[摘 要]航行情報(bào)的準(zhǔn)確對(duì)飛行安全起到了重要的保障作用。各項(xiàng)飛行活動(dòng)順利的展開(kāi)，與

航行情報(bào)有著緊密的聯(lián)系，航行情報(bào)是飛行的活動(dòng)順利開(kāi)展的核心。不管是航線的走向、還是對(duì)導(dǎo)航的判斷，和對(duì)物理跑道數(shù)據(jù)的分析，航行情報(bào)都起到了重要的作用。在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，飛行人員可能一次的失誤，就會(huì)給航行情報(bào)的準(zhǔn)確性帶來(lái)一定程度上的影響，這樣就會(huì)給飛機(jī)在飛行過(guò)程中，埋下了不安全的因素，并且事故發(fā)生的結(jié)果是非常嚴(yán)重的。因此，應(yīng)當(dāng)不斷的提高工作人員安全意識(shí)和工作素養(yǎng)，使工作人員可以有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對(duì)待每一個(gè)數(shù)據(jù)都要進(jìn)行仔細(xì)的分析和研究，對(duì)其工作流程要不斷的進(jìn)行完善和創(chuàng)新，這樣可以在最大程度上保證了飛行的安全。

[關(guān)鍵詞]航行情報(bào)；飛行安全；準(zhǔn)確性

中圖分類號(hào)：V328.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）14-0331-01

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的航空事業(yè)得到有效的發(fā)展。近年來(lái)，隨著航班量的大幅度增加，飛機(jī)事故發(fā)生的可能性也大幅度的增加，這也顯出航行情報(bào)的重要性，同時(shí)也引導(dǎo)了相關(guān)工作者的廣泛關(guān)注。在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，準(zhǔn)確的航行情報(bào)對(duì)飛行安全起到了重要的保障作用。但是，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果工作人員對(duì)航行情報(bào)分析和研究的過(guò)程中，沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)，往往一次簡(jiǎn)單的失誤和操作，就會(huì)帶來(lái)意想不到的后果，成為事故鏈上最重要的一環(huán)。這樣不僅僅給我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的一定程度上的影響，也會(huì)造成大面積的人員傷亡，給民航運(yùn)輸環(huán)境造成了一種緊張的狀態(tài)，同時(shí)給人們的日常出行也帶來(lái)一定程度上的影響。本文就對(duì)如何提高航行情報(bào)的質(zhì)量，有效的保障了飛行安全，進(jìn)行了分析和闡述，并提出了一些建議，以此促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

一、加強(qiáng)航行情報(bào)的時(shí)間控制

根據(jù)我國(guó)相關(guān)制度明確規(guī)定，航行情報(bào)應(yīng)當(dāng)在生效之前的幾天進(jìn)行發(fā)布，一般情況下，時(shí)間為7天，但是在發(fā)布的過(guò)程中，也要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，隨時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。并且，有一部分工作，應(yīng)當(dāng)在航行情報(bào)生效的時(shí)候才可以進(jìn)行發(fā)布。例如：機(jī)場(chǎng)ILS飛行，相關(guān)的部門是在前一天對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行發(fā)布，但是在工作的過(guò)程中，其實(shí)是航行情報(bào)發(fā)布的過(guò)程中，已經(jīng)有30%左右就已將開(kāi)始生效了。其原因就是，相關(guān)部門在一定程度上沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行發(fā)布，或者沒(méi)有提供原始的航行情報(bào)。這樣就影響的飛行的時(shí)間，甚至導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生的錯(cuò)誤的判斷，埋下了安全隱患。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)航行情報(bào)的發(fā)布時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對(duì)臨時(shí)發(fā)生的突發(fā)狀況，要進(jìn)行及時(shí)的分析和研究，并在第一時(shí)間進(jìn)行發(fā)布，各個(gè)部門于要進(jìn)行良好的配合。因?yàn)?，一個(gè)不小心就會(huì)造成意想不到的后果，所以在航行情報(bào)的過(guò)程中，一定要在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行發(fā)布。從上面的案例，其實(shí)可以知道加強(qiáng)航行情報(bào)的發(fā)布時(shí)間是尤為重要的，這樣不僅僅提高了航行情報(bào)的質(zhì)量，同時(shí)也加快了各個(gè)部門的工作效率，對(duì)飛行安全也起到了保障的作用。

二、提高航行情報(bào)的發(fā)布質(zhì)量

航行情報(bào)是有各個(gè)部分組成的，其中機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、跑道關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)不接受非緊急情況備降機(jī)等都是航行情報(bào)的重要的組成部分，并且這些信息與飛機(jī)在飛行中的安全，是有緊密的聯(lián)系的。因此，在這樣情況下，我國(guó)的相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行安全的實(shí)際情況，第一時(shí)間進(jìn)行一系列額外調(diào)整，而做到對(duì)航行情報(bào)嚴(yán)格的分析和研究，不斷的提高航行情報(bào)的質(zhì)量，為飛行安全提供了重要的保障。從航行情報(bào)部門的角度進(jìn)行分析，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析和研究，并保證航行情報(bào)和實(shí)際情況完全的符合。另外，在運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)的設(shè)施進(jìn)行安全的檢查，確保沒(méi)有任何問(wèn)題以后，再對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行一定程度上的判斷，并快速的實(shí)施。提高了航行情報(bào)的質(zhì)量，對(duì)飛行安全是尤為重要的，在最大程度上起到了保障作用，例如：我國(guó)的某機(jī)場(chǎng)之前發(fā)生了一起不接收備降導(dǎo)致飛機(jī)盤旋等待事件，其原因就是機(jī)場(chǎng)的交接的過(guò)程中，提出了一些限制的條件，是只接受緊急狀況的備降，但是對(duì)于這樣的情況，并沒(méi)第一時(shí)間與航空公司、空管系統(tǒng)進(jìn)行溝通，造成局面的被動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)選擇備降的過(guò)程中，多次盤旋等待產(chǎn)生了不必要的浪費(fèi)，增加了運(yùn)行成本與風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上述的案例，可以知道，在發(fā)生的不正常狀況時(shí)，例如天氣原因、設(shè)施設(shè)備故障，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間做好信息上報(bào)，并和相關(guān)部門取得溝通，這樣可以有效的避免不安全事件、事故的發(fā)生。

三、對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行及時(shí)的告知

在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，火山爆發(fā)區(qū)域一直是飛行禁區(qū)，漂浮在空中的火山灰會(huì)對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p害；或者因?yàn)橥话l(fā)性的事件，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、飛機(jī)飛行的航線發(fā)生的一定的改變等，這些突發(fā)事件都是影響飛機(jī)正常飛行和安全降落的重要的因素，若是處理的不夠恰當(dāng)，就會(huì)埋下安全隱患。因此，我國(guó)的航行情報(bào)部門，應(yīng)當(dāng)對(duì)這樣的情報(bào)進(jìn)行及時(shí)的掌握，并進(jìn)行及時(shí)的分析和研究，在第一時(shí)間進(jìn)行通知，將航行情報(bào)可以在最快的速度傳達(dá)到各個(gè)部門，這樣在最大程度上保障了飛行安全，避免了事故的發(fā)生。同時(shí)，在航行情報(bào)部門在對(duì)較大情報(bào)進(jìn)行分析和研究的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)提高工作人員的服務(wù)意識(shí)，將航行情報(bào)信息的嚴(yán)重性、真實(shí)性主動(dòng)的傳達(dá)到各個(gè)部門，并且對(duì)后期的情報(bào)，也要進(jìn)行密切關(guān)注，這樣可以根據(jù)航行情報(bào)的真實(shí)性，做出及時(shí)的調(diào)整，并根據(jù)情報(bào)對(duì)航班飛行路線做出及時(shí)的調(diào)整。例如：某國(guó)在發(fā)生一切衛(wèi)星掉落的事件，該國(guó)的航行情報(bào)部門和其它部門進(jìn)行了緊急的處理，并在密切的配合下，對(duì)航班飛行做出了及時(shí)的調(diào)整；我國(guó)某地區(qū)航路航線附近進(jìn)行人工降雨操作，炮射高度較高，我情報(bào)部門與其他有關(guān)部門根據(jù)其作業(yè)時(shí)間，制定了相應(yīng)的避讓措施，在飛行計(jì)劃中對(duì)航路航線做了及時(shí)的調(diào)整，避開(kāi)了炮射區(qū)。這樣的調(diào)整，不僅僅體現(xiàn)了各個(gè)部門良好的配合，言而有效的體現(xiàn)了對(duì)航行情報(bào)及時(shí)通知的重要性，有效的避免了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

四、對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行定期的審核

根據(jù)我國(guó)相關(guān)的制度規(guī)定，應(yīng)當(dāng)對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行定期的審核，對(duì)原始的航行情報(bào)和各個(gè)部門進(jìn)行定期的調(diào)整、培訓(xùn)等。因此，我國(guó)的相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予高度的重視，不能說(shuō)是每個(gè)月一次，但是也要至少每年一次。由于我國(guó)的民航事業(yè)的行政部門在管理方面，沒(méi)有得到有效的提高，反而在一定的程度有所下降，這樣就導(dǎo)致我國(guó)一些民航企業(yè)在航行情報(bào)審核的過(guò)程中，缺乏一定的獨(dú)立性，這樣對(duì)航行情報(bào)的真實(shí)性就是帶來(lái)的嚴(yán)重的影響。并且在一定程度上，工作人員在一定程度上失去的主動(dòng)性，不會(huì)主動(dòng)的去尋找航行情報(bào)的來(lái)源，導(dǎo)致航行情報(bào)審核工作無(wú)法順利的展開(kāi)，也為航空器運(yùn)行埋下了安全的隱患。因此，對(duì)航行情報(bào)進(jìn)行定期的審核是尤為重要的，應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行緊密的聯(lián)系，這樣可以有效的提高了航行情報(bào)的真實(shí)性，同時(shí)也為后期的工作提供了重要的航行情報(bào)基礎(chǔ)，并且在最大程度上保證了飛機(jī)在飛行和降落過(guò)程中的安全。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)如何提高了航行情報(bào)的質(zhì)量進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。也只有質(zhì)量的航行情報(bào)才能在最大程度上保證了飛行安全。但是，在提高航行情報(bào)的過(guò)程中，不僅僅要注意航行情報(bào)的質(zhì)量，也要加強(qiáng)航行情報(bào)的下達(dá)時(shí)間，這樣不僅僅有效的避免了危險(xiǎn)事故的發(fā)生，也促進(jìn)了我國(guó)航行情報(bào)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

張瀟（1989-），男，內(nèi)蒙古包頭人，民族：漢，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科畢業(yè)，研究方向空中交通管制（air traffic control）。