韓懿婧

內(nèi)容摘要：本文闡述了市場細(xì)分方法對于物流市場的作用，并在城市物流配送模式選擇中，引入市場細(xì)分結(jié)果，建立了新的城市物流配送模式選擇模型，最后運(yùn)用基于單元系統(tǒng)的選擇模型對城市物流配送模式選擇進(jìn)行分析和實(shí)證研究。

關(guān)鍵詞：市場細(xì)分 城市物流配送 物流模式選擇

城市物流中的市場細(xì)分

市場細(xì)分是現(xiàn)代營銷理論中的重要概念，經(jīng)過多年發(fā)展在各類市場中都獲得了較好應(yīng)用，逐漸成為現(xiàn)代企業(yè)競爭力的標(biāo)志。對于有城市配送需求的生產(chǎn)企業(yè)來說，需運(yùn)用市場細(xì)分理論，找準(zhǔn)市場定位，對客戶選擇差異化物流配送模式。在滿足客戶需求的情況下，提升企業(yè)物流配送質(zhì)量，從物流方面提高企業(yè)的效率。對物流企業(yè)來說，市場細(xì)分后可為生產(chǎn)企業(yè)選擇合適的物流服務(wù)模式，對客戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，以此增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力。

根據(jù)不同市場和行業(yè)對物流服務(wù)的期望，物流服務(wù)的目標(biāo)可歸納為五個特點(diǎn)，即時效性、可靠性、靈活性、安全性及經(jīng)濟(jì)性。物流市場細(xì)分及物流模式選擇模型，如圖1所示。

城市物流相較于其他的物流行業(yè)具有不同的特點(diǎn)和目標(biāo)，不僅要追求物流企業(yè)效益的最大化，也要平衡城市的社會成本。另外，城市物流具有密度大、物流對象繁雜、節(jié)點(diǎn)多、分布廣的特點(diǎn)，因此城市物流呈現(xiàn)出不同的市場細(xì)分結(jié)果。

經(jīng)濟(jì)型市場。主要針對大流量的城市生產(chǎn)企業(yè)間物流，屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的物流。該類物流一方面由于流量較大，因此很關(guān)注單位成本；另一方面市場物流網(wǎng)絡(luò)比較固定，且基于城市現(xiàn)成道路運(yùn)輸，因此后期運(yùn)營成本較低，基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成本也相對較低。

時效型市場。這類客戶對于物流時間要求較高，需要加強(qiáng)統(tǒng)籌物流管理，并應(yīng)用特別的物流設(shè)備或物流技術(shù)，尤其是生鮮運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸?shù)葘r間要求非常嚴(yán)格的行業(yè)。該類物流市場需要安排專門運(yùn)輸線路和時間，因此運(yùn)營管理成本較高。

服務(wù)型市場。零售型企業(yè)面對的客戶群體較為分散，因此該類物流市場需要更多的網(wǎng)點(diǎn)和更短的響應(yīng)時間，對于物流企業(yè)的服務(wù)要求更高。因?yàn)椴簧倭闶燮髽I(yè)的客戶為消費(fèi)者，所以物流企業(yè)應(yīng)更加注重服務(wù)的可靠性。對于電商類企業(yè)，還要求有物流跟蹤服務(wù)，例如退換貨服務(wù)，此類企業(yè)的特異性服務(wù)較多，多樣性更大。

引入市場細(xì)分的配送模式選擇模型

（一）基于單元系統(tǒng)的選擇模型基本原理

將城市物流配送選擇過程分為若干層次，每個層次包含相互獨(dú)立的單元系統(tǒng)。底層為既有的物流模式，包括企業(yè)自營模式、第三方物流以及物流聯(lián)盟模式等。這些配送模式選擇方案為A={A1，A2…An}，評價體系為目標(biāo)集O={O1，O2…On}，評價目標(biāo)可以為定性指標(biāo)也可以為定量指標(biāo)。下面僅以定量目標(biāo)為例，其相對優(yōu)屬度為：

底層輸出的相對優(yōu)屬度矩陣R1成為上層方案的輸入，將各個方案的優(yōu)劣帶入到更具體的條件中進(jìn)行約束。上層將分為若干條件單元，包括市場細(xì)分結(jié)果，成本和服務(wù)質(zhì)量等，每一個單元的目標(biāo)集分別為O1={O11，O12…O1n}，O2={ O21，O22…O2n }， … ，Om={Om1，Om2…Omn}。

根據(jù)數(shù)個單元的具體條件和評價指標(biāo)，對輸入的底層方案進(jìn)行模糊優(yōu)選，得到上層各單元對方案的具體評價。之后，上層的評價經(jīng)過模糊優(yōu)選，再次得到其相對優(yōu)屬度矩陣R2。

其中，i代表成本對服務(wù)質(zhì)量的影響因素，k代表不同的配送模式，a（i，k）表示各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量占總服務(wù)質(zhì)量的影響程度，S（i，k）代表各類服務(wù)質(zhì)量。

本模型逐層用模糊優(yōu)選理論分別求解單元系統(tǒng)的輸出，直到最高層的最優(yōu)方案，與層次分析法相比較，該決策方法原理更簡單，運(yùn)用了分析—分解—判斷—綜合的模式，對于相對簡單的配送模式的選擇具有一定的優(yōu)勢。在引入市場細(xì)分以后，物流模式選擇模型更加精準(zhǔn)和有效，更合適城市物流配送的特點(diǎn)。

模型算例分析

本文選取某B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流模式進(jìn)行算例研究，在本案例中，該企業(yè)的方案集A為自營配送（A1）、第三方物流（A2）以及物流聯(lián)盟（A3）。其底層目標(biāo)集O可以描述為市場細(xì)分結(jié)果契合度O1、成本O2和服務(wù)質(zhì)量O3，這里選取定性指標(biāo)進(jìn)行評價。根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求，進(jìn)行模糊評價，定性指標(biāo)分為高、中、低三等。

根據(jù)該電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，通過市場細(xì)分理論，其市場細(xì)分結(jié)果傾向于服務(wù)型市場。而對于服務(wù)型市場，自營配送和物流聯(lián)盟能夠提供更好的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，評價較高；第三方服務(wù)由于業(yè)務(wù)分散，因此面對較多的消費(fèi)者直接接觸的服務(wù)質(zhì)量較低，評價較低。對于成本來講，從第三方物流到物流聯(lián)盟再到自營配送，成本依次升高，因此評價從高到低。最后對服務(wù)質(zhì)量來說，自營配送時效性好，完成率高，便于管理，因此評價最高，另外兩種模式在這些方面有所欠缺，評價較低，但是第三方物流也有配送范圍較大的優(yōu)勢，因此相對物流聯(lián)盟高一些。評價結(jié)果見表1。

進(jìn)一步的評價方案依據(jù)目標(biāo)集O進(jìn)行分類。對于細(xì)分市場契合度O1={O11，O12，O13，O14， O15}，分別代表時效性O(shè)11，可靠性O(shè)12，靈活性O(shè)13，安全性O(shè)14和經(jīng)濟(jì)性O(shè)15。對于成本目標(biāo)O2={ O21，O22，O23 }，分別代表前期投入成本O21、運(yùn)輸成本O22和管理成本O23。對于服務(wù)目標(biāo)O3={ O31，O32，O33 }，分別代表配送能力O31、客服質(zhì)量O32及合作風(fēng)險O33。

根據(jù)電商企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營狀況，對其進(jìn)行量化評價，以單影響因素為評價對象。由于底層的相對隸屬度矩陣是上層評價單元的輸入，根據(jù)R1的結(jié)果對于其影響因素進(jìn)行權(quán)重分配，并對其結(jié)果進(jìn)行歸一化處理，如表2所示。

由其評價結(jié)果可以得到相對優(yōu)屬度矩陣為：

參考文獻(xiàn)：

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