蔣裕

【摘 要】針對(duì)我國(guó)飛鳥(niǎo)情況，以及民機(jī)飛行特點(diǎn)，通過(guò)引入評(píng)價(jià)矩陣評(píng)價(jià)對(duì)民機(jī)飛行安全可能帶來(lái)影響的鳥(niǎo)種，得出在機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的集群鳥(niǎo)種和大型鳥(niǎo)種對(duì)民機(jī)飛行安全影響和危害程度最大的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；鳥(niǎo)情；鳥(niǎo)撞；飛行安全

鳥(niǎo)撞是指飛機(jī)等飛行器與天空中飛行的鳥(niǎo)類相撞造成飛行事故的簡(jiǎn)稱。隨著人類的發(fā)展，全球民機(jī)航班越來(lái)越多，飛機(jī)鳥(niǎo)撞事件也越來(lái)越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年大約發(fā)生1萬(wàn)次鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件，僅美國(guó)1990年到2009年間發(fā)生的鳥(niǎo)撞事件達(dá)近十萬(wàn)起，造成的損失近4億美元，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥(niǎo)害升級(jí)為“A”類航空災(zāi)難。對(duì)我國(guó)鳥(niǎo)情進(jìn)行普查、統(tǒng)計(jì)、分析，可用于鳥(niǎo)撞預(yù)防，對(duì)民機(jī)設(shè)計(jì)具有一定指導(dǎo)作用。

1 CCAR對(duì)于民機(jī)抗鳥(niǎo)撞的條款要求

CCAR對(duì)民機(jī)需要達(dá)到的抗鳥(niǎo)撞能力進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定：

a）CCAR25.571（e）（1）條款對(duì)飛鳥(niǎo)撞擊機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了規(guī)定，條款中規(guī)定的飛鳥(niǎo)重量為1.8kg（4磅）；

b）CCAR25.631條款對(duì)尾翼結(jié)構(gòu)遭受飛鳥(niǎo)撞擊進(jìn)行了規(guī)定，條款中規(guī)定的飛鳥(niǎo)重量為3.6kg（8磅）；

c）CCAR25.775（b）、（c） 條款對(duì)風(fēng)擋和窗戶的鳥(niǎo)撞進(jìn)行了規(guī)定，條款中規(guī)定的飛鳥(niǎo)重量為1.8kg（4磅）；

d）CCAR33.76條款則規(guī)定了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大鳥(niǎo)、中鳥(niǎo)和小鳥(niǎo)、大型群鳥(niǎo)等情況的具體要求，涉及到的大鳥(niǎo)重量為1.85kg（4.07磅）、2.75kg（6.05磅）、3.65kg（8.03磅）。

以上適航條款反映了在民航局對(duì)在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的民機(jī)所具備的抗鳥(niǎo)撞能力的具體要求，即在相應(yīng)部位遭受規(guī)定重量的飛鳥(niǎo)按限定速度撞擊后仍能安全完成當(dāng)次飛行。

2 我國(guó)鳥(niǎo)情及機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情

我國(guó)幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，分布的鳥(niǎo)類數(shù)量繁多。而我國(guó)對(duì)鳥(niǎo)類信息的統(tǒng)計(jì)、分布和遷徙的研究還處于起步階段，大部分省份和機(jī)場(chǎng)未完成鳥(niǎo)類統(tǒng)計(jì)和分析。

a）我國(guó)鳥(niǎo)類統(tǒng)計(jì)情況如下：

基本情況：全球約有9755種鳥(niǎo)類，中國(guó)約為1372種，其中大部分為候鳥(niǎo)，小部分為留鳥(niǎo)?？傮w而言，南方鳥(niǎo)類多于北方，以云南省鳥(niǎo)類數(shù)量最為豐富。不同的鳥(niǎo)類分布在不同的環(huán)境中，包括：森林、草地、灘涂、濕地等。大多數(shù)鳥(niǎo)類在繁殖季節(jié)不集群，但遷徙季節(jié)集群，遷徙季節(jié)為3～4月和9～10月。除夜行性鳥(niǎo)類外，鳥(niǎo)類主要活躍時(shí)間段位：日出后的3小時(shí)和日落前的3小時(shí)。

飛行（遷徙）高度：從地表到海拔9000米均有鳥(niǎo)類活動(dòng)的痕跡，大部分集中在地表300米以內(nèi)。其飛行高度與天氣具有一定聯(lián)系，晴天鳥(niǎo)類飛行高度較高，小雨天、霧天飛行高度較低，大雨天氣則幾乎不活動(dòng)。鳥(niǎo)類遷徙時(shí)的飛行高度一般不超過(guò)1000米。小型鳴禽的一般為300米以內(nèi)，但部分大型鳥(niǎo)類可達(dá)3000-6300米，天鵝等少數(shù)種類最高可飛到9000米高度。主要鳥(niǎo)類遷徙高度見(jiàn)圖1。

遷徙路線：由于不同鳥(niǎo)類的遷徙路線不盡相同，同一鳥(niǎo)類不同地域的遷徙路線也有較大差別，全國(guó)范圍內(nèi)均有鳥(niǎo)類遷徙活動(dòng)。

家養(yǎng)鳥(niǎo)種：以家鴿為主，通常為集群活動(dòng)，部分家鴿帶有身份識(shí)別的金屬腳環(huán)。

b）機(jī)場(chǎng)環(huán)境鳥(niǎo)類統(tǒng)計(jì)情況：

國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)地理位置偏僻，地勢(shì)平坦，綠化率較高，部分區(qū)域人為干擾較少，周邊也以草地、濕地、垃圾場(chǎng)等開(kāi)闊性地形為主。大量的雜草為麻雀、家燕等集群類鳥(niǎo)類提供了草籽、昆蟲(chóng)等充足的食物來(lái)源，老鼠、也兔、蛇則會(huì)引來(lái)鷹和隼等大型鳥(niǎo)類。由于各機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境不同，會(huì)造成某個(gè)機(jī)場(chǎng)附近活動(dòng)的鳥(niǎo)類也不盡相同，即使同一個(gè)機(jī)場(chǎng)各個(gè)方位環(huán)境不同，分布的鳥(niǎo)類也不盡相同。根據(jù)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境，主要分為以下幾種情況：

1）農(nóng)田：鳥(niǎo)類以麻雀、家燕為主；

2）池塘、沼澤：多為鷺類等水生鳥(niǎo)類；

3）樹(shù)林：為眾多鳥(niǎo)類提供棲息場(chǎng)所；

4）居民區(qū)：通常會(huì)有家鴿。

3 飛鳥(niǎo)對(duì)民機(jī)飛行安全的影響

當(dāng)飛鳥(niǎo)與飛行中的民機(jī)發(fā)生撞擊時(shí)，由于相對(duì)速度極高，鳥(niǎo)體會(huì)給飛機(jī)極大的沖擊載荷，并造成機(jī)體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的損傷，嚴(yán)重的可能造成機(jī)毀人亡。

影響民機(jī)安全的鳥(niǎo)類與其單只重量、集群大小、飛行高度等因素均有關(guān)系。民航航班巡航高度在10000米左右，通航飛機(jī)飛行高度通常為2000米，但飛機(jī)在起降時(shí)飛行高度較低，因此應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)巡航高度飛行的重量超過(guò)1.8kg的鳥(niǎo)種，以及機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)活動(dòng)的大鳥(niǎo)和集群鳥(niǎo)種。

中國(guó)民用航空局機(jī)場(chǎng)司發(fā)布咨詢通告AC-140-CA-2010-1《民用機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)鳥(niǎo)類防范指南》，考慮到鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性指標(biāo)P和后果的嚴(yán)重度指標(biāo)S，建立了威脅程度和風(fēng)險(xiǎn)可接受性評(píng)價(jià)矩陣和可接受的判定標(biāo)準(zhǔn)（表1）。

結(jié)合我國(guó)鳥(niǎo)情，燕類等常在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)活動(dòng)的集群鳥(niǎo)類最為危險(xiǎn)，R值為15；家鴿類由于集群和單只重量的原因，且通常帶有金屬腳環(huán)，導(dǎo)致其非常危險(xiǎn)，R值為13；鷺類和雁類，由于單只重量較重，且常在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)活動(dòng)，對(duì)民機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，R值為13。天鵝的重量最大達(dá)12kg，遷徙時(shí)飛行高度可超過(guò)9000米，可能導(dǎo)致（下轉(zhuǎn)第248頁(yè)）（上接第259頁(yè)）巡航狀態(tài)的民航航班發(fā)生災(zāi)難性鳥(niǎo)撞事故，但由于天鵝數(shù)量少、遷徙時(shí)間較短等原因，民機(jī)與天鵝發(fā)生鳥(niǎo)撞可能性很小，對(duì)整體民機(jī)飛行安全影響可忽略。

據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)信息，2012年在我國(guó)共362起民機(jī)鳥(niǎo)撞事件報(bào)告了物種，涉及10目16科118種鳥(niǎo)類和哺乳綱翼手目動(dòng)物，多發(fā)物種有家燕、家鴿、麻雀、云雀、白頭鵯、金腰燕、紅喉歌鴝及東亞伏翼等，造成事故征候的種類主要為雉雞、牛背鷺、鳩鴿類等中大型類群。在940起報(bào)告了鳥(niǎo)撞發(fā)生的飛行階段的鳥(niǎo)撞事件中，起飛、爬升、進(jìn)近、著陸等低高度階段共占確定鳥(niǎo)撞飛行階段報(bào)告的85%，巡航狀態(tài)鳥(niǎo)撞占比不足0.5%，因此，中低空區(qū)域是鳥(niǎo)擊高發(fā)的區(qū)域，在機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)采取鳥(niǎo)擊防范措施是最重要的鳥(niǎo)擊防范領(lǐng)域。

4 結(jié)論

本文對(duì)我國(guó)鳥(niǎo)情以及機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情進(jìn)行了歸納，指出了保證民機(jī)飛行安全需要重點(diǎn)關(guān)注的鳥(niǎo)種，并引入評(píng)價(jià)矩陣和鳥(niǎo)情數(shù)據(jù)對(duì)需要關(guān)注的具體鳥(niǎo)種進(jìn)行威脅程度值定義，可看出在機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的集群鳥(niǎo)種和大型鳥(niǎo)種對(duì)民機(jī)飛行安全影響和危害程度最大，因此應(yīng)做好機(jī)場(chǎng)及其周邊區(qū)域的鳥(niǎo)情普查和整治工作。

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[責(zé)任編輯：王偉平]