劉娜

摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在我國(guó)民航飛行量在不斷增加，通信覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，這要求民航事業(yè)中必須具備專業(yè)的通信設(shè)備，保證航空通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但是在無(wú)線電不斷增加的同時(shí)，無(wú)線電臺(tái)也呈上升趨勢(shì)不斷增加，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)中的電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)民航無(wú)線電所使用的頻道產(chǎn)生一定干擾，不僅縮短通信設(shè)備覆蓋距離，而且影響信號(hào)的真實(shí)性，給飛機(jī)飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

關(guān)鍵詞：民航通信工程；無(wú)線電干擾；飛行安全

無(wú)線電干擾是指無(wú)線電在通信過(guò)程中，受到各方面無(wú)用信號(hào)的干擾，這些干擾可能來(lái)自于內(nèi)部也可能來(lái)自于外部，無(wú)用信號(hào)產(chǎn)生的能量會(huì)造成無(wú)線電通信受阻和中斷。產(chǎn)生的干擾信號(hào)一般是直接耦合進(jìn)機(jī)場(chǎng)無(wú)線電系統(tǒng)中，有時(shí)也會(huì)直接影響主信號(hào)，使信號(hào)接收和發(fā)送全過(guò)程受到影響，出現(xiàn)通信質(zhì)量差的現(xiàn)象。

1 民航通信工程中無(wú)線電干擾

1.1 相同通信信號(hào)頻率的干擾形式

在通信中如果存在與民航通信信號(hào)相同頻率的信號(hào)并且會(huì)影響民航中正常通信的信號(hào)是干擾信號(hào)，頻率相同則是同頻干擾。民航通信中會(huì)設(shè)置通信接收機(jī)，這一設(shè)備會(huì)對(duì)有用信號(hào)或者無(wú)用信號(hào)進(jìn)行檢查、過(guò)濾、放大以及輸出等工作內(nèi)容，如果在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)兩個(gè)信號(hào)的載波存在一定的差異，會(huì)形成差拍干擾，另一方面如果是調(diào)制度出現(xiàn)差異或者是出現(xiàn)相位差，則會(huì)造成失真干擾。在民航通信中如果干擾的信號(hào)過(guò)于強(qiáng)大，出現(xiàn)比較強(qiáng)烈的噪音，就會(huì)導(dǎo)致信息無(wú)法正常進(jìn)行接收和輸出。這一問(wèn)題的出現(xiàn)主要是因?yàn)橥l無(wú)線設(shè)備在比較近距離的范圍內(nèi)使用時(shí)對(duì)民航通信設(shè)備造成影響。這一同頻信號(hào)可能來(lái)自于非法電臺(tái)，也可能來(lái)自于合法電臺(tái)的頻率復(fù)用，對(duì)民航通信產(chǎn)生影響比較大的是距離最近的電臺(tái)所發(fā)出的相同頻率，針對(duì)同頻干擾這一因素，在工作是比較容易被發(fā)現(xiàn)的，并且也可以最快作出應(yīng)對(duì)措施，所以這一干擾因素是可以控制的，并不是最嚴(yán)重的影響因素。

1.2 鄰頻干擾形式

鄰頻干擾是指在通信中干擾信號(hào)的能量和正常民航通信中接收機(jī)的鄰道信號(hào)頻帶完全一致的狀況，這一干擾因素主要表現(xiàn)為接收機(jī)鄰帶中出現(xiàn)無(wú)用信號(hào)，給通信帶來(lái)嚴(yán)重影響，接收機(jī)的降噪功能出現(xiàn)問(wèn)題，影響信號(hào)的準(zhǔn)確性。鄰頻干擾與同頻干擾存在較大差距，主表現(xiàn)為鄰頻干擾與無(wú)線電設(shè)備的質(zhì)量有較大的關(guān)系，設(shè)備在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，其質(zhì)量并沒(méi)有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抗干擾功能不高，導(dǎo)致信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題。比如在進(jìn)行通信過(guò)程中，使用多頻道通信系統(tǒng)進(jìn)行通信，用戶兩人分別用1、2頻道進(jìn)行通信，如果兩個(gè)頻道相隔25KHz，那么這就表示兩個(gè)用戶是在相鄰頻道上進(jìn)行工作，正常情況下是不會(huì)出現(xiàn)的干擾狀況的，但是如果其中一個(gè)用戶中的設(shè)備沒(méi)有生產(chǎn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)射頻率穩(wěn)定性不高，調(diào)制比較大會(huì)造成相鄰用戶之間干擾狀況的出現(xiàn)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)串臺(tái)現(xiàn)象。出現(xiàn)這一顯現(xiàn)的主要原因是因?yàn)樵O(shè)備中接收機(jī)的頻濾波器性能不高引起的。

1.3 頻帶外干擾形式

民航通信設(shè)備中如果接收機(jī)接收到的信號(hào)中有正常頻帶和鄰帶以外的無(wú)用功率信號(hào)從而出現(xiàn)噪比下降的狀況，這就是頻帶外干擾，這種的干擾模式主要是由發(fā)射設(shè)備和接收設(shè)備出現(xiàn)雜散輻射干擾而引起的。無(wú)線電通信設(shè)備中的低頻區(qū)，發(fā)射機(jī)是使用晶體震蕩器產(chǎn)生一定的基礎(chǔ)頻率，同時(shí)經(jīng)過(guò)多級(jí)倍頻工作以后，獲得可以用于發(fā)射的載波頻率。在設(shè)備中因?yàn)楸额l器和倍頻器放大器的非線性關(guān)系，會(huì)導(dǎo)致大量諧波分量產(chǎn)生，一旦諧波倍頻回路濾波沒(méi)有及時(shí)傳送，會(huì)導(dǎo)致諧波分量在信號(hào)傳輸中被放大，并且與信號(hào)共同被傳輸出去，因此會(huì)以這種形式對(duì)相應(yīng)頻率上的接收機(jī)產(chǎn)生不利影響，造成信號(hào)干擾。

如果想要降低這一形式的干擾，只能從發(fā)射機(jī)上進(jìn)行解決，因?yàn)檫@種干擾大多時(shí)候分布于發(fā)射載波頻譜附近的頻點(diǎn)上，主要是發(fā)射機(jī)雜散輻射引起的，所以在進(jìn)行民航通信中應(yīng)當(dāng)對(duì)各種發(fā)射器在雜散輻射值進(jìn)行明確規(guī)定，防止這種問(wèn)題的發(fā)生。但是在執(zhí)行過(guò)程中，部分接受設(shè)備不僅能夠接收正常信號(hào)，而且還能夠接受其他頻率上的發(fā)出的無(wú)用信號(hào)，這種接收信號(hào)的功能會(huì)對(duì)有用信號(hào)產(chǎn)生一定影響。當(dāng)前在民航通信工程中，常用的接收機(jī)是超外差式的雜散響應(yīng)設(shè)備，分為中頻響應(yīng)和鏡頻響應(yīng)。當(dāng)鏡像頻率與本振混頻產(chǎn)生反應(yīng)以后會(huì)得到中頻，這一反應(yīng)屬于直接響應(yīng)，所以接收機(jī)在一定程度上會(huì)對(duì)鏡像頻率產(chǎn)生一定響應(yīng)。另一方面如果接受到的無(wú)用信號(hào)與正常接收到的信號(hào)中頻相一致，那么高頻放大電路對(duì)這一信號(hào)濾波不充分會(huì)使接收機(jī)對(duì)無(wú)用信號(hào)產(chǎn)生響應(yīng)，從而導(dǎo)致干擾現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.4 互調(diào)干擾形式

互調(diào)干擾是指當(dāng)多部發(fā)射機(jī)的信號(hào)同時(shí)傳輸?shù)搅硗獾南嗤陌l(fā)射機(jī)中時(shí)，因?yàn)槟┕β史糯笃髦械姆蔷€性將多個(gè)信號(hào)進(jìn)行互換，導(dǎo)致大部分信號(hào)難以傳輸出去，同時(shí)還嚴(yán)重干擾其他接收機(jī)的正常工作?；フ{(diào)干擾器在民航通信工程中是影響最為嚴(yán)重的因素，在互調(diào)干擾中除發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾以外，還有接收機(jī)互調(diào)干擾、外部效應(yīng)互調(diào)干擾兩種的干擾形式。

互調(diào)干擾影響大部分信號(hào)的傳輸，如果在這一干擾模式下，接收機(jī)接受到部分比較強(qiáng)的干擾信號(hào)就會(huì)在設(shè)備的前端形成混頻，影響接收機(jī)的正常運(yùn)行，形成接收機(jī)互調(diào)干擾，互調(diào)干擾產(chǎn)生的后果與干擾信號(hào)的大小呈正比?；フ{(diào)干擾的出現(xiàn)受多方面因素的影響，首先是干擾頻率與受干擾的接收機(jī)所發(fā)出的頻率存在一致性；其次是干擾信號(hào)的發(fā)出應(yīng)當(dāng)有足夠的幅度；最后是接收機(jī)產(chǎn)生的干擾是所有干擾或者受干擾的接收機(jī)在同時(shí)工作狀態(tài)下產(chǎn)生的。

外部效應(yīng)互調(diào)干擾是由于設(shè)備中發(fā)射機(jī)高頻濾波器與天線饋線之間的緊固件接觸不良引起的，在信號(hào)傳輸過(guò)程中，形成干擾輻射，在互調(diào)干擾形式中，外部效應(yīng)互調(diào)干擾在日常工作中是完全可以避免的。

2 民航通信工程中無(wú)線電干擾的特征

通過(guò)對(duì)干擾源的分析，在民航通信中干擾因素有外部影響也有內(nèi)部影響，而無(wú)線電干擾中又存在干擾因素繁多，干擾源隱蔽的特點(diǎn)，在排查上需要消耗大量時(shí)間和精力。在民航通信工程中，如果各種業(yè)務(wù)中使用的無(wú)線電設(shè)備受到同頻和鄰頻的干擾，這需要民航內(nèi)部的管理部門進(jìn)行解決的協(xié)調(diào)，在外部因素也就是非航空干擾源可以分為四類，分別是廣電業(yè)務(wù)的干擾、便攜式電子設(shè)備干擾、設(shè)備使用不當(dāng)引起的干擾以及電子傳輸引起的干擾。

廣電業(yè)務(wù)對(duì)航空通信引起的干擾主要是因?yàn)閺V電業(yè)務(wù)與民航業(yè)務(wù)在信號(hào)傳輸頻段上是相鄰的，所以在通信過(guò)程中很容易出現(xiàn)干擾現(xiàn)象，導(dǎo)致民航頻段與廣電頻段的信號(hào)的出現(xiàn)交叉，形成互調(diào)式信號(hào)干擾。便攜電子設(shè)備的干擾主要是飛機(jī)上個(gè)乘客所攜帶的手機(jī)、電腦等電子設(shè)備，如果在飛行中，使用這些設(shè)備會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)偏離跑道的狀況，影響飛機(jī)的飛行安全。設(shè)備使用不當(dāng)引起的干擾主要是在通信過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維修，導(dǎo)致在信號(hào)傳輸中出現(xiàn)干擾。電力傳輸對(duì)無(wú)線電產(chǎn)生的干擾是因?yàn)槊窈酵ㄐ胖袩o(wú)線電臺(tái)電磁環(huán)境受到高壓電力的影響出現(xiàn)信號(hào)接收或輸出不準(zhǔn)確問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

民航無(wú)線電通信工程中無(wú)線電安全問(wèn)題是必須加強(qiáng)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，電磁環(huán)境具有復(fù)雜性，民航無(wú)線電一旦受到干擾會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，所以在日常工作中，必須對(duì)各種干擾形式進(jìn)行詳細(xì)了解，同時(shí)制定出合適的應(yīng)對(duì)措施，將干擾產(chǎn)生的影響降到最小。另外不僅對(duì)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行檢查和分析，同時(shí)還要注意對(duì)外部環(huán)境中無(wú)線電頻率以及其他使用無(wú)線電的場(chǎng)所進(jìn)行全面監(jiān)管，保證民航通信更加安全，從而提高航空飛行的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張久高.民航通信工程中無(wú)線電干擾的分析[J].現(xiàn)代婦女（下旬），2013，11.

[2]楊乾.民航無(wú)線電通信干擾分析及防范此類干擾的對(duì)策建議[J].中國(guó)無(wú)線電，2015，11.

[3]徐大鈞.民航無(wú)線電通信系統(tǒng)干擾分析[J].中國(guó)無(wú)線電，2016，05.

[4]劉忠奎.民航無(wú)線電通信干擾分析[J].科技風(fēng)，2012，02.

[5]楊璐.淺議民航無(wú)線電的主要干擾源及防護(hù)措施[J].科協(xié)論壇（下半月），2013，10.