林鑫焱　湯沛　徐進　倪驍驊

【摘 要】針對多類型生源應用型人才培養(yǎng)模式單一，不能適應汽車行業(yè)、汽車企業(yè)多元需求的問題，提出進行普本、高職生源應用型人才多方向培養(yǎng)模式的改革。并以鹽城工學院汽車類專業(yè)為例，介紹了基于普本生源的高素質(zhì)汽車工程師培養(yǎng)和基于高職生源的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的課程體系、校企合作機制、人才培養(yǎng)特色與機制創(chuàng)新等方面的改革探索。

【關鍵詞】多生源；多方向；應用型人才；人才培養(yǎng)

0 引言

鹽城工學院位于鹽城市，鹽城是江蘇省有名的汽車城，不光擁有東風悅達起亞、奧新新能源等整車生產(chǎn)企業(yè)，汽車零部件配套企業(yè)和汽車服務企業(yè)也非常集中，因而對汽車生產(chǎn)、服務及相關行業(yè)的應用型人才的需要量非常大。目前鹽城工學院正在為建設特色鮮明的高水平應用型大學而努力奮斗，學校以服務鹽城經(jīng)濟社會發(fā)展為己任，為應對鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，2011年設立了汽車工程學院，目前開設有車輛工程、汽車服務工程以及能源與動力工程三個汽車類專業(yè)。

汽車行業(yè)、汽車企業(yè)對于應用型人才也有多元需求，在其不同的崗位上，既需要具備扎實理論知識、創(chuàng)新能力強的高素質(zhì)汽車工程師，也需要具備較強實踐能力的技術(shù)技能型人才。鹽城工學院汽車類專業(yè)的學生類型主要為普本和高職生源，普本生源的學生文化基礎較好，高職生源的學生動手實踐能力較強，這兩種不同特點的學生正好與上述的企業(yè)多元需求相契合。但是由于汽車工程學院成立時間遲，汽車類專業(yè)建設時間短，教學條件有限等一系列問題，目前汽車類專業(yè)的應用型人才培養(yǎng)模式單一，兩種生源類型的培養(yǎng)方案、課程體系等基本雷同，未能因材施教，不能適應汽車行業(yè)、汽車企業(yè)的多元需求以及學生的個性化需求。

因此，應充分利用本校汽車類專業(yè)多類型生源的優(yōu)勢，進行多方向培養(yǎng)模式改革。項目組通過走訪汽車企業(yè)以及同類型同層次其他高校，對當前階段汽車行業(yè)、汽車企業(yè)的多元需求進行了深入調(diào)研，并結(jié)合其他高校在應用型人才多方向培養(yǎng)中積累的成功經(jīng)驗，對普本、高職生源應用型人才多方向培養(yǎng)模式改革進行探索。以基于普本生源的高素質(zhì)汽車工程師培養(yǎng)和基于高職生源的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)為主線，進行人才培養(yǎng)方案、課程體系、校企合作機制、人才培養(yǎng)特色與機制創(chuàng)新等方面的研究與改革。

1 基于普本生源的高素質(zhì)汽車工程師培養(yǎng)

基于普本生源的高素質(zhì)汽車工程師培養(yǎng)，以綜合設計能力、創(chuàng)新能力及工程應用能力培養(yǎng)為主線，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案及課程體系，加強工程實踐教育，培養(yǎng)工程師的基本技能和創(chuàng)新思維能力。

1.1 增設應用型專業(yè)技能課程

高素質(zhì)汽車工程師不光要具有扎實的理論基礎，還需要具備一定的專業(yè)技能，汽車企業(yè)對于畢業(yè)生的三維軟件應用能力越來越看重。但是一直以來三維軟件應用能力的培養(yǎng)是通過學生的自主學習，學習效果不佳，只有少數(shù)興趣濃厚的學生會參加社會機構(gòu)的培訓班。

在這樣的形勢下，學院組織部分教師參加了西門子公司的NX教員培訓，并從2013級開始開設了汽車三維設計和汽車三維設計訓練兩門課程。其中汽車三維設計是理論與實踐一體化課程，總共32學時，理論課和上機課各占一半學時。汽車三維設計訓練是為期一周的純實踐課程。通過系統(tǒng)的理論教學、上機實踐以及綜合訓練，學生的學習效果顯著改善。2013級和2014級學生經(jīng)過課程學習后，在參加相關競賽以及大學生創(chuàng)新訓練項目時對于三維軟件的使用，沒有之前學生普遍出現(xiàn)的力不從心現(xiàn)象，競賽獲獎人次也顯著增加。2013級畢業(yè)設計的指導教師也普遍反映，三維軟件應用能力較之前的學生有很大提高。

1.2 廣泛實施科研訓練

科研訓練能夠有效提高學生的學習熱情，是培養(yǎng)學生實踐創(chuàng)新能力的有效途徑。針對以往科研訓練的學生參與比例低、教師指導熱情不高等問題，學院進行了積極探索。

首先優(yōu)化培養(yǎng)方案，壓縮學分，保證學生有較充足的時間從事科研訓練與實踐創(chuàng)新活動。其次提高教師的指導積極性，鼓勵教師以自己的科研項目為媒介吸引學生參與科研訓練項目，學校提供一定的經(jīng)費支持。對指導學生科研訓練取得突出成果的指導教師在評獎、評優(yōu)以及職稱晉升等方面以優(yōu)先考慮[1]。積極組織學生組建團隊參加大學生方程式汽車大賽，飛思卡爾智能車比賽，本田節(jié)能車大賽、三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽、3D打印大賽等各種競賽。以參加競賽為契機對學生進行科研訓練，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，取得了不錯的成效，近三年學生獲得省級競賽三等獎以上20余項。參與各種學科競賽、大學生創(chuàng)新訓練項目等科研訓練的學生數(shù)逐年提高，改革效果顯著。

1.3 畢業(yè)設計、崗位實習、就業(yè)一體化教學模式改革

畢業(yè)設計是對所學知識的深化與綜合運用的重要過程，是培養(yǎng)學生綜合設計能力、創(chuàng)新能力及工程應用能力的一個非常重要的教學環(huán)節(jié)。以往的畢業(yè)設計基本都是在校內(nèi)進行，由指導教師主導。由于很多教師缺乏工程實踐經(jīng)驗，在畢業(yè)設計的選題中存在很多老舊的或是虛擬的課題。這些課題與生產(chǎn)實際脫節(jié)，學生只需上網(wǎng)查找資料，依葫蘆畫瓢就能完成，達不到畢業(yè)設計綜合訓練的目的。

因此，學院進行了畢業(yè)設計、崗位實習、就業(yè)一體化教學模式改革的探索。對于已經(jīng)簽訂就業(yè)單位的學生，畢業(yè)設計的選題以就業(yè)崗位的實際工作內(nèi)容為依據(jù)，提前進入企業(yè)進行實習，能夠為畢業(yè)后更快更好熟悉工作崗位做準備。對于未簽訂就業(yè)單位的學生，學院與奧新新能源、悅達專用車、江淮動力等數(shù)十家鹽城當?shù)仄嚻髽I(yè)合作，安排學生進入這些企業(yè)實習，畢業(yè)設計的選題以企業(yè)生產(chǎn)需要解決的實際問題作為依據(jù)。采用雙導師制指導模式，由學校教師和企業(yè)工程師共同指導畢業(yè)設計和崗位實習。學校教師對專業(yè)理論比較精通，企業(yè)工程師擅長工程實踐，在雙導師的指導下能夠更好地使學生理論聯(lián)系實踐，增強學生解決實際問題的能力，有效培養(yǎng)創(chuàng)新能力和工程應用能力。同時，企業(yè)可以從中挑選符合企業(yè)需求的畢業(yè)生簽訂就業(yè)協(xié)議，也促進了學生就業(yè)，實現(xiàn)雙贏的效果[2]。

2 基于高職生源的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)endprint

基于高職生源的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)，以專業(yè)知識精通、職業(yè)技能精湛的“雙精型”人才培養(yǎng)為主線，制定兼顧學科教育要求和職業(yè)技能教育特色的人才培養(yǎng)方案，增加實踐教學的比例，在本科教育階段有步驟地讓學生接觸生產(chǎn)實踐，改革研究校企合作培養(yǎng)技術(shù)技能型人才新機制。

2.1 增加理實一體化教學比例

一體化教學可以實現(xiàn)理論教學和實踐教學在時間和空間上的統(tǒng)一，使得理論與實踐相互促進，解決了傳統(tǒng)教學模式理論教學與實踐教學相脫節(jié)的問題[3]。要實現(xiàn)專業(yè)知識精通、職業(yè)技能精湛的“雙精型”應用型人才的培養(yǎng)目標，必須要增加一體化教學所占的比例。

為此，學院建設了汽車底盤構(gòu)造、發(fā)動機構(gòu)造與拆裝、變速器拆裝、汽車檢測與診斷、汽車電器等一體化實訓室，并開設了相對應的理論與實踐一體化課程。一體化教學以任務為導向，教學內(nèi)容被設計成一個個工作任務，學生能夠積極主動地參與進來，從實際教學效果來看，較以往的傳統(tǒng)教學方法，學生的學習興趣得到了很大程度的激發(fā)，動手實踐能力和專業(yè)技能也得到了提高。但作為本科院校，由于職業(yè)技能教育基礎差，實踐教學師資力量薄弱，實訓設備臺套數(shù)少，一體化教學還存在很多不完善的地方，在課程體系優(yōu)化、一體化教材編寫、實訓室硬件設施建設等方面需要進行進一步探索。

2.2 企業(yè)學院方式的校企合作機制改革

2013年，本著互利共贏的原則，鹽城工學院和江蘇悅達集團正式簽署了合作辦學協(xié)議，成立了鹽城悅達汽車學院。雙方組成了汽車類專業(yè)應用型人才培養(yǎng)指導小組，共同研究以工作崗位實際技術(shù)技能需求為導向的人才培養(yǎng)模式，共同制定人才培養(yǎng)方案。悅達集團不僅以資金支持學校實踐教學基地的建設，還直接參與實踐教學、技能培訓、競賽指導等教學過程，先后選派了6名高級工程師來校任課，同時學生還到東風悅達起亞參加技能實訓、頂崗實習。此外雙方還共同組織人員編寫符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的教材。通過企業(yè)學院的方式進行深度校企合作，不再停留在簡單的實習層面，能夠真正實現(xiàn)工學結(jié)合，把教學過程和生產(chǎn)過程融為一體，互相滲透。學生能夠清楚以后的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，達到知識與技能相結(jié)合，理論與實踐相統(tǒng)一，畢業(yè)后可以到企業(yè)順利上崗就業(yè)；學校能夠了解汽車企業(yè)所需人才具體要求和必備素質(zhì)，人才培養(yǎng)工作得到企業(yè)支持，加快事業(yè)發(fā)展；企業(yè)能夠優(yōu)先選用畢業(yè)生，得到人才和技術(shù)支撐[4]。

2.3 構(gòu)建實踐教學團隊

目前學校雙師型教師偏少，師資隊伍主要來源于211大學的博士碩士，從校門到校門，沒有企業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于應用型人才特別是技能型人才的培養(yǎng)。

為此，學校通過各種途徑構(gòu)建實踐教學團隊，包括經(jīng)常組織教師赴鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院、鹽城技師學院交流學習職業(yè)院校在技術(shù)技能型人才培養(yǎng)中積累的高貴經(jīng)驗，聘任東風悅達起亞、奧新新能源、悅達東方4S店等汽車企業(yè)的高級工程師為兼職教授或任課教師，邀請職業(yè)院?；蚱髽I(yè)專業(yè)人員對教師進行技能培訓。此外學校特別制訂了教師赴企業(yè)實踐鍛煉管理辦法。選派教師通過脫產(chǎn)的形式到企業(yè)進行工程實踐鍛煉，深入企業(yè)生產(chǎn)一線，開展企業(yè)調(diào)研，收集教學案例、實驗、實習、實訓項目等教學所需的素材并編寫成教學所需的案例及項目，提高教學內(nèi)容與企業(yè)實際需求之間的結(jié)合度。了解現(xiàn)場生產(chǎn)、技術(shù)、設備、工藝或設計的現(xiàn)狀和發(fā)展變化，參加實際操作，掌握企業(yè)崗位操作技能，提升專業(yè)實踐能力。通過一系列的探索，進一步增強學校社會服務能力，提高教師工程實踐能力，拓寬教師多元化、多渠道的培訓途徑，加強“雙師型”教師隊伍建設。

3 結(jié)束語

對于普本、高職生源應用型人才多方向培養(yǎng)模式改革的探索雖然取得了一定的成效，但各方面還需要進一步深入改革。堅持以基于普本生源的高素質(zhì)汽車工程師培養(yǎng)和基于高職生源的技術(shù)技能型人才培養(yǎng)為主線，進一步優(yōu)化多方向發(fā)展的人才培養(yǎng)方案，建設理論與實踐深度融合的課程體系，進一步加強與地方企業(yè)的合作，深入研究改革校企合作機制新模式，鍛煉學生的工程實踐能力，培養(yǎng)能夠真正滿足汽車行業(yè)、汽車企業(yè)多元需求的應用型人才。

【參考文獻】

[1]黎水平.科研訓練與應用型本科院校學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)[J].高教論壇，2015（13）：132.

[2]劉瑋，夏基勝，嚴軍，等.車輛工程專業(yè)一體化教學模式改革與探索[J].教育教學論壇，2014（48）：95-97.

[3]呂小蓮，林植慧，吳衛(wèi)明，等.應用型本科院校“理實一體化”教學模式的研究[J].大學教育，2016（7）：23-25.

[4]朱龍英，呂紅明，湯沛.以企業(yè)學院方式培養(yǎng)工程應用型本科人才的探索與實踐[J].教育教學論壇，2016（1）：54-56.

[責任編輯：田吉捷]endprint