陳書(shū)平

摘 要：黃驊港積極開(kāi)拓市場(chǎng)，集裝箱船舶到港艘次、頻次都呈現(xiàn)逐月遞增趨勢(shì)，同時(shí)集裝箱船舶大型化給港口引航操作帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。本文分析大型集裝箱船舶靠泊操作難點(diǎn)，并從速度、距離、角度三個(gè)方面詳細(xì)論述大型集裝箱船舶靠泊具體安全操作，以供業(yè)界同仁參考。

關(guān)鍵詞：大型集裝箱船；靠泊；操作

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）6-0058-02

2018年1月23日23時(shí)30分，隨著船長(zhǎng)255米的“新滄州”號(hào)集裝箱船舶安全靠泊滄州黃驊港綜合港區(qū)多用途碼頭，滄州黃驊港徹底結(jié)束了大型集裝箱船舶無(wú)法夜航的歷史，標(biāo)志著黃驊港引領(lǐng)大型集裝箱船舶靠泊水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。

1 大型集裝箱船舶的操縱難點(diǎn)

2 靠泊前準(zhǔn)備

（1）在進(jìn)港之前全面了解船舶狀況，做好試車(chē)、試舵，及時(shí)排除安全隱患，確保操縱設(shè)備和通訊設(shè)備運(yùn)行良好，降低船舶自身設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

（2）充分了解航道交通和風(fēng)流等外部水文情況，進(jìn)港時(shí)間留有余地，以便在進(jìn)入報(bào)告線之前做好正倒車(chē)實(shí)驗(yàn)。驗(yàn)證風(fēng)流壓的情況后，宜采用半車(chē)至慢車(chē)的操縱進(jìn)港，要留有余量以便應(yīng)對(duì)引航作業(yè)區(qū)船舶的復(fù)雜動(dòng)態(tài)。

（3）研究制定靠泊方案，熟悉掌握靠泊作業(yè)區(qū)情況，特別是進(jìn)出靠泊航道的交通密度、泊位長(zhǎng)度、水域水深和風(fēng)流等情況。在安全的前提下根據(jù)船舶大小和具體水文情況合理安排拖輪數(shù)量和馬力。

（4）在進(jìn)港前或錨泊前提早備好艏側(cè)推，需要時(shí)可有效用于糾正船艏偏轉(zhuǎn)，保持航向或協(xié)助轉(zhuǎn)向。

3 大型集裝箱靠泊具體操作

控制速度是靠泊的關(guān)鍵。進(jìn)港靠泊必須備妥錨以備應(yīng)急。大型集裝箱船舶淺水效應(yīng)十分明顯，在淺水區(qū)港口航道內(nèi)需減速慢行，以減少下沉量。速度控制的一般原則是：萬(wàn)噸船為15cm/s，中型船為10cm/s，大型船為8cm/s，超大型船為5cm/s（0.1kn）?！靶聹嬷荨碧?hào)采用順靠的方式，要特別注意控制余速、與碼頭橫距和入泊角度的操作處理。

3.1 不受風(fēng)流影響時(shí)具體操作

3.2 受風(fēng)影響較大時(shí)具體操作

（1）在進(jìn)出航道時(shí)，必須對(duì)船位偏移有充分估計(jì)。船位應(yīng)盡可能偏上風(fēng)，同時(shí)下風(fēng)流、舷側(cè)留有余地，保持與浮筒橫向安全距離，避免橫距太小導(dǎo)致船艉碰擦浮筒，防止偏離航道造成擱淺。吹攏風(fēng)時(shí)，在抵達(dá)泊位時(shí)要保持有適當(dāng)?shù)臋M距，然后使用拖輪和艏側(cè)推，控制船舶緩慢平行貼向碼頭，主機(jī)按計(jì)算機(jī)保護(hù)程序逐漸降速，避免船速過(guò)快而要停車(chē)時(shí)停不下來(lái)。

（2）靠泊時(shí)，注意拖輪的作業(yè)范圍應(yīng)鎖定在與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)，避開(kāi)船艏艉曲線部位，并保證船舶正位。風(fēng)浪大時(shí)，因?yàn)橥陷啴a(chǎn)生作用力的方向和大小隨時(shí)變化，所以要調(diào)整好拖輪的擺位，使其先順著風(fēng)浪，然后再交替使用車(chē)、舵以達(dá)到平衡。

（3）上風(fēng)側(cè)涌浪很大，港池外拖輪無(wú)法帶纜時(shí)，可多申請(qǐng)1至2條拖輪，待進(jìn)至港池內(nèi)時(shí)，在下風(fēng)舷用一條拖輪頂船舶中；或者待進(jìn)至港池內(nèi)時(shí)，在首尾各配置一條拖輪，以防風(fēng)壓大船向下風(fēng)漂移過(guò)快。同時(shí)注意抓緊在上風(fēng)舷舷娓樓下給拖輪帶纜。

3.3 當(dāng)受流影響大于風(fēng)影響時(shí)具體操作

靠泊應(yīng)當(dāng)選擇潮流流速在 1.5 kn 之內(nèi)。抵泊位時(shí)余速應(yīng)控制為零，抵泊時(shí)的橫距應(yīng)保持在1倍的船寬，并調(diào)整船位使之平行靠泊（避免船舶與碼頭有點(diǎn)接觸）。大型集裝箱船極易落入下流，要采用頂流靠泊的方式，并且在整個(gè)靠泊過(guò)程中，必須保證船艉方向留有余地；緩慢平行進(jìn)入泊后，既要同時(shí)關(guān)注船舶的縱向速度和橫向速度，又要控制好前后距離；全程必須全方位實(shí)時(shí)注意船舶度勢(shì)，運(yùn)用高超操縱技藝（車(chē)、舵、錨、纜和艏側(cè)推器）確保船舶靠泊的操縱安全?？坎床僮髦?，因艏艉盲區(qū)大，艏艉駕駛員應(yīng)及時(shí)將周?chē)沫h(huán)境上報(bào)駕駛臺(tái)，以供參考。

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