段培培

摘要：本文以XX公司為例，從全壽命周期產(chǎn)品成本控制內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)途徑、實(shí)踐方法與實(shí)施效果三方面詳細(xì)闡述全壽命周期成本理論在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成本控制中的應(yīng)用。本文將設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品成本控制作為產(chǎn)品成本管控的重點(diǎn)，同時(shí)在成本管控的工具方法上進(jìn)行了創(chuàng)新性的研究與嘗試，對(duì)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開展售后盈利模式預(yù)先研究，完善全壽命周期成本管控體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全壽命成本控制具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：全壽命周期成本 商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品 成本控制

全壽命周期成本（LCC，Life Cycle Cost）是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，它包括設(shè)計(jì)成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品使用壽命周期長(zhǎng)，前期研發(fā)成本投入大，在產(chǎn)品交付使用后還需要在其使用過程中不斷為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商產(chǎn)生附加價(jià)值。XX公司承擔(dān)著國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品研制工作，為使大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力，不但要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成功，還需要滿足產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性要求，進(jìn)行成本管控，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。因此全壽命周期成本理論在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成本控制中具有重要的應(yīng)用價(jià)值和研究發(fā)展空間。

一、全壽命周期產(chǎn)品成本控制內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)路徑

（一）內(nèi)涵

XX公司開展以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ)，確定以全壽命周期成本控制為戰(zhàn)略規(guī)劃要求，以目標(biāo)成本為戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行手段，通過商業(yè)模式研究、目標(biāo)成本測(cè)算、成本估算、限價(jià)設(shè)計(jì)與售后管理，逐步建立并完善成本管控體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期成本控制，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到商業(yè)成功的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（二）實(shí)現(xiàn)路徑

XX公司結(jié)合商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的階段實(shí)際，在產(chǎn)品全壽命周期理論基礎(chǔ)上，確定產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格和目標(biāo)成本，分解目標(biāo)成本，在設(shè)計(jì)階段開展限價(jià)設(shè)計(jì)，在售后階段進(jìn)行成本控制，將產(chǎn)品成本控制工作貫穿產(chǎn)品全壽命周期。具體實(shí)現(xiàn)路徑為：

（1）通過對(duì)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)模式研究，將商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來的成本管控要求作為產(chǎn)品成本管控的出發(fā)點(diǎn)。與以往軍品發(fā)動(dòng)機(jī)軍方買單的銷售模式不同，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)面臨國際競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，目標(biāo)成本由市場(chǎng)價(jià)格決定，因此成本管理方式也應(yīng)由成本加成模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭蹆r(jià)倒逼模式，以國際市場(chǎng)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)為基準(zhǔn)扣除利潤后確定目標(biāo)成本，為確定產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格與目標(biāo)成本提供方向。

（2）通過建立全壽命周期成本控制體系，明確商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品控制實(shí)施途徑與目標(biāo)。將設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品成本控制作為產(chǎn)品成本管控的重點(diǎn)，明確產(chǎn)品成本控制工具與方法，相較于較軍品商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的成本控制重點(diǎn)從制造環(huán)節(jié)前移至設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，并建立與軍品不同的成本控制目標(biāo)和成本控制方法，在體系建設(shè)上為民用航空企業(yè)打造一套更適用的產(chǎn)品成本控制體系。

（3）通過多元化運(yùn)用成本控制方法和工具，從技術(shù)、信息、成本等多個(gè)維度建設(shè)成本管控系統(tǒng)。在產(chǎn)品成本控制實(shí)踐方面，運(yùn)用目標(biāo)成本確定、目標(biāo)成本分解、限價(jià)設(shè)計(jì)等方法，創(chuàng)新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件，并將自主開發(fā)成本測(cè)算軟件為未來發(fā)展方向，充分理解并運(yùn)用商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品成本控制理念與方法，從設(shè)計(jì)源頭控制產(chǎn)品成本。

（4）通過對(duì)售后盈利模式的預(yù)先研究，對(duì)產(chǎn)品全壽命周期后期盈利方式進(jìn)行探索。通過對(duì)售后中市場(chǎng)營銷、品牌運(yùn)營、維修服務(wù)等全球航空制造業(yè)價(jià)值鏈上的高附加值業(yè)務(wù)開展成本與盈利分析，探索產(chǎn)品生命后期維修盈利的實(shí)施方案。

二、全壽命周期成本控制體系的實(shí)踐方法

根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)價(jià)值鏈的“微笑曲線”，處于價(jià)值鏈兩端的研發(fā)設(shè)計(jì)與維修服務(wù)具有更高的附加價(jià)值。XX公司現(xiàn)處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值鏈上的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，在本階段在產(chǎn)品全價(jià)值鏈中附加值較高，是產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)重要的成本決定階段，根據(jù)目標(biāo)成本法、限價(jià)設(shè)計(jì)等理念建立全壽命周期成本控制體系。

（一）目標(biāo)成本確定

目標(biāo)成本法強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，結(jié)合工程學(xué)原理進(jìn)行成本規(guī)劃，是戰(zhàn)略成本理念的運(yùn)用和延伸。目標(biāo)成本法的最先輸入確定目標(biāo)成本。

產(chǎn)品目標(biāo)成本=產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格×（1-產(chǎn)品目標(biāo)利潤率）

產(chǎn)品目標(biāo)成本是指產(chǎn)品批生產(chǎn)單臺(tái)整機(jī)目標(biāo)成本價(jià)格。產(chǎn)品目標(biāo)成本應(yīng)具備完整且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇_定過程，根據(jù)考慮運(yùn)營維修成本后的產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格、產(chǎn)品目標(biāo)利潤率確定。

根據(jù)XX公司確定的商業(yè)模式與發(fā)展戰(zhàn)略，將國際發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)在翼機(jī)型售價(jià)作競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)并考慮銷售折扣以及運(yùn)營維修成本確定目標(biāo)價(jià)格；同時(shí)根據(jù)公司財(cái)務(wù)效益分析結(jié)果，確定目標(biāo)利潤，在一定時(shí)期內(nèi)爭(zhēng)取達(dá)到的產(chǎn)品利潤水平。

（二）成本結(jié)果估算

XX公司成本估算工作主要運(yùn)用工程法和參數(shù)法。

（1）工程法（Engineering Methods）。工程法常用于產(chǎn)品工程研制和生產(chǎn)階段，是一種應(yīng)用非常廣泛的估算方法。其主要做法是依據(jù)項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)（WBS），在對(duì)各個(gè)獨(dú)立部件和系統(tǒng)零部件的料、工、費(fèi)（費(fèi)用分解結(jié)構(gòu)CBS）進(jìn)行詳細(xì)估算的基礎(chǔ)上，將各單項(xiàng)估算值綜合為總費(fèi)用。工程法是較為接近實(shí)際的一種辦法。這是一種“自下而上”的估算法，通過逐個(gè)計(jì)算最下層次費(fèi)用單元的費(fèi)用，然后進(jìn)行逐級(jí)累加得到總費(fèi)用。

（2）參數(shù)法（Parametric Methods）。參數(shù)法是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)方法，即在總結(jié)分析了大量歷史項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)估算模型，只要輸入少量技術(shù)、進(jìn)度、數(shù)量、環(huán)境參數(shù)，即可使用模型估算出該成本單元的成本。參數(shù)法需要通過歷史項(xiàng)目實(shí)際數(shù)據(jù)校準(zhǔn)不斷提高估算模型準(zhǔn)確度，國內(nèi)外應(yīng)用成熟的是PRICE軟件。

XX公司參考國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)成本比例和收集其他類似構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)單元體成本比例，運(yùn)用參數(shù)法引入PRICE軟件對(duì)產(chǎn)品重量、材料、制造復(fù)雜度、新設(shè)計(jì)百分比和工程復(fù)雜度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行收集測(cè)算，以發(fā)動(dòng)機(jī)歷史研制項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)為模型校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，參考某型號(hào)立項(xiàng)時(shí)評(píng)估機(jī)構(gòu)測(cè)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)單元體成本比例構(gòu)成，得出發(fā)動(dòng)機(jī)成本估算結(jié)果。

（三）選取典型單元體開展限價(jià)設(shè)計(jì)

根據(jù)前期研究成果，在確定目標(biāo)成本和分解單元體成本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，可以得到單元體限價(jià)設(shè)計(jì)指標(biāo)。但XX公司商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)處于初步設(shè)計(jì)階段，技術(shù)成熟度仍不夠，國內(nèi)大多數(shù)的工藝和材料研究水平也暫時(shí)停留在探索驗(yàn)證狀態(tài)，因此暫時(shí)選取燃燒室、高壓渦輪和控制系統(tǒng)三個(gè)典型單元體進(jìn)行限價(jià)設(shè)計(jì)試點(diǎn)，待項(xiàng)目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后，再在全部單元體中廣泛鋪開。限價(jià)設(shè)計(jì)工作開展的步驟包括：成本指標(biāo)的制定、下達(dá)、控制和修訂。

在限價(jià)設(shè)計(jì)成本指標(biāo)控制流程實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)將成本控制要求帶入設(shè)計(jì)工作，可通過自成體系的成本測(cè)算工具，直觀地知曉限價(jià)設(shè)計(jì)后的成本控制結(jié)果。即設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中輸入各類性能、重量、溫度、材料等技術(shù)指標(biāo)，由自成體系的成本測(cè)算工具自動(dòng)計(jì)算“本輪”的設(shè)計(jì)結(jié)果，從而能夠?qū)崿F(xiàn)成本測(cè)算結(jié)果與成本指標(biāo)進(jìn)行比較，才能得到設(shè)計(jì)優(yōu)化或者成本指標(biāo)修正的選擇結(jié)果。

（四）售后盈利模式的成本分析

雖然XX公司暫無成熟交付產(chǎn)品，但售后服務(wù)作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)價(jià)值鏈上的最后一環(huán)，起著不可或缺的重要作用，必須對(duì)售后中市場(chǎng)營銷、品牌運(yùn)營、維修服務(wù)等全球航空制造業(yè)價(jià)值鏈上的高附加值業(yè)務(wù)開展成本分析。

從售后服務(wù)從盈利角度來說，可分為收費(fèi)服務(wù)和免費(fèi)服務(wù)兩大類。向客戶提供免費(fèi)服務(wù)一方面是為了滿足適航法規(guī)的要求從而保證客戶機(jī)隊(duì)的正常運(yùn)營，另一方面是為了增加產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力從而確保售后服務(wù)水平與國際主流OEM售后服務(wù)水平基本一致。在收費(fèi)服務(wù)定價(jià)時(shí)，應(yīng)將各免費(fèi)服務(wù)成本分?jǐn)傊潦召M(fèi)服務(wù)，確保由收費(fèi)服務(wù)帶來的收入可涵蓋所有售后服務(wù)成本。

由于各售后服務(wù)成本投入側(cè)重點(diǎn)各不相同，且同一類型的售后服務(wù)在不同運(yùn)作模式下也將產(chǎn)生不同的成本通入，因此，需針對(duì)不同運(yùn)作模式下的售后服務(wù)種類開展其成本分析，明確其成本項(xiàng)，為產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)的產(chǎn)品成本控制打下基礎(chǔ)。實(shí)際進(jìn)行成本測(cè)算時(shí)，為獲得更具有指導(dǎo)性的成本數(shù)據(jù)，對(duì)各主要成本項(xiàng)進(jìn)一步細(xì)分，且在產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)，盡可能詳盡的全盤考慮所有影響最終成本的因素。

三、全壽命周期產(chǎn)品成本控制實(shí)施效果

（一）樹立商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本控制理念

實(shí)施以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ)的商用航空產(chǎn)品成本控制，讓公司在成本管控工作方面走出了與軍品不同的路子，在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本管理水平上有顯著提升。公司將商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來的成本管控要求作為產(chǎn)品成本管控的出發(fā)點(diǎn)，以國際市場(chǎng)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)為基準(zhǔn)扣除利潤后確定目標(biāo)成本成本控制重點(diǎn)相較于較軍品的制造環(huán)節(jié)前移至設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，運(yùn)用限價(jià)設(shè)計(jì)等工具方法進(jìn)行產(chǎn)品成本管控。

（二）商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本數(shù)據(jù)庫積累

實(shí)施以產(chǎn)品全壽命周期理論為基礎(chǔ)的產(chǎn)品成本控制，對(duì)公司在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本數(shù)據(jù)庫積累方面提出了很高的要求，基于以上全壽命周期產(chǎn)品成本控制做法的開展，公司啟動(dòng)典型工藝、材料成本數(shù)據(jù)庫建設(shè)工作。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，以技術(shù)指標(biāo)為牽引的成本數(shù)據(jù)庫尚無先例，通過構(gòu)型確認(rèn)、選材確認(rèn)、加工工藝梳理、加工工藝迭代確認(rèn)、工序時(shí)間估計(jì)與確認(rèn)、外購件價(jià)格收集與確認(rèn)、工序綜合小時(shí)費(fèi)率估算、工序設(shè)備使用收集與成本估算、裝配工序成本收集與確認(rèn)以及研制和批產(chǎn)成品率影響模型測(cè)算等工作，在成本數(shù)據(jù)庫積累方面的取得重要實(shí)施成效。

（三）成本管控的工具方法有了創(chuàng)新性的嘗試

研究運(yùn)用成本估算參數(shù)法、限價(jià)設(shè)計(jì)等成本管控方法，創(chuàng)新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件，并將自主開發(fā)成本測(cè)算軟件為未來發(fā)展方向，從技術(shù)、信息、成本等多個(gè)維度建設(shè)成本管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本控制方法和工具多元化。

四、結(jié)束語

在以上研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之外，公司在全壽命周期產(chǎn)品成本控制工作中后續(xù)工作需改進(jìn)以下幾點(diǎn)：一是加強(qiáng)一手成本數(shù)據(jù)積累，重點(diǎn)關(guān)注典型工藝成本費(fèi)率收集；二是堅(jiān)持國際競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型價(jià)格成本數(shù)據(jù)收集，確定產(chǎn)品目標(biāo)價(jià)格；三是推進(jìn)信息化手段與全壽命周期產(chǎn)品成本控制各環(huán)節(jié)工作的結(jié)合；四是繼續(xù)開展售后服務(wù)類型、成本與盈利模式研究，只有在產(chǎn)業(yè)鏈的最后階段做好售后盈利模式規(guī)劃，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

參考文獻(xiàn)

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