黃偉華

摘 要：闡述了道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題，并結(jié)合筆者多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，圍繞道路橋梁工程建設(shè)中對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討與研究，希望能夠從理論層面上為我國(guó)道路橋梁工程檢測(cè)工作的發(fā)展提供一點(diǎn)指導(dǎo)與支持。

關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù) 道路橋梁 運(yùn)用

引言

在道路橋梁工程建設(shè)中，檢測(cè)技術(shù)具有很高的應(yīng)用價(jià)值。在科技不斷發(fā)展的背景下，現(xiàn)代路橋檢測(cè)技術(shù)的精度得到了極大的提升，并且朝著自動(dòng)化的方向發(fā)展，對(duì)于改善路橋工程監(jiān)測(cè)工作而言無疑有著十分積極的影響。為了適應(yīng)現(xiàn)代道路橋梁工程的發(fā)展需求，作為工程檢測(cè)人員，必須圍繞路橋檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行深入研究，為路橋事業(yè)的發(fā)展提供有力支持。

一、道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中存在問題

1、缺乏規(guī)范的檢測(cè)指標(biāo)

在道路橋梁建設(shè)過程中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在對(duì)工程堅(jiān)固性、耐久性以及穩(wěn)定性的了解，然而目前很多工程實(shí)踐中對(duì)檢測(cè)工作卻不夠重視，工程路基以回彈量作為參考，如此一來就會(huì)影響到地基材料的強(qiáng)度檢測(cè)。在施工實(shí)踐中，如果施工作業(yè)不符合相關(guān)參數(shù)要求，那么就會(huì)導(dǎo)致地基管控不到位，進(jìn)而打不到壓實(shí)度要求，又或者地基參數(shù)設(shè)計(jì)值不符合工程建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)給人們的人身安全構(gòu)成威脅。因此，在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中，必須對(duì)回彈模量與壓實(shí)度之間的關(guān)系有機(jī)結(jié)合到一起，為后續(xù)試驗(yàn)活動(dòng)提供有力支持，使試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性得到有效提升。

2、檢測(cè)方法與設(shè)備的精度不足

對(duì)于道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)而言，目前表面檢測(cè)方法具有廣泛運(yùn)用，這種方法的原理是檢測(cè)人員采用目測(cè)的方式，對(duì)工程的潛在問題找出來，然后進(jìn)行測(cè)試與分析。然而不可否認(rèn)的是，采用這種方法不容易控制風(fēng)險(xiǎn)，其影響因素也比較多，產(chǎn)生檢測(cè)誤差的可能性非常高。因此，在工程實(shí)踐中，必須結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)檢測(cè)方法以及檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。當(dāng)然，不同檢測(cè)方法帶來的結(jié)果也可能存在一定的差異。以路面試驗(yàn)檢測(cè)為例，貝克曼梁氏彎沉儀在靜態(tài)檢測(cè)中具有較強(qiáng)的適用性，這種儀器設(shè)備獲得的檢測(cè)結(jié)果相對(duì)準(zhǔn)確。

3、檢測(cè)指標(biāo)難以全面反映施工情況

在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中，大部分情況下回彈彎沉檢測(cè)采用的方法為靜態(tài)檢測(cè)，而自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)的性質(zhì)則屬于準(zhǔn)靜態(tài)。因此，這種檢測(cè)結(jié)果可能無法將車輛行車路面的動(dòng)態(tài)關(guān)系全面反映出來，而僅僅是可以得出路面條件的相應(yīng)趨勢(shì)。其次，落錘式彎沉儀在試驗(yàn)檢測(cè)中也具有一定的應(yīng)用價(jià)值，其針對(duì)的是路面垂直沖擊作用下產(chǎn)生的瞬間變形現(xiàn)象，基于此對(duì)路面彎沉特性進(jìn)行檢測(cè)。由此可見，在彎沉值的檢測(cè)中，采用任何儀器都不能將路面結(jié)構(gòu)與變化情況體現(xiàn)出來。

4、工程材料檢測(cè)范圍不清晰

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，材料檢測(cè)具有十分重要的意義，然而該項(xiàng)工作的不確定性非常大，檢測(cè)范圍并不清晰。材料檢測(cè)的范圍非常廣泛，例如水泥、鋼材、鋼絞線以及外加劑等等，還包括一些次要的構(gòu)件，然而有的工程檢測(cè)人員卻對(duì)此不夠重視，在具體操作中缺乏檢測(cè)力度，檢測(cè)范圍并不明確。此外，有的檢測(cè)工作的配套規(guī)定也不夠完善，試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)也不夠到位，材料質(zhì)量檢測(cè)也受到時(shí)空限制，有時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況，檢測(cè)人員并不能及時(shí)處理，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量造成了消極的影響。

二、道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

1、壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

道路橋梁工程建設(shè)涉及到大量的建筑材料，例如水泥、碎石、砂石等等，為了保障道路橋梁工程質(zhì)量，就必須加強(qiáng)材料質(zhì)量控制。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須對(duì)檢測(cè)技術(shù)加以合理運(yùn)用，使建筑材料質(zhì)量與安全得到有效檢測(cè)。不同材料的檢測(cè)涉及到的內(nèi)容存在差異，例如水泥檢測(cè)以水泥性能與混凝土性能為主，砂石檢測(cè)則涉及到含泥量、含水量以及堅(jiān)固性等性能參數(shù)。對(duì)于道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)而言，在實(shí)踐中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，合理選擇檢測(cè)方法，例如灌砂法、環(huán)刀法以及核子密度濕度儀法等等。其中灌砂法的應(yīng)用非常廣泛，在土層與路面材料檢測(cè)中具有較強(qiáng)的適用性。然而這種方法對(duì)砂的攜帶量要求較高，需要進(jìn)行多次稱量，投入較大的人工成本，因此試驗(yàn)檢測(cè)效率并不高。當(dāng)然這種方法的優(yōu)勢(shì)也非常突出，具體表現(xiàn)為在封閉狀態(tài)下，儲(chǔ)砂筒不會(huì)受到風(fēng)力因素產(chǎn)生的影響，因此具有較高的測(cè)量精度。其次，環(huán)刀法在檢測(cè)中也具有一定的應(yīng)用價(jià)值，這種方法主要對(duì)區(qū)域內(nèi)的平均密度進(jìn)行測(cè)量，但不涉及到碾壓曾整體平均密度，因此不具有較強(qiáng)的代表性。此外，核子密度濕度儀法則是對(duì)放射元素加以運(yùn)用，對(duì)路面材料密度進(jìn)行檢測(cè)，這種方法的效率較高，對(duì)測(cè)量人員要求也不多，并且不會(huì)對(duì)試驗(yàn)位置造成破壞，可以進(jìn)行多次檢測(cè)，對(duì)土層密度與壓實(shí)度變化情況有一個(gè)動(dòng)態(tài)的了解，并基于此對(duì)碾壓方法進(jìn)行選擇，使土層壓實(shí)度得到有效提升，進(jìn)而為后續(xù)工程質(zhì)量控制提供可靠支持。

2、回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)

在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中，回彈彎沉檢測(cè)具有非常重要的意義，通過該項(xiàng)檢測(cè)工作，可以對(duì)道路橋梁工程的變形情況有一個(gè)充分的了解。所謂的道路彎沉，就是指基于標(biāo)準(zhǔn)軸載作用而導(dǎo)致路基與路面輪隙位置出現(xiàn)的垂直或垂直回彈變形。回彈檢測(cè)的方法分為很多種，例如貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法以及自動(dòng)彎沉儀法，在道路橋梁彎沉檢測(cè)中，前兩者具有廣泛運(yùn)用，尤其是貝克曼梁法更是非常普遍，這種方法的本質(zhì)是在靜態(tài)下對(duì)彎沉進(jìn)行測(cè)量，其優(yōu)勢(shì)在于操作要求不高，技術(shù)人員便于使用，當(dāng)然，這種方法的缺點(diǎn)也非常明顯，就是接地面積與輪胎壓力控制不足，無法將路面各層的承重強(qiáng)度充分體現(xiàn)出來。又比如落錘式彎沉儀檢測(cè)技術(shù)，在道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中，該項(xiàng)技術(shù)是通過自由落體運(yùn)動(dòng)給地面帶來沖擊，進(jìn)而全面檢測(cè)路面彎沉情況。如果在車輛行駛狀態(tài)下，道路檢測(cè)也可以基于這種方法進(jìn)行模擬檢測(cè)，如此一來就可以使檢測(cè)結(jié)果受車輛行駛的影響得以控制。實(shí)踐表明，采用落錘式檢測(cè)方法，不管是檢測(cè)效率，還是檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性的得到可靠保障，然而采用這種方法需要投入較大成本，這顯然給其推廣與普及帶來一定的阻礙。

3、無損檢測(cè)技術(shù)

目前，在道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中，人們開始對(duì)無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了嘗試，這種技術(shù)的檢測(cè)效率較高，并且在準(zhǔn)確性方面也具有突出優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，采用無損檢測(cè)技術(shù)，構(gòu)件在檢測(cè)過程中就不會(huì)遭到破壞。由此可見，與傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)相比，無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用在各方面都具有突出優(yōu)勢(shì)，在未來道路橋梁建設(shè)中具有極高的應(yīng)用價(jià)值。

結(jié)束語

綜上所述，隨著道路橋梁工程的進(jìn)步與發(fā)展，未來道路橋梁工程必然會(huì)運(yùn)用更多先進(jìn)的技術(shù)手段。其中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用能夠幫助工程管理人員對(duì)各方面性能參數(shù)有一個(gè)全面了解，因此圍繞道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用展開研究勢(shì)在必行。

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