趙蘭

摘 要 本文主要從民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的構(gòu)成角度出發(fā)，闡述了維修成本的誤差，論述了發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的控制對(duì)策，并從不同角度進(jìn)行詳細(xì)分析，從而為民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本及控制對(duì)策研究提供參考。

關(guān)鍵詞 民航飛機(jī) 維修成本 控制對(duì)策

一、引言

民航企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要消耗大量成本，因此為了促進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展，要加大成本控制與管理力度，根據(jù)民航飛機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本，并將發(fā)動(dòng)機(jī)維修相關(guān)的要素考慮進(jìn)來(lái)，從而全方位控制維修成本，提升民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為民航發(fā)展提供有效保障。

二、民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本概述

（一）民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的構(gòu)成

民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本主要分為兩個(gè)部分，分別為直接維修成本和間接維修成本。直接維修成本主要是指為了確保飛機(jī)運(yùn)行，以非定期和定期的故障修理和檢修方式來(lái)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)所消耗的費(fèi)用，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本和發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù)成本。發(fā)動(dòng)機(jī)送修主要指發(fā)動(dòng)機(jī)返修、定期大修以及故障送修，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)送修包括故障零件修理以及大深度、大范圍拆卸，所以在對(duì)送修成本實(shí)施計(jì)算時(shí)，將故障元件修理費(fèi)用、試車(chē)費(fèi)、轉(zhuǎn)包費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、器材成本以及工時(shí)成本納入其中。

（二）民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本誤差分析

在評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本誤差時(shí)，主要涉及人為誤差和系統(tǒng)誤差。其中系統(tǒng)誤差主要是因?yàn)閷?shí)施計(jì)算的數(shù)學(xué)模型自身考慮因素以及準(zhǔn)確程度不充分導(dǎo)致，因?yàn)樯婕懊窈桨l(fā)動(dòng)機(jī)的比較復(fù)雜，所以在實(shí)施成本評(píng)估和分析時(shí)，通常會(huì)將一些復(fù)雜元素刪減掉，從而避免受到次要矛盾的影響，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤差的出現(xiàn)。人為誤差又被稱(chēng)為偶然誤差，主要是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致。在評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本過(guò)程中，要獲取大量的數(shù)據(jù)，而相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源渠道不同，如市場(chǎng)調(diào)研、維修單位的維修記錄等，同時(shí)又因?yàn)椴糠仲M(fèi)用不是恒定不變的，如故障件維修費(fèi)用、航材價(jià)格等，所以，如果不能夠準(zhǔn)確了解價(jià)格數(shù)據(jù)，或者相關(guān)數(shù)據(jù)不充分，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本評(píng)估準(zhǔn)確度降低。

三、民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的控制對(duì)策

（一）民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航材成本管理

民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的備件和航材價(jià)格高，在維修時(shí)會(huì)占用大量的資金，因此在控制發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本時(shí)，要加大航材管理力度，在確保飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，要對(duì)資金積壓情況實(shí)施合理控制，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本控制目的。對(duì)此，應(yīng)在確保航材數(shù)量充足的情況下平衡缺件成本和航材資金占用成本。備件庫(kù)存過(guò)多不代表保險(xiǎn)程度越高，因此要在確保航材信息準(zhǔn)確暢通的同時(shí)削減航材庫(kù)存，并在缺件情況下能夠立即啟動(dòng)補(bǔ)救方案，從而有效控制航材成本。航材入庫(kù)要利用條形碼實(shí)施全程監(jiān)控，從而保障航材數(shù)量的完整性，并根據(jù)航材重量、體積、種類(lèi)、性質(zhì)來(lái)合理規(guī)劃儲(chǔ)存空間，從而有效優(yōu)化航材倉(cāng)庫(kù)空間利用率，降低整個(gè)航材的管理成本。

（二）民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程成本管理

第一，加大發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程管理力度，能夠達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的目的，因此要對(duì)維修深度和范圍、維修時(shí)機(jī)、維修計(jì)劃實(shí)施科學(xué)化管理，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)成本的控制提供有效保障。第二，確定發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有達(dá)到維修時(shí)間節(jié)點(diǎn)就開(kāi)展維修工作，不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用期限，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超期使用現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損傷與故障率升高，激增發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)報(bào)廢現(xiàn)象。第三，要準(zhǔn)確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)維修深度和維修范圍，維修費(fèi)用和維修范圍越廣，產(chǎn)生的維修成本越高，因此要有效確定發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本。第四，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況來(lái)規(guī)劃維修方案，在確定維修費(fèi)用的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修后的故障率和工作壽命進(jìn)行分析，不能為了降低單次維修費(fèi)用成本而一味簡(jiǎn)化維修過(guò)程。

（三）民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修設(shè)備和維修成本控制

第一，在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)維修設(shè)備管理時(shí)涉及一系列活動(dòng)，其中包括決策、控制、協(xié)調(diào)、組織、計(jì)劃等，通過(guò)加強(qiáng)維修設(shè)備管理，為發(fā)動(dòng)機(jī)維修創(chuàng)造良好的條件，最終實(shí)現(xiàn)維修成本費(fèi)用的降低。在維修航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要維修設(shè)備管理全過(guò)程參與，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本管理主要目標(biāo)是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限，提升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用效率。在維修時(shí)不僅要考慮工具器材和機(jī)械設(shè)備，還要從設(shè)備管理角度來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限和折舊率進(jìn)行分析，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，有效控制維修成本。第二，有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)維修工時(shí)。首先是維修發(fā)動(dòng)機(jī)故障件所需工時(shí)，其次是拆除發(fā)動(dòng)機(jī)及分解故障件所需工時(shí)，因此要合理布置不同零部件拆除的合理化方案，從而盡可能縮短維修工時(shí)，實(shí)現(xiàn)控制維修成本的目的。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，航空領(lǐng)域發(fā)展迅速。為了促進(jìn)航空事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，盡可能降低運(yùn)營(yíng)成本，尤其是航空飛機(jī)維修中的發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本，要引起高度的重視，基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修現(xiàn)狀采取有效的控制措施，從不同角度分析發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本控制方案，從而在保障發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上盡可能地降低維修成本，為民航事業(yè)發(fā)展提供有效保障。

（作者單位為北京飛機(jī)維修工程有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 丁發(fā)軍.基于單元?jiǎng)澐值耐ㄓ煤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)維修成本管理控制[J].湖南師范大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)，2013（4）：322-323.

[2] 丁發(fā)軍，陳偉華，李勇軍.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本控制及其管理模式研究[J].航空維修與工程，2013（3）：87-89.

[3] 劉永喜，張莎莎，曾螢雪.基于成本的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案優(yōu)化分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（5）：1001+1036.

[4] 張智華，陳鐸文，趙洪利.基于遺傳算法的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修方案決策研究[J].航空動(dòng)力學(xué)報(bào)，2017，32（8）：1962-1970.