王云方

摘要：3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是列車調(diào)度員指揮現(xiàn)場行車人員緊密配合、協(xié)同動作，完成日（班）計(jì)劃各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)的具體安排。近年來，隨著鐵路的快速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)大量運(yùn)用，調(diào)度工作壓力進(jìn)一步增大；同時(shí)由于新職調(diào)度人員快速增多，新職調(diào)度員普遍存在行車指揮經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)急處置能力不強(qiáng)、調(diào)度基礎(chǔ)技能薄弱等問題，導(dǎo)致當(dāng)前調(diào)度所階段計(jì)劃編制質(zhì)量不高，有可能造成的行車指揮安全事故。本文通過對列車調(diào)度員3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃現(xiàn)狀的進(jìn)行分析，總結(jié)歸納出當(dāng)前階段計(jì)劃存在的問題并找出造成當(dāng)前現(xiàn)狀的深層次原因，進(jìn)而提出相應(yīng)的對策建議，以期達(dá)到提高調(diào)度員階段計(jì)劃兌現(xiàn)率的目的。

關(guān)鍵詞：階段計(jì)劃；現(xiàn)狀；整改

一、3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃現(xiàn)狀

1.計(jì)劃編制不準(zhǔn)確。

一是崗位間聯(lián)系脫節(jié)。計(jì)劃調(diào)度員對于編組區(qū)段站的掌控能力不足，對于車流接續(xù)的規(guī)律掌握不夠。二是班中工作重點(diǎn)把握不準(zhǔn)。列車調(diào)度員在工作中對車站要求不高，缺失有效盯控。工作方法存在問題，蠻干亂干，作業(yè)效率不高。三是階段計(jì)劃編制不合理。普遍體現(xiàn)為列車調(diào)度員對現(xiàn)場情況掌握不清，主要客運(yùn)站股道運(yùn)用不當(dāng)、交叉進(jìn)路的安排指揮不合理，因趕交車、趕卸車而“碰”客車的思想存在，鄰臺間車位交換不及時(shí)等現(xiàn)象，是誘發(fā)調(diào)度不當(dāng)?shù)闹饕蛩亍?/p>

2.計(jì)劃審核流于形式。一是班組管理人員作風(fēng)不實(shí)，3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃計(jì)劃檢查流于形式。二是班組管理人員能力有限，沒有檢查發(fā)現(xiàn)3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃重點(diǎn)事項(xiàng)漏項(xiàng)。列車調(diào)度員對于超限、限速、特種車輛等有行車限制條件的機(jī)車車輛掛運(yùn)未在3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中作為重點(diǎn)事項(xiàng)布置車站，而值班副主任檢查計(jì)劃時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)。

3.計(jì)劃發(fā)布不規(guī)范。遲發(fā)、漏發(fā)和未及時(shí)填記3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容仍有存在，特別是超限、限速、特種車輛等有行車限制條件機(jī)車車輛的掛運(yùn)而未在3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中作為重點(diǎn)事項(xiàng)布置車站，可能存在限速命令交付不及時(shí)造成列車超速運(yùn)行的安全隱患。

二、原因分析

1.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位?！惰F路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章》（鐵運(yùn)﹝2008﹞235號）文中規(guī)定了列車調(diào)度員須及時(shí)編制、下達(dá)、組織實(shí)施列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并明確了3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃應(yīng)主要包含：車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會讓計(jì)劃；列車在中間站作業(yè)計(jì)劃；區(qū)段裝卸車計(jì)劃；施工計(jì)劃；重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)等內(nèi)容。但是列車調(diào)度員對規(guī)章制度執(zhí)行不到位，遲發(fā)、漏發(fā)3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及重點(diǎn)事項(xiàng)的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。

2.教育培訓(xùn)力度和手段不到位。一是培訓(xùn)方式枯燥乏味。由于調(diào)度工作壓力大，任務(wù)重，人員緊張。目前列車調(diào)度員學(xué)習(xí)途徑主要有每月一次集中學(xué)習(xí)及自學(xué)，二是調(diào)度員學(xué)習(xí)主動性不強(qiáng)。學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，學(xué)習(xí)主動性和積極性缺失，造成規(guī)章制度的掌握不到位，工作中出現(xiàn)錯誤和失誤在所難免。

3.班組基礎(chǔ)管理制度執(zhí)行不到位。一是班組管理層沒有將階段計(jì)劃作為一項(xiàng)重要的工作來抓。疏于對列車調(diào)度員計(jì)劃的檢查、指導(dǎo)和審核。二是班組對列車調(diào)度員指導(dǎo)幫扶力度不夠。計(jì)劃調(diào)度員對管轄范圍內(nèi)列車調(diào)度員安全生產(chǎn)工作負(fù)直接管理責(zé)任，承擔(dān)指導(dǎo)和管理列車調(diào)度員的工作職責(zé)。但部分計(jì)劃調(diào)度員因工作較忙、能力不強(qiáng)、工作中理不清主次、分不出輕重，缺乏行之有效的執(zhí)行力，對行調(diào)臺的幫扶指導(dǎo)力度不夠。三是班組安全管理基礎(chǔ)薄弱，關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控不力。

4.科室包保管理落實(shí)不到位?？剖椅醇皶r(shí)對包保班組的規(guī)章制度執(zhí)行情況進(jìn)行檢查落，部分科室管理人員未能檢查落實(shí)值班副主任對列車調(diào)度員階段計(jì)劃發(fā)布的簽認(rèn)情況，落實(shí)班組是否嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，缺乏對班組的有效管理。

三、對策建議

1.開展專項(xiàng)整治活動，建立健全各項(xiàng)管理制度，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。一是樹立安全第一的思想不動搖。充分認(rèn)識到安全工作永遠(yuǎn)沒盡頭，不能有任何松懈思想。通過利用一切時(shí)機(jī)，不斷灌輸安全第一的指導(dǎo)思想，以案例學(xué)習(xí)不斷增強(qiáng)調(diào)度員對安全問題后果的認(rèn)識，增強(qiáng)調(diào)度員的安全責(zé)任意識。二是扎實(shí)開展3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃專項(xiàng)整治。定期開展“階段計(jì)劃專項(xiàng)整治活動”，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，切實(shí)提高階段計(jì)劃編制質(zhì)量。結(jié)合調(diào)度日常實(shí)際工作中階段計(jì)劃方面存在問題，建立專門的問題庫，制定有效措施，切實(shí)加以整改，及時(shí)跟蹤驗(yàn)證問題整改情況，形成閉環(huán)管理，確保所有問題逐一整改到位。

2.加強(qiáng)調(diào)度員教育培訓(xùn)。一是創(chuàng)新培訓(xùn)方式，利用網(wǎng)絡(luò)綜合平臺，比如微信、釘釘?shù)染W(wǎng)絡(luò)平臺，及時(shí)將學(xué)習(xí)資料和工作重點(diǎn)環(huán)節(jié)、注意事項(xiàng)等進(jìn)行上傳學(xué)習(xí)，切實(shí)提高調(diào)度員工作質(zhì)量。二是加強(qiáng)列車調(diào)度員指導(dǎo)幫扶。嚴(yán)格執(zhí)行班組包保幫扶措施，以“傳、幫、帶”等方式，迅速提高新職列車調(diào)度員階段計(jì)劃水平。三是增加模擬培訓(xùn)，段煉實(shí)際能力.

3.發(fā)揮班組功能。嚴(yán)格落實(shí)3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的審核簽認(rèn)制度和加大自查力度，杜絕遲發(fā)、漏發(fā)和未及時(shí)填記階段計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容現(xiàn)象發(fā)生。加強(qiáng)對關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵人員的盯控，確保防控措施落到實(shí)處。強(qiáng)化管理履職落責(zé)。從嚴(yán)管理，摒棄班組管理中存在的好人主義思想，堅(jiān)決執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，對發(fā)生問題的人員堅(jiān)決實(shí)行談心教育以致考核。

4.加強(qiáng)科室包保落責(zé)。一是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化盯控、檢查。管理科室人員通過上臺抽查或監(jiān)聽調(diào)度電話的方式，檢查列車調(diào)度員3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃編制和發(fā)布情況，對沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的要按標(biāo)準(zhǔn)考核，督促調(diào)度員及時(shí)改正錯誤。二是完善包保盯控管理制度。管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行包保分工監(jiān)督檢查制度，堅(jiān)持每日不同時(shí)段到包保崗位進(jìn)行盯控和檢查.三是明確階段計(jì)劃考核落責(zé)。完善階段計(jì)劃考核落責(zé)機(jī)制，列車調(diào)度員階段計(jì)劃中重點(diǎn)事項(xiàng)發(fā)生錯漏，嚴(yán)格考核計(jì)劃調(diào)度員連帶責(zé)任。

四、結(jié)語

3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是列車調(diào)度員完成生產(chǎn)任務(wù)、保證運(yùn)輸安全的重要手段，通過對當(dāng)前調(diào)度員3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的現(xiàn)狀分析，本文提出相應(yīng)的對策建議，相信這些對策建議的實(shí)施能夠有效地提升調(diào)度員的3-4小時(shí)階段計(jì)劃兌現(xiàn)率，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全屏障。