趙勇

摘要：隨著我國(guó)科技水平的進(jìn)步，我國(guó)鐵路向著高速化方向發(fā)展，鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的發(fā)展和進(jìn)步。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是管理鐵路運(yùn)輸組織的系統(tǒng)，在鐵路運(yùn)輸上占至關(guān)重要的地位。近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸調(diào)度向著調(diào)度信息化發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸效率得到了很大的提高。為了使調(diào)度管理系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)展和進(jìn)步，我們就有必要詳細(xì)了解它的基本功能，在實(shí)現(xiàn)其基本功能的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)踐拓展其功能，全方面的確保鐵路運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸調(diào)度；管理系統(tǒng)；應(yīng)用

原有調(diào)度系統(tǒng)存在的主要問題

1.調(diào)度信息化水平低，只有一部分工種通過信息系統(tǒng)要指揮調(diào)度。調(diào)度臺(tái)的系統(tǒng)功能少，不能完成各種復(fù)雜的調(diào)度任務(wù)，只能用來查詢信息，完成簡(jiǎn)單的調(diào)度任務(wù)，而有的工種指揮調(diào)度甚至連功能有限的信息系統(tǒng)都不用，大大增加了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度。

2.信息共享低，聯(lián)系及傳遞方式落后。在用的信息系統(tǒng)基本上都是為了滿足自身工種的作業(yè)需求和方式來設(shè)計(jì)的，系統(tǒng)獨(dú)立，沒辦法通過系統(tǒng)和別的工種進(jìn)行信息的傳遞，只能有電話或紙質(zhì)進(jìn)行信息的傳遞，導(dǎo)致信息共享低，鐵路調(diào)度不能協(xié)同編制。

3.控制安全風(fēng)險(xiǎn)難度大。調(diào)度工作雖然有相應(yīng)的規(guī)章制度和操作規(guī)范來防范安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，但在一些實(shí)際的操作中，尤其是一些風(fēng)險(xiǎn)高的作業(yè)環(huán)節(jié)，調(diào)度人員沒辦法完全保證操作的正確性。而隨著電氣化鐵路和動(dòng)車組行車區(qū)段的不斷增加，調(diào)度臺(tái)的管理范圍和調(diào)度工種的相應(yīng)增加，對(duì)各工種之間的信息交流帶來了更大的挑戰(zhàn)，使控制安全風(fēng)險(xiǎn)的難度越來越高了。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的基本功能與創(chuàng)新點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）是對(duì)調(diào)度管理系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，它實(shí)現(xiàn)對(duì)日班計(jì)劃的協(xié)同編制，使各調(diào)度工種系統(tǒng)功能不斷完善，信息充分共享等功能。重點(diǎn)研究創(chuàng)新“一日一圖”、安全警示及卡控、“T/D結(jié)合”等幾個(gè)方面的問題，更好地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供了技術(shù)支撐。

1.實(shí)行“一日一圖”，建立了統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺(tái)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）一方面通過梳理規(guī)范、整合改造來研究、改善調(diào)度系統(tǒng)存在的問題；另一方面努力實(shí)現(xiàn)縱向局、局、站段三級(jí)協(xié)作編制輪廓和日班計(jì)劃協(xié)同編制的建設(shè)目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)信息共享的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，使各調(diào)度工種通過系統(tǒng)協(xié)同編制日班計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)還通過顯示列車運(yùn)行圖的方式來體現(xiàn)日班計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“一日一圖”，使運(yùn)輸調(diào)度更加的清晰直觀，使得日班計(jì)劃編制和管理達(dá)到新的高度。以行車調(diào)度臺(tái)為例，原先，由于鐵路運(yùn)行圖只顯示基本的線條，為完善調(diào)度管理，調(diào)度人員需要根據(jù)紙質(zhì)的日班計(jì)劃手工增刪臨客和火車運(yùn)行線條，并根據(jù)本臺(tái)的施工計(jì)劃來標(biāo)注施工圖示，這項(xiàng)工作不僅工作量大，而且容易漏掉一些關(guān)鍵的內(nèi)容，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。而隨著運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)上線后，列車調(diào)度員的工作壓力減輕了很多，很多工作系統(tǒng)都能自動(dòng)獲取并形成完整的日版計(jì)劃，降低了調(diào)度人員的出錯(cuò)率，提高了鐵路的運(yùn)輸效率，列車調(diào)度員僅需讀取日班計(jì)劃內(nèi)容，系統(tǒng)自動(dòng)獲取本班的客、貨運(yùn)列車的實(shí)際開行線條，標(biāo)注施工、特運(yùn)、超限列車通知單內(nèi)容自動(dòng)獲取，減少了列車調(diào)度員的手工操作，提高了工作效率，降低了行車風(fēng)險(xiǎn)。

2.多環(huán)節(jié)安全警示及卡控。充分利用信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合鐵路調(diào)度管理系統(tǒng)對(duì)相關(guān)的工種作業(yè)流程進(jìn)行全方位的安全警示和卡控。尤其是一些存在安全風(fēng)險(xiǎn)的工種作業(yè)，像列車徑路的完整與沖突檢查、重點(diǎn)列車變更出發(fā)站等，只有這樣才能減低安全風(fēng)險(xiǎn)，杜絕了調(diào)度慣性安全事件，使鐵路行車更加的安全、可靠。

3.實(shí)現(xiàn)信息充分共享。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）在實(shí)現(xiàn)T/D優(yōu)化結(jié)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了各工種系統(tǒng)之間的信息共享，重點(diǎn)完成了調(diào)度全過程的信息共享，同時(shí)，相同工種之間的信息實(shí)時(shí)交換，不同工種之間的信息實(shí)時(shí)或批次交換等信息共享方式，保證了各工種調(diào)度信息的有效、可靠，確保了調(diào)度人員在平臺(tái)上計(jì)算出完整、可靠的日班計(jì)劃。

4.建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中貫徹分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，也繼續(xù)沿用了分級(jí)維護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則。各鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護(hù)管理系統(tǒng)，制定適合本局發(fā)展的維護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位，規(guī)范操作，加強(qiáng)對(duì)鐵路局調(diào)度管理體統(tǒng)的維護(hù)管理，確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

5.T/D結(jié)合。行車調(diào)度臺(tái)的CTC/TDCS系統(tǒng)是基于DMIS網(wǎng)絡(luò)的，處于對(duì)重要列車的保護(hù)，一些重要列車的運(yùn)行信息是獨(dú)立的，不參與信息共享。但通過“T/D結(jié)合”，在保證安全的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)TMIS、DMIS的信息交流共享，為系統(tǒng)的信息完整性以及功能實(shí)現(xiàn)提供保障。

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的完善及發(fā)展目標(biāo)

1.建立日常運(yùn)維機(jī)制。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在鐵路的運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，甚至說是列成能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，為了確保管理系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，調(diào)度人員應(yīng)定時(shí)的對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù)，建立日常運(yùn)維機(jī)制。

2.加強(qiáng)相關(guān)系統(tǒng)的銜接。實(shí)現(xiàn)與各種貨運(yùn)信息的交流和共享，使列車的工作與貨運(yùn)工作緊密聯(lián)系在一起，為現(xiàn)代的物流企業(yè)提供信息支持。與機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車的動(dòng)態(tài)，合理的運(yùn)用機(jī)車，提高運(yùn)輸效率。

3.開發(fā)高速應(yīng)急指揮系統(tǒng)?，F(xiàn)有的高速鐵路的應(yīng)急指揮系統(tǒng)不夠智能化，需要對(duì)動(dòng)車組管理系統(tǒng)和客運(yùn)等相關(guān)系統(tǒng)的結(jié)合來建立信息化、智能化的高速應(yīng)急指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置，輔助決策功能。

結(jié)語：

運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是調(diào)度管理模式的創(chuàng)新。它不僅降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，還在一定程度上改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。系統(tǒng)降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境?！耙蝗找粓D”及“T/D結(jié)合”、作業(yè)流程的優(yōu)化再造以及安全卡扣與提醒功能等一系列系統(tǒng)功能的出臺(tái)使得調(diào)度管理工作更加的科學(xué)、有效、可靠。使鐵路運(yùn)輸更加的安全。

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