S.J.Yan 陳政義

始于親民目的的Vita

眼前這臺(tái)造型比較Q，又不乏霸氣的Vita，宛若進(jìn)階版Go-Kart的MR賽車，各位可能比較陌生，它介乎于卡丁與初級(jí)方程式之間，其正宗的源頭，是由日本W(wǎng)est Racing Cars賽車制造公司所打造的Vita-01。2009年10月，West RacingCars計(jì)劃推出一款造價(jià)低廉，同時(shí)擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂趣的賽車，以讓更多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的民眾投入。

這項(xiàng)計(jì)劃在2010年12月付諸實(shí)現(xiàn)，便是以鋼管車架搭配FRP車殼，同時(shí)置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與5速H型手排變速箱的Vita-01。由2010年開始，Vita-01正式成為SuzukaClubman賽事中的組別投入比賽，而后我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)某位有心人士將Vita引入到內(nèi)地，作為參賽入門教練車、體驗(yàn)車，同時(shí)這位仁兄自己也留了一臺(tái)搭載動(dòng)力更強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的Vita，作為參加正式比賽的戰(zhàn)車！

West Racing Cars運(yùn)用3D CAD計(jì)算機(jī)繪圖為Vita-01車架設(shè)計(jì)出侵略性的面容。而這款也沿用了Vita-01的外貌，采取開放式座艙設(shè)計(jì)的車架，座艙在車身中段是安全考慮，車側(cè)除了導(dǎo)引氣流的折線外，幾乎沒有多余的設(shè)計(jì)。而全車最高點(diǎn)，則是車手后方，如同方程式賽車般的設(shè)計(jì)，在座艙后方透過堅(jiān)固的防滾架結(jié)構(gòu)，與鋁合金、鋼管共同打造的座艙搭配下，于翻滾時(shí)確保車手頭部空間的穩(wěn)固，這也是開放式座艙賽車通用的設(shè)計(jì)。

車身后段是可調(diào)式的尾翼，為后輪提供所需的下壓力。車尾下方外露的車架，則是West RacingCars為了讓Vita-01車架能擁有更加完善的安全防護(hù)而設(shè)計(jì)的后防撞保險(xiǎn)桿，與散熱水箱前方的前保桿相同，在正面撞擊或是追撞時(shí)，發(fā)揮吸收撞擊力道保護(hù)車手的效果。

Vita賽車的設(shè)計(jì)格局應(yīng)該更接近于一臺(tái)加大版的Go-Kart而不是初級(jí)方程式，拿掉包覆4條車輪的FRP塑料車殼后，就像是一輛單座位方程式賽車。全車包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車架、懸掛及輪胎，僅重510kg左右，雖然匹配的豐田威馳用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力只有107匹，扭力也只是140Nm，但輕量化的車身卻能獲得不錯(cuò)的推重比。換算下來雖然0.21：1馬力重量比還比不上一些超級(jí)跑車，但卻與保時(shí)捷718、奧迪TTS這類小跑車相近。

其實(shí)這副車架底子是夠的，搭載一些馬力輸出更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能要達(dá)到超跑級(jí)數(shù)并不是難事，只不過針對(duì)初級(jí)賽車學(xué)習(xí)用戶，同時(shí)考慮剎車、輪胎……等機(jī)械部件的耐久度，是故并沒有將其性能搞得太過恐怖。

方程式菜車——BAC Mono

BAC是什么鬼？BAC是Briggs AutomotiveCompany的縮寫，從Mono驚世駭俗的模樣你就不難想象Briggs兄弟一定是瘋狂的賽車與工程專家，BAC是Briggs兄弟創(chuàng)立的英國(guó)汽車品牌。

Mono是目前BAC唯一車型，光Mono之名就注定了它獨(dú)一無二的性格，單座，鋼管車架，準(zhǔn)方程式設(shè)定，無車頂無前擋無車門，更不要奢望它有行李箱、空調(diào)、音響、化妝鏡或是置杯架，你必須配戴安全帽才能上路，雖然它有頭尾燈與方向燈，方向盤上也有喇叭按鈕，但很抱歉，開放式車體與單座的設(shè)計(jì)導(dǎo)致Mono在許多國(guó)家仍舊無法掛牌上街。不得不說，這方面歐洲與美國(guó)多數(shù)州都比國(guó)內(nèi)要寬容許多。

是的，除了長(zhǎng)得比較帥之外，Mono就是一輛完完全全的方程式賽車，什么ABS、EBD、ESP、TRC等等全部沒有，對(duì)于沒經(jīng)驗(yàn)的人，開這車的感覺絕對(duì)跟你認(rèn)知的開車相差十萬八千里，莫說動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，Mono連剎車助力都沒有，所有跟駕馭車輛有關(guān)的事情都只能依賴你的雙手雙腳，也正因?yàn)槭裁炊紱]有，Mono的凈重（不含油水）只有580公斤，你沒看錯(cuò)，就是580公斤，兩臺(tái)Mono加起來都沒有一輛488 GTB重，然后我很抱歉，因?yàn)榧由衔业闹亓烤推茐牧怂昝赖那昂笈渲兀ㄔ瓘S前后配重是48：52）以及馬力重量比。

Mono是一臺(tái)合法（部分國(guó)家地區(qū)）街道用車，只要對(duì)自己夠狠，做買菜車也不是問題，例如到超市買兩包方便面，如果你不怕面塊碎掉的話……

把一切有關(guān)舒適的忘了吧！

駕駛Vita其實(shí)并不困難，精瘦的嚴(yán)兄進(jìn)出座艙甚至都不用像正宗方程式賽車那樣還要先卸下方向盤。座艙并不算太擁擠，由技師協(xié)助系上賽車用4點(diǎn)式安全帶后，與方程式賽車駕駛?cè)藥缀跬耆珶o法挪動(dòng)的空間相比，它的座艙倒是寬敞多了，排擋桿與方向盤的位置相當(dāng)接近，可減少右手離開方向盤的時(shí)間，配置也相當(dāng)就手。

方向盤后方的操作界面相當(dāng)簡(jiǎn)潔，除了電門、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕、擋位顯示以及中央的賽車用數(shù)字儀表板外，沒有多余的配置。而下方的油門、剎車及離合器三個(gè)直立式踏板間隔的安排則相當(dāng)接近，以利跟趾動(dòng)作。

相比之下，要把身體塞進(jìn)BAC Mono就困難得多……

先拆下快拆方向盤，然后像爬進(jìn)下水道一般一腳先踩在座椅上，雙手撐著碳纖維單體車殼兩側(cè)讓雙腳滑進(jìn)大腿艙。努力在自己腦海中掃描一遍，除了F1的賽車模擬器之外，我沒有開過任何一輛這樣坐姿的車，幾乎是不折不扣的方程式賽車，踏板高度跟屁股的著坐點(diǎn)高度是一樣的，所以就像是坐在地面開車，老天保佑，固定式的賽車椅還有些微的前后滑動(dòng)可調(diào)，幸好它不像入門方程式還有排擋桿，所以只要顧好方向盤跟腳下三個(gè)踏板即可。但可悲的是，三個(gè)落地軸踏板距離非常靠近，這讓我不管想踩哪個(gè)踏板都會(huì)觸碰一旁的踏板，所以開Mono之前一定要準(zhǔn)備好一雙賽車鞋，若然忘記的話就只能違法光著腳丫子開車了。

賽道式體驗(yàn)

事實(shí)上，Vita賽車并沒有如想象中那樣難以駕馭，雖然擋位操作、踏板間距與行程、方向盤操作與視野需要一點(diǎn)時(shí)間才能熟悉，之前逼仄的座艙、別扭的坐姿、生硬的操作，還有濾震近乎零的懸掛，也許讓你感覺有點(diǎn)受罪，但當(dāng)你開起來后，拐過幾個(gè)彎角，你又會(huì)立即愛上這無比直接的回饋與操控感。

就像在駕駛單座位方程式賽車一樣，由于離地高度極低，宛如坐在地板上開車般，所以除了視野較差外，速度感也較為強(qiáng)烈，雖然方向盤并沒有提供動(dòng)力輔助，但由于車身相當(dāng)輕巧，而且輪胎也沒有初級(jí)方程式那樣較寬，所以轉(zhuǎn)動(dòng)起來并不需要太大的力道。

在賽道里，Vita擁有很高的靈活度高，很能忠實(shí)反應(yīng)駕駛?cè)说呐袛啵瑧T性低，MR設(shè)定，彎中的速度比想象中高，由于相對(duì)卡丁車身較大，軸距較長(zhǎng)，所以動(dòng)態(tài)不像卡丁車那么神經(jīng)質(zhì)，只要不超過底盤極限，轉(zhuǎn)向反應(yīng)都非常受控。出彎時(shí)車尾的穩(wěn)定性很好，保持線性的加油出彎，流暢度會(huì)很好，但如果刻意加大油門或者出彎時(shí)不太注意路面抓地力的變化，也會(huì)出現(xiàn)甩尾的狀況，但只要你操作規(guī)范，Vita會(huì)相當(dāng)聽話，并且相對(duì)初級(jí)方程式有著非常高的寬容度。

完成一堆上車的“儀式”之后，我把BAC Mono開上了路，雖然這車的方向盤與駕駛艙很多部位都包覆了真皮，但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間從屁股到牙齒都讓人不斷打顫，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)所有的機(jī)械結(jié)構(gòu)都是剛性連接，所以怠速震動(dòng)的頻率乘以2就是牙齒打顫的頻率，看起來像F1一般讓人眼花繚亂的纖維懸掛支臂每一根都肩負(fù)重任，Push-Rod推桿式減震筒看起來很炫，實(shí)際上幾乎沒有任何濾震效果。

左腳踩下離合器，左手按住空擋按鈕同時(shí)右手把撥片撥入1擋（沒錯(cuò)，這就是要掛擋上路的通關(guān)秘技），碰的一聲讓你以為誰在放炮，實(shí)際上那是氣壓筒驅(qū)動(dòng)離合器作動(dòng)的聲音。比起很多變態(tài)的手排車（比如Carrera GT跟早期GT3 RS），BAC Mono起步要容易許多，三個(gè)踏板重腳是一定的，重點(diǎn)是油門跟剎車的反應(yīng)都很黏滯，怎么說黏滯呢？4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)其實(shí)沒什么力，震動(dòng)的感覺比起加速感更強(qiáng)烈，而沒有助力的剎車只能靠右腳肌肉（好吧，專家可以用左腳）來掌控，使勁踩下的前段沒什么制動(dòng)力，必須使勁加把腳力才能確實(shí)減速，但你知道的，在賽道的大直線底，你能用多大G值減速關(guān)鍵就在你用多大力道踩踏剎車（所以方程式車手踩踏力道的強(qiáng)度與精準(zhǔn)訓(xùn)練非常重要）。

好不容易掙扎著來到比較空曠的郊區(qū)道路，熟悉了操作方式其實(shí)Mono沒那么難開，當(dāng)然前提是你有充足的臂力與腿力，賽車用序列式變速箱只有在起步時(shí)需要釋放離合器，起步過后的換擋不斷蹦蹦蹦的，頓挫既大且奇陜無比，降擋時(shí)踩一下離合器會(huì)讓頓挫和緩許多，但整輛車不斷傳來原始機(jī)械運(yùn)作的聲響，加上硬邦邦的懸掛，過去你認(rèn)為M3 CSL或是GT3RS很斯巴達(dá)，在Mono面前它們都算是小綿羊了。

在大直線全油門催谷Mono是非常奇妙的體驗(yàn)，四缸機(jī)毫無保留地把震動(dòng)傳到屁股與脊椎上，隨著轉(zhuǎn)速拉高轉(zhuǎn)速表燈號(hào)會(huì)不斷閃爍，其實(shí)任誰也無暇體驗(yàn)所謂的貼背感，因?yàn)檗D(zhuǎn)眼即至的紅線換擋警示與又酥又麻的震動(dòng)完全覆蓋了人的感官，像是在柏油路面上摩擦沖刺，還好零助力的方向盤并不像F1是1：1，使勁拉扯一下轉(zhuǎn)彎還是很利落的。過去我們經(jīng)常聽說××車過彎沒有側(cè)傾，我要告訴你Mono這仿效F1的懸掛才叫零側(cè)傾，所有轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向應(yīng)力都被雙A臂結(jié)構(gòu)的上下擺臂支撐著，你只看見復(fù)雜的支臂快速上下擺動(dòng)維持輪胎最大貼地面積，而整個(gè)車體即便遭受強(qiáng)大應(yīng)力仍保持接近水平的狀態(tài)。

中高速?gòu)澋啦攀荁AC Mono的美妙之地，你會(huì)發(fā)現(xiàn)類方程式迷死人的魔力，在輪胎熱開以后，多數(shù)車必須減速收油的場(chǎng)景并沒有出現(xiàn)，Mono就像軌道車一般緊貼在路面上，這時(shí)你要做的就是保持較高的轉(zhuǎn)速，然后不斷挑戰(zhàn)自己抗側(cè)向G值的極限。

兩種輕的態(tài)度

Vita是從卡丁車進(jìn)階之后進(jìn)入初級(jí)方程式之前，兼顧鍛煉?cǎi){駛技術(shù)與玩樂趣味的一款車，它的玩樂味還是要比卡丁車稍稍弱一些，競(jìng)技性則濃了一些，并且由于相對(duì)卡丁車增加了離合器、換擋等操作，還要有較熟練的彎前制動(dòng)、跟趾、降擋技術(shù)及閱讀賽道的能力。對(duì)于駕駛?cè)藖碚f更要求專注于進(jìn)、出彎角度的拿捏，以及更細(xì)膩的油門、剎車控制，很考驗(yàn)駕駛技術(shù)！

至于BAC Mono，它比Vita要更高一級(jí)，更像是擁有整流罩的入門級(jí)方程式賽車，為了能夠合法在路上駕駛，BAC Mono的車架結(jié)構(gòu)有講究得多，畢竟在路上安全是最重要的。它最精巧的地方就是使用方程式的競(jìng)技級(jí)懸掛系統(tǒng)，開放式的座艙讓駕駛者在任何環(huán)境下能無縫“享受”方程式。

Vita與BAC Mono輕度較量

車身重量：510kg

最大馬力：107hp

馬力重量比：0.21：1

輕量化玻璃纖維材質(zhì)座椅

小型輕量化后視鏡

雙A臂推桿式懸掛

輕量化鋁合金尾翼

鋼管焊接底盤結(jié)構(gòu)

無散熱風(fēng)扇設(shè)計(jì)

前后玻璃纖維車殼

車身重量：580kg

最大馬力：305hp

馬力重量比：0.53：1

車身碳纖維+石墨烯空力件

車頂碳纖維進(jìn)氣盒

鋼管焊接底盤結(jié)構(gòu)

OZ Racing競(jìng)技級(jí)輕量化輪圈

雙A臂推桿式懸掛