對法拉利來說，最大的挑戰(zhàn)不是超過對手，而是超越自家品牌的上一代產(chǎn)品。來自馬拉內(nèi)羅的制造商為這款全新的V12車型賦予812Superfast的命名——“超-速”，這種張揚(yáng)的命名似乎透露出某種驕傲的意味？但事實(shí)上，法拉利Superfast，名副其實(shí)

人類的眼睛可以在一秒鐘內(nèi)獲取一千萬條信息，并將這些信息傳遞到大腦，而計(jì)算機(jī)可以在一秒鐘內(nèi)處理十萬億次運(yùn)算。我們通過雙眼獲取信息，并將其傳遞至大腦。隨后，這些信息以光速在復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行長達(dá)580萬公里的傳導(dǎo)和處理，最終由肌肉組織執(zhí)行大腦發(fā)出的指令。完成上述過程僅需0.18秒，而這正是人類能力的極限所在。人類將右腳從油門踏板移至制動(dòng)踏板的時(shí)間約為0.2秒，這一數(shù)值與人類反應(yīng)極限的差距微乎其微。想要突破人類的反應(yīng)極限？法拉利812Superfast將是你的合適之選。

這是一款全新的V12頂級座駕，卻又不止于此。通過SuDerfast，法拉利為二十世紀(jì)七十年代的跑車賦予了新的生命。V12和法拉利——自始至終，這兩個(gè)詞都無法獨(dú)立于彼此而存在。1947年，法拉利推出125，搭載由吉克諾·科倫博（Gioacchino Colombo）開發(fā)的1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為118馬力。經(jīng)過法拉利的持續(xù)改進(jìn)，V12引擎迎來了全新時(shí)代。

Superfast以限量799輛的F12tdf為開發(fā)基礎(chǔ)。法拉利在V12發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了新的汽缸蓋、連桿、活塞、可變進(jìn)式氣歧管和壓強(qiáng)高達(dá)350巴的直噴部件，并將沖程增加了2.8毫米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為6.5升，功率為800馬力，扭矩為718?！っ祝橇慨a(chǎn)車所搭載的最強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

法拉利利用變速驅(qū)動(dòng)橋原理將動(dòng)力和功率通過萬向軸傳遞到位于后軸的七速雙離合變速箱。這款車的換擋速度提高了30%，這樣一來，當(dāng)轉(zhuǎn)速處于6900-8900轉(zhuǎn)/分鐘（最高轉(zhuǎn)速）區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將提供額外50馬力——功率的提升對賽道競速頗有益處，這一點(diǎn)將在本文的后半部分進(jìn)行闡述?？赐炅诉@些參數(shù)，是時(shí)候坐電梯到地下停車場一睹這輛法拉利的風(fēng)采了——Superfast在霓虹燈散發(fā)的灰白光芒中，等待著在賽道上馳騁。

在這條獨(dú)具施瓦本（Schwaben）風(fēng)格的賽道上，我們將用一整天時(shí)間去體驗(yàn)駕駛的樂趣。當(dāng)看到擺在桌子上的車鑰匙時(shí)，你便難以抑制心中的激動(dòng)；當(dāng)被問到想不想去博克斯貝格（Boxberg）賽道參加一場操控課程時(shí)，心中對駕駛的渴望早已達(dá)到頂峰：當(dāng)然想去！這一刻，我們將思緒帶回到15年前的1993年，用施瓦本方言對正值青蔥歲月的15歲少年塞巴斯蒂安（Sebastian）說一句：“小伙子，請堅(jiān)持你的夢想?！?h3>躁動(dòng)的力量

測試車安裝了四點(diǎn)式安全帶和桶式座椅。這些裝備將駕駛者緊緊地固定在座椅上，整個(gè)軀體動(dòng)彈不得，甚至讓駕駛者有一種難以呼吸的感覺——當(dāng)然，在這一天中，我們還會(huì)體驗(yàn)到更多激動(dòng)到無法呼吸的瞬間。除此之外，一切都很順利：右腳踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來陣陣嘶吼，為即將到來的馳騁做好了準(zhǔn)備。右手食指撥動(dòng)換擋撥片，進(jìn)一擋，抬起剎車，踩下油門，812 Superfast似脫韁的野馬般順勢而動(dòng)，朝著太陽的方向大步向前。

這輛頂級座駕在城市的道路間穿梭，如菲亞特Panda般穩(wěn)健——唯獨(dú)1.97米的超寬車身限制了Superfast的輕盈腳步。這款法拉利搭載七擋雙離合變速箱，排氣管傳來動(dòng)聽的聲浪，彰顯出這輛高性能跑車的與眾不同。V12發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，與追求平順駕駛體驗(yàn)的同類別發(fā)動(dòng)機(jī)形成了鮮明的對比。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了1995年以前法拉利在其F1賽車上所使用的引擎技術(shù)，12個(gè)汽缸呈65。角V字形分布。得益于該技術(shù)，這輛高性能座駕所搭載的6.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出高達(dá)800馬力的澎湃動(dòng)力。

車型指南

車型類別：

擁有頂級性能的超級GT跑車

價(jià)格：

與定位相符，起售價(jià)291387歐元

起售日期：

如果預(yù)算已經(jīng)到位，那么你現(xiàn)在就可以成為這輛頂級法拉利的擁有者

競爭車型：

阿斯頓馬丁Vanquish S，蘭博基尼AventadorS，保時(shí)捷911GT2RS

沒錯(cuò)，法拉利812 Superfast就是這樣一款擁有20年前F1標(biāo)桿級性能的量產(chǎn)車。值得慶幸的是，想要駕馭這輛法拉利，你并不需要成為讓·阿萊西（Jean Alesi）或杰哈德·伯格（Gerhard Berger）這樣出類拔萃的賽車手。這輛法拉利并不只是為高速公路而生。毋庸置疑的是，812Superfast擁有足以傲視群雄的極致車速以及讓車飛速飆升的強(qiáng)大動(dòng)力，但相比于AMG GT和911 Turbo的駕駛者對左側(cè)超車道的狂熱，812在右側(cè)道路行駛時(shí)同樣能夠?yàn)轳{駛者帶來充分的樂趣——無論是低速行駛還是高速飛馳，Superfast的動(dòng)力輸出可以用“精妙”來形容。在這樣的過程中，駕駛者將擁有無與倫比的極致駕駛體驗(yàn)。唯有在道路車輛稀少時(shí)，或在空無一車的高速公路上，這輛法拉利的真正實(shí)力才會(huì)得以展現(xiàn)。還未等其他駕駛者反應(yīng)過來，法拉利Superfast早已飛馳而去，在公路上留下一段動(dòng)聽的天籟和一個(gè)美麗的倩影。

在到達(dá)極速之前，812會(huì)為駕駛者提供可靠而平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。法拉利的工程師對這款車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，從而使其空氣阻力降至最低。在法拉利提供的官方介紹中，這家意大利跑車制造商將200公里/小時(shí)作為區(qū)分高速和低速的標(biāo)準(zhǔn)。Superfast可以在其“低速”區(qū)間內(nèi)提供最大值為210千克的等效下壓力。隨著車速的增加，位于擴(kuò)散器的襟翼迎角自動(dòng)調(diào)平至14°，位于前輪前方的進(jìn)氣導(dǎo)流板角度在氣流的作用下逐漸降低，最終趨于平面。這樣一來，車身底部和車身側(cè)面的氣流分布發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)降低空氣阻力的目的。

我們幾乎找不到比這臺(tái)6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀的引擎了，而位于方向盤上醒目的紅色Manettino旋鈕也不斷刺激著駕駛者的欲望。但是，在將旋鈕轉(zhuǎn)向“關(guān)閉ESC”前，請深思熟慮

除了直線性能，對GT跑車的另一大特性進(jìn)行測試成為今天上午的第二個(gè)主題。即使在最不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，Superfast同樣具有亮點(diǎn)。駛離高速公路，右轉(zhuǎn)，沿著鄉(xiāng)間公路，向森林的最深處駛?cè)ァ＿@實(shí)在是一條狹窄的道路，甚至連區(qū)分雙向車道的實(shí)線也沒有。

不僅如此，濕滑的路面對法拉利812提出了更高要求。然而，紅色的Manettino旋鈕早已做好了準(zhǔn)備。將擋位旋至“濕滑”，駕駛者便可將全神貫注于駕駛樂趣，而無需考慮其他因素的干擾。

電子統(tǒng)響應(yīng)迅速，對各部件的控制精細(xì)而不易被察覺，以至于駕駛者誤認(rèn)為所有精準(zhǔn)的操作皆是因?yàn)樽约焊叱鸟{駛技巧。踩下油門踏板，800馬力的狂熱一觸即發(fā)。出彎，加速，呼吸之間，下一個(gè)入彎口已出現(xiàn)在眼前。這臺(tái)V12力拔山兮氣蓋世，但在輕柔防護(hù)墊的保護(hù)下，完全可以避免在發(fā)力的一瞬間用力過猛。

V12的優(yōu)秀不只停留在參數(shù)本身，動(dòng)力和性能的表現(xiàn)同樣令人嘆為觀止。油門踏板的每一厘米位移對應(yīng)著不同的功率和扭矩輸出等級，使駕駛者能夠清晰地感受到不同力度所帶來的動(dòng)力輸出的差異以及對加速性能的精確掌控。這里的“精準(zhǔn)”指的是Superfast對功率的控制足以達(dá)到馬力數(shù)字的個(gè)位數(shù)。而對Panda來說，油門踏板只有兩個(gè)狀態(tài)：全油和松開。

風(fēng)暴之眼

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉咆哮轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖旱乃缓?，功率曲線達(dá)到峰值，賦予這輛法拉利全力向前的無盡力量。變速箱進(jìn)擋精準(zhǔn)而迅速，與6.5升發(fā)動(dòng)機(jī)形成完美配合，以一種精妙的方式將V12引擎的動(dòng)力傳遞到車輪上。

對這款高性能跑車來說，充沛的牽引力是實(shí)現(xiàn)卓越駕駛性能的基礎(chǔ)。即使在潮濕的路面上，倍耐力Corsa高性能輪胎依然能夠?yàn)镾uperfast提供充足的抓地力，使其行駛在理想路線上而免受車輪打滑的困擾——即使未配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這輛法拉利依然能夠做到這一點(diǎn)。此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為Superfast的一大亮點(diǎn)，同時(shí)使駕駛者得到更加出色的駕駛體驗(yàn)：這套沿用自F12 tdf的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、前輪轉(zhuǎn)向角、橫向加速度以及電子差速鎖和牽引力控制單元調(diào)整后輪的轉(zhuǎn)角，調(diào)整范圍為0-1.5°。當(dāng)后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反時(shí)，整車的駕駛靈活性和操控性更強(qiáng)——法拉利將該狀態(tài)命名為“虛擬軸距縮短系統(tǒng)”。駕駛過程中，手握方向盤的駕駛者全神貫注于駕駛本身，而不會(huì)感受到機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)作。法拉利首次在量產(chǎn)車中使用這套機(jī)電式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為812賦予了出眾的精準(zhǔn)性以及堪稱完美的反饋感，同時(shí)使駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的過程中，通過扭矩的不同感受其中的變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化。

但在干燥的公共道路上，812的表現(xiàn)不盡如人意。相比其頂級高性能跑車的定位，我們很難用“出色”去形容Superfast在極限工況的表現(xiàn)。這輛法拉利為駕駛者提供了過多的信息，使駕駛者難以將注意力集中于駕駛本身。

支配的力量

因此，在博克斯貝格賽道上上一節(jié)操控課程就顯得非常有必要了。對法拉利來說，這條狹窄的賽道無異于鄉(xiāng)間公路，讓剛剛接觸這款車的駕駛者難以適應(yīng)周圍的環(huán)境。但在課程中，我們可以通過Manettino旋鈕選擇不同的駕駛模式：運(yùn)動(dòng)、競速、TC和關(guān)閉ESC。這確實(shí)優(yōu)化了812在極限工況下的駕駛感受，前輪抓地力得到了保證。然而，這種優(yōu)化卻是以較長時(shí)間的調(diào)整和車尾擺動(dòng)為代價(jià)。為了盡可能地補(bǔ)償其中的差距，駕駛者可以通過在過彎的過程中提前踩下油門踏板加以解決。但無論如何，“快”始終是812Superfast與生俱來的屬性，這一點(diǎn)毋庸置疑。

如果你關(guān)閉了駕駛輔助功能，那么所有能夠依靠的就只剩下你自己了。在這種情況下駕馭法拉利的難度，不亞于在鋼絲上行走一如果沒有過人的駕駛技巧，最好還是不要冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

強(qiáng)勁的性能以及對性能的支配是812 Superfast的最大優(yōu)勢：0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.2秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間8.7秒，最高車速340公里/小時(shí)，百公里油耗17.4升。沒錯(cuò)，這就是812 Superfast，一輛在眨眼之間就能駛出視線之外的法拉利。

撰文：Sebastian Renz

攝影：Hans-Dieter Seufert

編譯：武明揚(yáng)