摘 要：為有效解決交通供需問題，我國必須要建設(shè)便捷化、一體化的交通運輸系統(tǒng)，以此減少人們出行換乘時間和頻次，提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。本文將主要圍繞建設(shè)客運軌道交通運輸體系的重要性展開分析，并提供實際建設(shè)模式以供參考。

關(guān)鍵詞：一體化；客運軌道交通；運輸體系

引言：隨著城市化建設(shè)的不斷推進，建設(shè)一體化的客運軌道交通運輸系統(tǒng)有著舉足輕重的作用，其不但能滿足人們實際要求，順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，還能優(yōu)化出行環(huán)境，提高城市形象。因此，相關(guān)人員必須要對此加以重視，在實踐中深入研究構(gòu)建此運輸體系的模式，確保其具有科學(xué)性和合理性。

一、打造一體化客源軌道交通運輸體系的重要性

（一）符合城市發(fā)展要求

從城市現(xiàn)階段發(fā)展狀況來看，客運軌道交通已成為當下公共交通主流發(fā)展趨勢，對其發(fā)展提供較大便利，并且其具有無污染、容量大、耗能少等優(yōu)勢，推動交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在建設(shè)客運軌道交通系統(tǒng)過程中，相關(guān)人員在設(shè)計交通線路時必須要確保合理性和科學(xué)性，實現(xiàn)線路完美對接，這樣不但能取得最大化的經(jīng)濟利益，并且還能獲得一定的社會效益[1]。

（二）改善并協(xié)調(diào)城市布局

在一座城市中，城市空間常常受交通情況所影響，同時也是城市發(fā)展的核心內(nèi)容。在客運軌道交通實際運作過程中，將不同類型的交通形式在一體化構(gòu)建的基礎(chǔ)上展開高效調(diào)節(jié)，能大大增加人口就業(yè)崗位，而且不斷提高城市的可達性，讓其自身發(fā)展形式隨著城市的進步而逐漸改善，保持科學(xué)合理性。要想構(gòu)建城市交通系統(tǒng)，必不可少的一個環(huán)節(jié)便是加強城市空間的正確分布。

（三）滿足公共交通戰(zhàn)略要求

現(xiàn)階段，在城市化建設(shè)的不斷深入下，人口基數(shù)逐漸增加，交通壓力巨大，其中交通供求矛盾成為城市發(fā)展過程中急需解決的核心問題。所以，只有建設(shè)一體化軌道交通運輸系統(tǒng)，才能有效緩解我國交通運行壓力，保證交通設(shè)施良好發(fā)展，為公共交通體系提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進其良好發(fā)展。

二、建設(shè)一體化客運軌道交通運輸系統(tǒng)的主要模式

鑒于城市空間構(gòu)造和交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的差異性，可選用共軌運輸、樞紐換乘以及頂替兼用的形式建設(shè)此種交通運輸系統(tǒng)，以此確保人們出行方便，實現(xiàn)多點乘降。

（一）頂替兼用

此種形式具體是指鐵路外包、橫穿或者直接引進市區(qū)，在市區(qū)開外鐵路列車參照鐵路運作形式運行，在市區(qū)內(nèi)則參照城市軌道交通形式運作，城市列車交通軌道模式可以在閑暇時間內(nèi)驅(qū)動。和城市交通軌道列車、以往鐵路有所不同，城市列車具體是指肩負運輸乘客職責(zé)，在鐵路閑暇時間內(nèi)開啟中的一種城市范圍內(nèi)的全新列車種類[2]。

頂替兼用這一形式可在不同點上將人群進行分流處理，而且在市區(qū)內(nèi)具備兼有或者頂替城市軌道交通的性能。針對乘客來講，可根據(jù)就近原則選擇站點，節(jié)省換乘時間和頻次，完成向以往鐵路客運站運輸人流量的任務(wù)，以此滿足交通供需需求。

然而此形式使用條件比較嚴格，針對既有交通軌道條件與城市用地狀況而言，滿足以下兩種條件才可使用此形式。一是城市地區(qū)被鐵路外包、引入或者橫穿，并且并未有軌道交通線存在此路徑上，且此線路鐵路運行狀況暢通，重新設(shè)計與創(chuàng)建此條線路中的站點，城市列車在鐵路閑暇時間內(nèi)被驅(qū)動。二是城市地區(qū)在一定條件下被橫穿、外包或者橫穿，并且這一走勢上沒有建設(shè)城市交通軌道，交通狀況良好，建設(shè)時要依據(jù)相同形式，合理設(shè)計與創(chuàng)建站點體系，城市列車在鐵路閑暇時間內(nèi)開啟。

（二）共軌運輸

此形式具體是指統(tǒng)一城市交通軌道創(chuàng)建標準，優(yōu)化運輸用具，讓城市交通軌道線路滿足城市列車引入要求，在此線路上實現(xiàn)乘降的形式。

在共軌運輸形式基礎(chǔ)上，能做到資源共享，節(jié)約投資，然而此種形式的應(yīng)用是由條件的，并非任何一種鐵路種類與城市交通軌道都適用?？v觀城市既有交通軌道與城市用地狀況，滿足以下兩點即可運用此形式。首先是已經(jīng)有城市交通軌道建設(shè)以鐵路沿線上，適合在城市軌道交通通暢以及升級技術(shù)來符合共軌運輸條件時使用；其次，在軌道交通運行方向上建設(shè)全新鐵路，同樣在升級技術(shù)、交通狀況良好的基礎(chǔ)上，可使用共軌運輸形式。

就鐵路線路位置而言，此形式通常在面積大的城市中使用，中途停站次數(shù)不宜過多，全面綜合客流實際狀況與城市交通軌道列車運行實際，決定鐵路只有大站停車或是每站都停。

（三）樞紐換乘

此形式采用一體化思想設(shè)計并改善相同城市中交通站點和鐵路布局，讓其密切連接，合理部分，樞紐站迅速換乘，在換乘過程中乘客可從不同站在進行的一種形式。

由于城市軌道交通線與鐵路并不是相同的走勢，縱然屬于相同方向，但由于現(xiàn)實經(jīng)營與技術(shù)條件未滿足相應(yīng)要求無法使用以上兩種形式時，讓乘客在換乘樞紐的作用下完成不同站點上的分流。城市軌道交通體系與樞紐換乘形式中旅的鐵路體系具有單獨性，二者互不影響。所以，城市交通軌道與不同類型鐵路間的連接可用其實現(xiàn)。

即使這一形式被廣泛運用，不會被不同交通軌道種類所束縛，然而其樞紐換乘站點的布置、設(shè)計以及數(shù)量等方面非常關(guān)鍵，要想節(jié)省乘客的換乘時間與頻次，必須要加強樞紐站的科學(xué)布置，以此消除乘客集散對地面交通帶來的影響。所以，此形式中需要引起人們重視的一大難題便是怎樣科學(xué)合理的設(shè)計與布置換乘樞紐站與換乘體系。

（四）選擇適合的形式

建設(shè)一體化客運軌道交通運輸系統(tǒng)通常有兩個影響要素，一個是外界要素，以城市屬性為主，涵蓋社會發(fā)展，經(jīng)濟進步，土地使用以及保護生態(tài)平衡等等；另一個則是內(nèi)在要素，以技術(shù)條件、運載組織以及軌道交通為主。通過研究可發(fā)現(xiàn)，若城市地區(qū)已經(jīng)被鐵路外觀、橫穿或者引進，并且路徑上并未創(chuàng)建軌道交通線，交通狀況良好，便可全面設(shè)計與創(chuàng)建此條線路站點，城市軌道交通性能被鐵路所頂替兼用。若城市在鐵路沿線上已經(jīng)創(chuàng)建了城市軌道交通，則要創(chuàng)建全新的鐵路，在交通良好的狀態(tài)下，落實共軌運輸。還可使用樞紐換乘形式，確保乘客順利運輸，緩解交通壓力。

結(jié)論：綜上所述，相關(guān)人員必須要成分結(jié)合實際情況，有針對性的選用一體化客運軌道交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)形式，讓其滿足建設(shè)條件和要求，以此推動城市化建設(shè)，促進社會發(fā)展。

參考文獻

[1]王蕾.城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建[J].江西建材，2017（14）：166+169.

[2]劉銘智.城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，32（23）：21-22.

作者簡介

千夢甜，女，陜西省西安市人，民族：漢，職稱：學(xué)生，學(xué)歷：在讀本科，研究方向：交通運輸，軌道交通，單位：沈陽工學(xué)院機械與運載學(xué)院交通運輸專業(yè)。

（作者單位：沈陽工學(xué)院機械與運載學(xué)院交通運輸專業(yè)）