【摘 要】電控發(fā)動機運行測試裝置在以前都是以燃油或電機單一驅(qū)動的方式為主，導(dǎo)致其在實用性或節(jié)能性方面始終存在缺陷。對此，為了更好的同時優(yōu)化電控發(fā)動機的實用性與節(jié)能性，本文詳細分析電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動機；運行測試；液電雙驅(qū)；技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用

發(fā)動機的運行測試過程是發(fā)動機出廠之前所必須經(jīng)歷的一個工序，必須按照一定的標準在專用臺架當中進行試驗。借助試驗，可以有效的鑒別發(fā)動機的零部件質(zhì)量，同時及時發(fā)現(xiàn)是否存在漏裝、漏水、漏氣、漏油等問題，并實現(xiàn)調(diào)速與優(yōu)化功率的測試目的。在傳統(tǒng)的運行測試中，在污染、能耗等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致整體效益并不理想。對此，探討電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用具備顯著意義。

一、電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)功能的分析

通過近期發(fā)動機電控股漲的問題分析之后認為，采用春燃油驅(qū)動，雖然具備較強的代表性和真實性，但是仍然存在相應(yīng)的問題。首先是經(jīng)濟與環(huán)境性問題。發(fā)動機在運行測試過程中，啟動過于頻繁，經(jīng)常出現(xiàn)怠速運轉(zhuǎn)從而形成大量油耗[1]。在實施發(fā)動機故障診斷排除之后，經(jīng)常發(fā)生故障狀態(tài)運行，導(dǎo)致汽車尾氣排放環(huán)境惡劣，并形成嚴重的環(huán)境污染問題，同時伴有大量的噪音，嚴重影響操作人員的身體健康[2]。另外，維護不便利也是重點原因之一。一方面需要對蓄電池進行充電作業(yè)，導(dǎo)致蓄電池壽命嚴重受損，另一方面很容易導(dǎo)致發(fā)動機相關(guān)部件異常性損壞或工作質(zhì)量下降，從而提升發(fā)動機維護的成本和頻率，并且提高故障偶發(fā)可能性。

二、電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)開發(fā)

電控發(fā)動機在運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)的過程中，通過一體化燃油驅(qū)動與電機驅(qū)動，應(yīng)用微機控制技術(shù)，自動切換驅(qū)動的開關(guān)，并按照測試的項目，應(yīng)用單子離合器自動連接或分離傳遞線路，在電機驅(qū)動模式中，電子離合器結(jié)合，并由電機帶動發(fā)動機運行，同時切斷發(fā)動機的供油路線，而在燃油模式下，電子離合器分離，連接供油路線，同時由燃油壓力驅(qū)動[3]。

電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)，在電機驅(qū)動之下實現(xiàn)發(fā)動機燃油零消耗，同時達到零有毒尾氣的排放，延長電池使用壽命。另外，最大程度降低油耗，優(yōu)化工作環(huán)境，同時為發(fā)動機廠家的運行測試提供配套服務(wù)。其主要技術(shù)經(jīng)濟指標包含電機啟動之下，發(fā)動機運行零油耗，零尾氣排放的工作環(huán)境優(yōu)化目的。液電雙驅(qū)耦合技術(shù)可以達到50%以上的能源節(jié)約效果，同時最大程度保障蓄電池的使用壽命，降低發(fā)動機廠家摩合、試驗與調(diào)試成本等。

三、電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用微機控制技術(shù)，實現(xiàn)液電雙驅(qū)互補的關(guān)鍵技術(shù)，同時設(shè)計液電雙驅(qū)自動油路切換技術(shù)。在系統(tǒng)當中，按照操作者的命令輸入和目前的發(fā)動機運行情況，借助電機控制器明確電機目標轉(zhuǎn)矩，同時適當?shù)目刂瓢l(fā)動機啟動、加速以及運行等狀況，并實現(xiàn)液電雙驅(qū)技術(shù)系統(tǒng)的智能化切換[4]。

電動機驅(qū)動相對于熱動力驅(qū)動相比，有兩個方面的優(yōu)勢，一方面是發(fā)動機可以高效形成轉(zhuǎn)矩的過程中，轉(zhuǎn)矩被限制在一個較小的范圍當中，所以變速器能夠更好的適應(yīng)這一特性。另一方面是因為高度電氣化的控制系統(tǒng)影響，電動機可以實現(xiàn)動力輸出的快速響應(yīng)，這也間接實現(xiàn)了該系統(tǒng)中電動機響應(yīng)速度快與發(fā)動機的特點。

在原本的電控發(fā)動機運行測試基礎(chǔ)上，增加一條整套無極調(diào)速電機、電子離合器和液電雙驅(qū)切換開關(guān)。其中，離合器連接無極調(diào)速電機和發(fā)動機飛輪，在離合器閉合的情況下，無極調(diào)速電機帶動發(fā)動機曲軸飛輪轉(zhuǎn)動，同時驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。在離合器分離之后，電機驅(qū)動線路將被切斷，同時連通燃油泵，發(fā)動機根據(jù)原本配置的燃油驅(qū)動方式驅(qū)動發(fā)動機的活塞連桿運轉(zhuǎn)。液電雙驅(qū)切換開關(guān)的主要應(yīng)用在于切換發(fā)動機的電機驅(qū)動和燃油驅(qū)動兩種模式。

在液電雙驅(qū)切換開關(guān)處于閉合狀態(tài)下，無極調(diào)速電機的電源開關(guān)將會閉合，此時便可以接通無極調(diào)速電路的電路，并借助操作機構(gòu)促使離合器和發(fā)動機飛輪相結(jié)合，發(fā)動機通過無極調(diào)速電機借助離合器驅(qū)動并運轉(zhuǎn)，之后便可以實現(xiàn)相應(yīng)的運行與測試工作。在開關(guān)處于斷開狀態(tài)下，可以根據(jù)原本的發(fā)動機燃油泵線路，根據(jù)發(fā)動機原本電子燃油控制系統(tǒng)的驅(qū)動測試原理，實現(xiàn)相應(yīng)的測試目的。在液電雙驅(qū)切換開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)下，發(fā)動機液電雙驅(qū)的電路均斷開，同時發(fā)動機會停止轉(zhuǎn)動，之后便可以實現(xiàn)電控發(fā)動機運行測試的切換目的。發(fā)動機燃油泵主要是通過發(fā)動機ECU電子燃油控制系統(tǒng)當中燃油泵繼電器來控制，同時可以借助液電雙驅(qū)切換開關(guān)實現(xiàn)控制目的。對于液電雙驅(qū)耦合的配套技術(shù)而言，發(fā)動機電機驅(qū)動與操作系統(tǒng)主要是通過可調(diào)控機架、控制和操作系統(tǒng)以及無敵級調(diào)速電機所構(gòu)成，最終借助對發(fā)動機性能的測試與調(diào)控，完成系統(tǒng)的設(shè)計與測試。

四、總結(jié)

綜上所述，電控發(fā)動機運行測試液電雙驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用價值顯著，可以實現(xiàn)多個方面的性能改進目的。在原本電控發(fā)動機運行測試裝置的基礎(chǔ)上，再添加一整套無極調(diào)速電機、電子離合器和液電雙驅(qū)切換開關(guān)，可以顯著的優(yōu)化運行測試的實效性。借助測試項目，應(yīng)用微機控制技術(shù)，自動切換驅(qū)動模式，可以實現(xiàn)真實工作環(huán)境與模擬工作環(huán)境相結(jié)合的測試功能，對于測試結(jié)果有明顯的優(yōu)化作用。

作者簡介：林偉慶（1979.9-），男，漢族，籍貫：廣東省英德市，在職于深圳國創(chuàng)名廚商用設(shè)備制造有限公司，研究方向：電器電控開發(fā)，電子器件選型，電磁灶，燒烤爐等電控研究開發(fā)。

參考文獻：

[1]孫麗華，趙剛，馮繼偉.基于虛擬儀器技術(shù)的電液伺服測試系統(tǒng)硬件設(shè)計[J].電子設(shè)計工程，2015

[2]謝娜，張寧，趙瑞，等.交流作用下電潤濕液體透鏡動態(tài)過程的測試與分析[J].物理學(xué)報，2016.

[3]楊云飛，葛玉，黃林昊，等.基于CAN總線的發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測設(shè)備設(shè)計[J].兵器裝備工程學(xué)報，2015.

[4]程曦，汪振興，楊家偉，等.并行電法測試技術(shù)在水庫壩體隱患探測中的應(yīng)用[J].勘察科學(xué)技術(shù)，2017.