張歡
摘要:公路改建設(shè)計(jì)會受到各方面因素的約束,項(xiàng)目操作相對復(fù)雜,無形之中增加了操作難度,因此需要聯(lián)系實(shí)際項(xiàng)目特點(diǎn),科學(xué)選擇技術(shù)條件,對線路設(shè)計(jì)合理規(guī)劃,充分應(yīng)用原來公路,節(jié)省投入成本,這也是設(shè)計(jì)重點(diǎn)工作。本文圍繞改建路線方法,提出改建原則和方法,并討論了實(shí)際應(yīng)用情況,希望可以為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供合理化建議。
關(guān)鍵詞:公路改建;線路設(shè)計(jì);實(shí)施
經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展一定程度推動了公路的不斷建設(shè),由于時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步,人們對公路也產(chǎn)生了更加嚴(yán)格的要求,公路規(guī)劃設(shè)計(jì)也成為一項(xiàng)重要工作。為了與現(xiàn)今實(shí)際發(fā)展需求高度相符,迫切需要重新設(shè)計(jì)原有公路。其中需要密切重視的問題便是線路規(guī)劃,其一定程度影響了我國公路的可持續(xù)發(fā)展方向,決定了車輛安全行駛與道路通暢。因此,應(yīng)綜合考慮地形、氣候等各項(xiàng)因素,對線路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全面思考,對各類設(shè)計(jì)方案科學(xué)使用,滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)需求,獲得最大化的社會利益。
一、改建原則
(一)減少影響現(xiàn)有公路程度
擴(kuò)建必定轉(zhuǎn)移交通量,直接威脅路網(wǎng)交通的平衡性,容易發(fā)生擁堵交通現(xiàn)象,一定程度影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)方便日后維修和管理
擴(kuò)建不但需要對影響現(xiàn)有公路交通情況進(jìn)行考慮,還要對后期項(xiàng)目銜接整體分析,有利于今后便捷實(shí)施維護(hù)。
(三)可持續(xù)發(fā)展
在操作中還要結(jié)合本地區(qū)的發(fā)展計(jì)劃,相應(yīng)也會增加其他路段交通運(yùn)輸壓力,必將影響本地區(qū)交通,應(yīng)盡量減少交通壓力。按照整體設(shè)計(jì)方案,在全面調(diào)查與分析的前提下,科學(xué)應(yīng)用原有公路的原則,綜合各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)線路[1]。
(四)安全落實(shí)原則
認(rèn)真根據(jù)設(shè)計(jì)開展擴(kuò)建工作,同時(shí)科學(xué)應(yīng)用資源,比如在保證原來公路路段的前提下充分應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。
二、設(shè)計(jì)方法
(一)加寬路基
具體采取兩種方法:其一是雙邊加寬方法。對原路基兩側(cè)對稱加寬,完全重合新舊路基的中心線。這一方法主要是確保不改變原路線核心綠化帶,逐步提升利用舊路面的效率;存在缺陷就是對兩側(cè)路基不斷加寬,對原來道路兩側(cè)建筑物拆除,操作難度較大。新舊路基在存在兩處縱向的拼接縫,一定程度增加了縱向可能開裂的性質(zhì),路基兩側(cè)尚未達(dá)到需要加寬的要求,很難達(dá)到壓實(shí)的目的,特別是高填路堤形成的滑坍問題。其二是單邊加寬方法。這一方法實(shí)際是對路基單側(cè)不斷加寬,不需要達(dá)到新舊路基重合中心線的目標(biāo)。優(yōu)點(diǎn)僅需拆遷與征地單側(cè)原路段,降低了操作難度,縱向上新舊路基僅形成一處拼接縫,單側(cè)路基的加寬可以達(dá)到規(guī)定要求,有利于使用機(jī)械壓實(shí)方法;缺陷就是需要對中央綠化帶進(jìn)行調(diào)整,改變其中的排水系統(tǒng)和管線,因此加寬半幅舊路必須對橫坡調(diào)整,利用舊路面效率不高,與其他路段難以處理連接,增加了建設(shè)成本。在選擇路基加寬方案的過程中,可以綜合考慮拆遷、路基路面成本與難度等問題,通過對比方案的經(jīng)濟(jì)可行性科學(xué)選擇路基加寬方案[2]。
(二)縱面擬合
第一,在設(shè)計(jì)路線交叉與綜合路面的過程中,應(yīng)對縱面擬合設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮,并且獲得和諧的設(shè)計(jì)效果,確保順利完成施工。
第二,在改建路面時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)縱合原則,避免出現(xiàn)不安全因素或形成無法逆轉(zhuǎn)的誤差,這些都對工程建設(shè)周期與安全性造成較大的影響。同時(shí)整體評估分段建設(shè)實(shí)施的工程,對工程逐步提升協(xié)調(diào)性,防止出現(xiàn)嚴(yán)重誤差。
(三)線形設(shè)計(jì)
在道路交通實(shí)施情況與安全狀況的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)線形,在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)仔細(xì)發(fā)現(xiàn)線路中出現(xiàn)的問題,不斷增加解決力度,避免反復(fù)發(fā)生原來的問題。結(jié)合之前不斷引發(fā)交通事故原因的線形問題,應(yīng)認(rèn)真調(diào)查,找出問題原因,并且升級建設(shè)。針對路況損壞嚴(yán)重的路段必須及時(shí)調(diào)整和修理,降低再次惡化路況的可能性??梢允褂幂o助工具如警示路牌等,對駕駛者發(fā)出安全警告,尤其是事故頻發(fā)路段還要設(shè)計(jì)慢行謹(jǐn)慎警示。
(四)平面擬合
設(shè)計(jì)公路改擴(kuò)建平面擬合時(shí),應(yīng)擬合設(shè)計(jì)原來路線存在的建筑物。同時(shí)在確保原來的前提下,拼接設(shè)計(jì)兩旁道路,在一部分公路中,若存在較大范圍的曲線和圓,建議采用多元化曲線擬合法進(jìn)行設(shè)計(jì),進(jìn)一步最大程度降低擬合誤差。另外,還需要高度重視行駛中車輛的安全舒適性,因此迫切需要認(rèn)真設(shè)計(jì)路面,全面控制公路設(shè)計(jì)機(jī)械的準(zhǔn)確度,保證車輛安全、穩(wěn)定的通過這一路段。在設(shè)計(jì)坡道時(shí),通過合理加厚的方法,最大程度減低坡度形成顛簸感,避免車輛形成的不適感[3]。
三、實(shí)際案例
在擴(kuò)建設(shè)計(jì)中,應(yīng)按照建設(shè)要求、運(yùn)行特點(diǎn)、項(xiàng)目規(guī)模、社會影響等情況,靈活選擇路線,對原有項(xiàng)目充分應(yīng)用,不僅達(dá)到強(qiáng)制要求,還節(jié)省了費(fèi)用,降低了難度。
(一)中央分隔帶壓縮
在設(shè)計(jì)過程中,結(jié)合公路原有規(guī)劃,根據(jù)凈空要求設(shè)計(jì)線橋。但由于交通經(jīng)濟(jì)近些年來發(fā)展較快,需要擴(kuò)建至八車道標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)前存在的跨徑不能達(dá)到擴(kuò)建需要。為了提升公路運(yùn)營水平以及安全使用,擴(kuò)建過程中應(yīng)增加公路中央分隔帶墩,增加設(shè)計(jì)跨線橋高度,或者是對路面標(biāo)高有效降低,調(diào)節(jié)平面線位,公路結(jié)合擴(kuò)建局部分離方法分析了各種方案,但均有一定不足,比如造價(jià)成本偏高,容易產(chǎn)生較大社會影響,操作難度高,無法真正提升安全水平等。
(二)擴(kuò)建路段設(shè)計(jì)
擴(kuò)建二級汽車專用道路,操作特點(diǎn)是交通量大、地質(zhì)復(fù)雜以及標(biāo)準(zhǔn)跨度設(shè)計(jì)大。該路段擁有順勢平面線形,整體協(xié)調(diào)性良好;但原有路面存在縱坡縱面。通過分析可知,若原路是公路上行線,則可以安全行車;同時(shí)爬坡車道的設(shè)計(jì)可以對通行能力有效改進(jìn),可以采取單側(cè)分離方案,科學(xué)改變左線,新建右線。這一路段由于縱面指標(biāo)缺陷明顯,不適合對兩側(cè)直接加寬改造。通過比較新方案,路基分離式方案不僅對原路資源科學(xué)應(yīng)用,節(jié)省了用地面積,還壓縮了成本[4]。
四、結(jié)束語
綜合分析,改建公路項(xiàng)目相對投資不大、施工時(shí)間不長、效果顯著,并對公路交通運(yùn)輸水平有效改進(jìn),一定程度推動了社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。在設(shè)計(jì)項(xiàng)目時(shí),需要對平面與縱面科學(xué)思考,結(jié)合項(xiàng)目不同設(shè)計(jì)條件與差異化需求,密切綜合客觀存在的狀況,科學(xué)應(yīng)用,提升方法的適用水平。
參考文獻(xiàn):
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[4]吳衛(wèi)華.路線線形設(shè)計(jì)在公路工程中的重要性[J].交通世界(運(yùn)輸車輛),2015(2):191.
(作者單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司)