楊逸夫

摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們的生活節(jié)奏不斷加快，而更多的人口為了獲得更好的生活都涌入到城市中，大量的人口使得城市的交通不堪重負(fù)，為了更好地幫助城市居民出行，通過建設(shè)城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槊癖姷某鲂刑峁O大的便利。地鐵作為現(xiàn)代城市發(fā)展中的重要組成部分在城市交通體系中占據(jù)著重要的地位，軌道交通通信系統(tǒng)是地鐵建設(shè)中的重要一環(huán)，仍然有許多的技術(shù)問題需要解決，通過將軟交換技術(shù)應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)中將有助于軌道交通通信系統(tǒng)性能的提升。本文將在簡(jiǎn)要介紹軟交換技術(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)軟交換技術(shù)在軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：軌道交通通信系統(tǒng)；軟交換；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U285 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

地鐵以其高速、便捷的特性在我國(guó)城市現(xiàn)代化發(fā)展的浪潮中得到了較為廣泛的應(yīng)用。各大主要城市都興起地鐵建設(shè)的熱潮。地鐵的應(yīng)用對(duì)于緩解城市擁堵的難題有著極為重要的作用。在地鐵的建設(shè)和應(yīng)用過程中安全性問題是一個(gè)極為核心的問題，軌道交通通信系統(tǒng)作為地鐵安全運(yùn)行的重要保障應(yīng)當(dāng)積極做好技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，在提高軌道交通通信系統(tǒng)效率的同時(shí)增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全性。軟交換技術(shù)作為一種重要的通信技術(shù)將其應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)中將能夠極大地增強(qiáng)地鐵的安全性和通信的效率。

1 軟交換技術(shù)簡(jiǎn)述

軟交換技術(shù)從本質(zhì)上來說是一種能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)程控機(jī)和呼叫控制功能的實(shí)體。在傳統(tǒng)的程控交換機(jī)中主要采用的是電路交換。而軟交換技術(shù)則通過使用包交換方式來取代傳統(tǒng)的時(shí)隙交換技術(shù)，軟交換技術(shù)也被稱之為IP交換。相較于傳統(tǒng)的交互技術(shù)軟交換技術(shù)在接口和交換方式上與傳統(tǒng)交換機(jī)的交換方式有著較大的差別。軟交換技術(shù)依靠其分布式的特點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同技術(shù)協(xié)議、設(shè)備的通信網(wǎng)絡(luò)之間的無縫操作，提高軌道交通通信系統(tǒng)的效率和可靠性。將軟交換技術(shù)應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)中能夠有效地改變傳統(tǒng)的電路交換中所存在的不足，利用軟交換技術(shù)能夠方便、靈活地進(jìn)行軌道交通通信系統(tǒng)容量的搭配，并可以將軌道交通通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信能力按照需求分配給有需要的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的電路交換機(jī)則需要按照模擬接入線設(shè)置來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的安裝，因此其不論是在拓展性還是在靈活性方面都與軟交換技術(shù)有著較大的差距。

2 做好軟交換技術(shù)在軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

軟交換技術(shù)對(duì)于軌道交通通信系統(tǒng)有著巨大的推動(dòng)作用，在做好軟交換技術(shù)在軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用時(shí)，可以按照以下的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方案來進(jìn)行系統(tǒng)的組網(wǎng)：

（1）在軌道交通通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)配置上將系統(tǒng)配置于地鐵系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)核心機(jī)房中，其內(nèi)部應(yīng)當(dāng)包括有控制中心與各車站用戶之間的通信模塊等，用以實(shí)現(xiàn)各部之前的語音、呼叫、視頻通信以及信令處理等的操作。系統(tǒng)的核心控制設(shè)備主要由主控板、協(xié)處理器板以及電源板等的組成，對(duì)于系統(tǒng)的容量需要根據(jù)城市交通的容量來進(jìn)行確定。

（2）為確保軌道交通通信系統(tǒng)的通信效果，在軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心還需要增設(shè)綜合接入合計(jì)，用以滿足核心控制設(shè)備的通信需求，對(duì)于通信容量的設(shè)置需要能夠滿足控制設(shè)備的通信需求。

此外，在軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心中還增加一套中繼開關(guān)用以實(shí)現(xiàn)軌道交通通信系統(tǒng)與市話網(wǎng)絡(luò)和專用無線通信系統(tǒng)的通信。在軌道交通通信系統(tǒng)中還需要設(shè)置相關(guān)的網(wǎng)關(guān)設(shè)備，該設(shè)備主要被用于實(shí)現(xiàn)對(duì)于公務(wù)電話系統(tǒng)的集中維護(hù)。此外，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、備用控制中心以及以太網(wǎng)交換機(jī)等都能夠直接通過以太網(wǎng)和交換機(jī)進(jìn)行通信連接。軌道交通通信系統(tǒng)中設(shè)置有備用控制中心，備用控制中心在通信交互中采用的是以太網(wǎng)接口交換設(shè)備。在軌道交通通信系統(tǒng)運(yùn)行的過程中一旦主控中心出現(xiàn)故障將及時(shí)將控制權(quán)切換到備用控制中心上，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)于地鐵的無縫、安全控制。在主控中心和備用控制中心的通信交互上需要加入一套綜合接入設(shè)備（IAD），這一套設(shè)備其主要用于實(shí)現(xiàn)控制中心與地鐵運(yùn)行車輛段之間的通信服務(wù)，在這一通信設(shè)備的通信容量設(shè)置上可以小于或是等于主綜合接入設(shè)備的容量。為了更好地做好軌道交通通信系統(tǒng)的通信服務(wù)，需要在地鐵交通中的車輛段或是備用控制中心中加設(shè)一套中心軟交換設(shè)備，改設(shè)備將實(shí)現(xiàn)與以太網(wǎng)交換機(jī)之間的直接連接。在控制中心或是備用控制中心所加設(shè)的軟交換設(shè)備的規(guī)格應(yīng)當(dāng)和中心設(shè)備的規(guī)格相一致。通過這一組成系統(tǒng)能夠確保備用控制中心具有良好的信息交互和通信能力，用以確保備用控制中心能夠長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。

3 軌道交通通信系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件

軌道交通通信系統(tǒng)的管理軟件需要采用軟交換技術(shù)來進(jìn)行設(shè)置。通過管理軟件的管理能夠更好地對(duì)公務(wù)電話的通話能力和專用電話的呼叫進(jìn)行更好的管理。使用軟件所實(shí)現(xiàn)的專用電話的呼叫通信包括有單呼、組呼以及群呼等的功能。此外，在軌道交通通信系統(tǒng)中采用軟交換技術(shù)設(shè)置軟件還能夠更好地實(shí)現(xiàn)軌道交通通信系統(tǒng)的其他輔助功能，用以更好的滿足地鐵對(duì)于網(wǎng)絡(luò)通信的需求。在軌道交通通信系統(tǒng)的中繼設(shè)置中，其包括有軌道交通通信網(wǎng)內(nèi)的中繼設(shè)置、市話中繼設(shè)置以及軌道交通通信系統(tǒng)的無線通信功能模塊的中繼設(shè)置。軌道交通通信系統(tǒng)的網(wǎng)內(nèi)中繼設(shè)置中，軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心的通信交互設(shè)備主要有網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器以及數(shù)據(jù)服務(wù)器等的設(shè)備組成。主控中心在與各車站點(diǎn)之間的信息通信主要利用的是專用的傳輸系統(tǒng)的專用接口來連接通信的，通過這一通信連接方式將能夠更好地將主控中心、備用控制中心以及地鐵沿線的各站點(diǎn)連接起來。在其內(nèi)部的軟連接通過構(gòu)建核心服務(wù)器、中繼開關(guān)、接入網(wǎng)關(guān)等的3層以太網(wǎng)來構(gòu)建信息交互系統(tǒng)，而這所建立的3層以太網(wǎng)都是依托于主控中心的軟交換系統(tǒng)所設(shè)置的，將能夠使得各部之間的聯(lián)系更加緊密，實(shí)現(xiàn)更加便利、安全、快捷的信息交互。在軌道交通通信系統(tǒng)與主要運(yùn)營(yíng)商市話交換機(jī)的連接中主要是利用中繼媒體網(wǎng)關(guān)和數(shù)字中繼來實(shí)現(xiàn)的。而軌道交通通信系統(tǒng)與其他系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連接則主要是利用中繼網(wǎng)關(guān)和信令網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。比如說，在軌道交通通信系統(tǒng)中構(gòu)建地鐵系統(tǒng)專用的電話網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)等。在軌道交通通信系統(tǒng)中如需要構(gòu)建規(guī)模較大的軟交換通信系統(tǒng)則需要采用分布式的通信布局，將軌道交通通信系統(tǒng)中的中繼網(wǎng)關(guān)和信令網(wǎng)關(guān)進(jìn)行分開設(shè)置，用以實(shí)現(xiàn)各部分之前的良好通信。如果是在軌道交通通信系統(tǒng)中構(gòu)建小規(guī)模的通信系統(tǒng)，則可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)將中繼網(wǎng)關(guān)和信令網(wǎng)關(guān)進(jìn)行合并設(shè)置。對(duì)于中繼網(wǎng)關(guān)線路中所需要設(shè)置的數(shù)量則需要根據(jù)城市地鐵中的公務(wù)用戶數(shù)量和地鐵通信系統(tǒng)中用于實(shí)現(xiàn)與外部的通信需求來進(jìn)行通信管線數(shù)量的設(shè)置。在軌道交通通信系統(tǒng)的接入設(shè)備中應(yīng)當(dāng)加入接入網(wǎng)關(guān)和綜合接入設(shè)備，接入網(wǎng)關(guān)所含有的接口的種類和數(shù)量都要遠(yuǎn)高于綜合接入設(shè)備。一般來說綜合接入設(shè)備在軌道交通通信系統(tǒng)僅需利用一個(gè)以太網(wǎng)接口和多個(gè)Z口，而應(yīng)用接入網(wǎng)關(guān)將能夠?qū)崿F(xiàn)多用戶的信息通信接入，對(duì)于今后的網(wǎng)絡(luò)通信擴(kuò)展極為有利。

結(jié)語

由于地鐵通信量大，因此將軟交換技術(shù)應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)中將能夠取得良好的應(yīng)用效果，本文在分析軟交換技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好軟交換技術(shù)在軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析介紹。

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