo)向法，教師設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)，學(xué)生通過崗位角色扮演、分組模擬等形式，掌握車輛段主要技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程、接發(fā)列車作業(yè)程序。

3.正常情況下的行車組織

采用崗位需求導(dǎo)向法，教師設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)，學(xué)生通過崗位角色扮演、分組模擬等形式，掌握正常情況下行車指揮自動(dòng)化時(shí)、調(diào)度集中控制下以及調(diào)度監(jiān)督半自動(dòng)控制下的列車運(yùn)行組織。

4.非正常情況下的行車組織

采用崗位需求導(dǎo)向法，教師設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)，學(xué)生通過崗位角色扮演、分組模擬等形式，掌握諸如ATS故障、ATP故障、ATO故障、軌道電路故障、應(yīng)急扣車、反方向運(yùn)行、列車退行、列車推進(jìn)運(yùn)行以及惡劣天氣等各種非正常情況下的列車運(yùn)行方案。

（四）行車安全能力

通過案例分析法，從行車事故的細(xì)節(jié)分析入手，組織學(xué)生分組模擬演練，掌握事故處理原則和處理步驟、事故報(bào)告流程以及應(yīng)急處理、應(yīng)急預(yù)案等知識(shí)。

三、實(shí)施效果

（一）項(xiàng)目實(shí)施

在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，從城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中抽取兩個(gè)學(xué)習(xí)情況相近的班級(jí)進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)，為消除班級(jí)學(xué)情不同的影響，采取四個(gè)教學(xué)任務(wù)交叉分配的原則，針對(duì)同一個(gè)教學(xué)任務(wù)一個(gè)班采用傳統(tǒng)教學(xué)方法，另一個(gè)班采用崗位需求導(dǎo)向教學(xué)法。在教學(xué)過程中結(jié)合學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，采用線上線下混合教學(xué)考核評(píng)價(jià)模式，線上自主學(xué)習(xí)、討論、反思，線下積極出勤、課堂學(xué)習(xí)、參加技能訓(xùn)練、提交作業(yè)。具體考核評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)如下：最終成績（100）=紀(jì)律考勤（20）+線上學(xué)習(xí)（40）+線下實(shí)操（40）。

1.紀(jì)律考勤（20%）。按時(shí)上下實(shí)訓(xùn)課，不遲到、不早退、不曠課。本項(xiàng)實(shí)行一票否決制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)則取消本課程成績。

2.線上學(xué)習(xí)（40%）。按要求完成相應(yīng)教學(xué)任務(wù)的網(wǎng)上學(xué)習(xí)課時(shí)、點(diǎn)擊量、話題討論次數(shù)、課后作業(yè)提交次數(shù)、在線測(cè)試等學(xué)習(xí)任務(wù)。

3.線下實(shí)操（40%）。按要求完成相應(yīng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的技能訓(xùn)練課時(shí)、技能測(cè)試等任務(wù)。

通過對(duì)比兩個(gè)班級(jí)同一教學(xué)任務(wù)的測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)實(shí)施崗位需求導(dǎo)向教學(xué)法的班級(jí)學(xué)習(xí)成績有較為明顯的提高，其中行車組織能力模塊的學(xué)習(xí)成績提高7.2分，四大職業(yè)能力的學(xué)習(xí)成績平均提高5.9分。學(xué)習(xí)成績對(duì)比見表1。

項(xiàng)目實(shí)施結(jié)束后，對(duì)兩個(gè)班級(jí)發(fā)放調(diào)查問卷合計(jì)83份，收回83份，其中無效問卷2份，有效問卷81份，本次調(diào)查有效。通過數(shù)據(jù)分析，其中67%的學(xué)生認(rèn)為自己的學(xué)習(xí)成績有所提高，19%的學(xué)生認(rèn)為有較大提高。在71位認(rèn)為學(xué)習(xí)成績有提高的學(xué)生中，59%的學(xué)生認(rèn)為崗位需求導(dǎo)向教學(xué)法有較大幫助，12%的學(xué)生認(rèn)為崗位需求導(dǎo)向法有一定的幫助。結(jié)果表明，該教學(xué)方法在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)積極性方面具有一定的積極作用，實(shí)施效果也得到了大多數(shù)學(xué)生的接受與認(rèn)可。

（二）效果分析

1.提高學(xué)生職業(yè)能力

以崗位需求為導(dǎo)向的課程教學(xué)方法，讓學(xué)生提前進(jìn)入工作崗位情景中，每一次教學(xué)任務(wù)都是未來工作崗位中真實(shí)的工作任務(wù)，每一次分組崗位角色扮演都是未來工作崗位中真實(shí)的團(tuán)隊(duì)合作。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，既掌握了理論知識(shí)，又增強(qiáng)了實(shí)踐技能，更加認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)意識(shí)的重要性，會(huì)為了自己乃至整個(gè)團(tuán)隊(duì)更加努力的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。學(xué)生通過個(gè)人學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了自己的溝通交流能力，提高了自己的自主學(xué)習(xí)能力，為將來步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.增強(qiáng)教師職業(yè)能力

以崗位需求為導(dǎo)向的課程教學(xué)方法，打破了傳統(tǒng)教學(xué)方法的壁壘，把專任教師從三尺講臺(tái)上解放出來，迫使教師走向企業(yè)、走向?qū)W生，促使教師不斷地充實(shí)自己、積極學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)、提高自己的專業(yè)技能水平、改革自己的教育教學(xué)方式，把自己從一位知識(shí)傳輸者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)引導(dǎo)者、一個(gè)工作伙伴。

四、幾點(diǎn)建議

以崗位需求為導(dǎo)向的課程教學(xué)方法雖然在一定程度上提高了教學(xué)效果，但是仍然存在很多有待解決和研究的問題。

1.校企合作深度不夠，造成了教師與企業(yè)之間的聯(lián)系也不夠深入。受現(xiàn)有教師聘用制度的限制，絕大多數(shù)專任教師都是大學(xué)畢業(yè)后直接進(jìn)入學(xué)校從教，本身并沒有深厚的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，加之很多企業(yè)不愿浪費(fèi)太多時(shí)間和精力參與到學(xué)院人才培養(yǎng)工作中，這就造成了學(xué)校教學(xué)與企業(yè)需求產(chǎn)生一定程度的脫節(jié)。

2.相關(guān)教學(xué)資源欠缺，不能很好地實(shí)施崗位需求為導(dǎo)向的課程教學(xué)方法，加之學(xué)校教學(xué)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，無法滿足日益增長的學(xué)生人數(shù)對(duì)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的需求。常常出現(xiàn)學(xué)生走馬觀花式的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)面，教師也迫于教學(xué)時(shí)間所限無法滿足所有學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。

鑒于上述問題，筆者提出以下幾方面建議，希望能對(duì)今后的教學(xué)改革實(shí)踐提供參考和幫助。

1.充分發(fā)揮每一位學(xué)生的積極作用。課程教學(xué)需要教師在教學(xué)實(shí)施過程中隨時(shí)關(guān)注分組任務(wù)的實(shí)施情況，應(yīng)避免出現(xiàn)分組中能力強(qiáng)的多做、能力弱的少做的局面，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)每一位學(xué)生的能動(dòng)性，使其能在分組中發(fā)揮作用，進(jìn)而激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣。

2.組建一支專兼結(jié)合的課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)。校內(nèi)專任教師理論知識(shí)扎實(shí)，校外兼職教師企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富，兩者結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同編制課程教學(xué)任務(wù)。

3.加深校企合作。企業(yè)文化、企業(yè)理念、企業(yè)團(tuán)隊(duì)都是學(xué)校教師無法傳授的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，需要政府提出支持政策，大力促進(jìn)校企深度合作，讓教師與學(xué)生走進(jìn)企業(yè)，讓企業(yè)步入校園，真正搭建起學(xué)習(xí)與就業(yè)的橋梁。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 李俊輝，郭英明.城市軌道交通行車組織[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2015.

[2] 楊舟，萬青松.城市軌道交通行車組織[M].北京：中國建材工業(yè)出版社，2016.

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[4] 李紫時(shí).地鐵OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) [D].成都：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[5] 于立輝，魏雪.城市軌道交通運(yùn)營綜合實(shí)訓(xùn)與一體化演練[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.

[6] 馬成正.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)書[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2017.

[責(zé)任編輯：陳 明]