杜海燕

摘 要：解決人為因素對航行情報產(chǎn)生的不利影響，可以有效提高飛行的安全程度。簡要介紹了航行情報與安全飛行的關(guān)系，分析了人為因素對航行情報的影響，并給出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：人為因素；航行情報；綜合素質(zhì)；飛行安全

中圖分類號：V328.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.044

在高科技的推動下，國內(nèi)航空事業(yè)迅速發(fā)展，為人類提供了最快捷的交通渠道。然而，航空安全事件卻頻頻發(fā)生，究其原因，人為、天氣、環(huán)境等各方面因素都有，其中，人為因素占有較大的比例。航行情報是安全飛行的重要保障，其必須要滿足準(zhǔn)確、及時、全面等基本要求。如今，航空情報實(shí)現(xiàn)了信息化，效率也有所提升，但是，由于人為操作不當(dāng)或存在管理缺陷，所以，很容易導(dǎo)致情報失誤、殘缺，從而為飛行帶來一定的風(fēng)險。因此，相關(guān)部門和工作人員必須要高度重視這個問題。

1 航行情報與安全飛行

航行情報是保證航空器安全飛行和正常飛行所需的各種資料，它涉及航空、氣象、環(huán)境、電子、計算機(jī)和管理等諸多領(lǐng)域。一旦航行情報出現(xiàn)信息失真、處理速度太慢、未能及時更新、資料殘缺不齊等問題時，極易導(dǎo)致飛機(jī)迷航或迫降，嚴(yán)重的甚至?xí)劤芍卮蟮陌踩鹿?。?jù)專業(yè)人士分析，在引發(fā)航空事故的眾多因素中，人為因素占80%～90%，航空情報失誤引發(fā)的事故也占較大的比例。當(dāng)前航空情報傳輸主要依賴于計算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)，但是，其中也存在很多漏洞，需要及時解決，以保證航空情報安全、完整。

2 人為因素對航行情報的影響

2.1 思想意識和工作態(tài)度的影響

航空情報人員必須強(qiáng)化自身的安全意識，要正確認(rèn)識航空情報對安全飛行所起到的重要意義，意識到自身工作的特殊性和重要性。在工作上要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、求實(shí)，端正態(tài)度，有強(qiáng)烈的責(zé)任心，做好情報搜集、整理、發(fā)布工作。某機(jī)場新增了2個停機(jī)位，但是，此消息未通知航行情報室，以至于民航局在航線手冊中提供的機(jī)場圖上未顯示相關(guān)信息，導(dǎo)致其在實(shí)際飛行過程中出現(xiàn)了這2個停機(jī)位因維修而關(guān)閉的信息，給飛行人員帶來了較多的麻煩。在河南鄭州新鄭機(jī)場頒布的機(jī)場細(xì)則中，將2.5 km錯印為25 km，距離增加了數(shù)倍；在河南南陽頒布的機(jī)場細(xì)則中，錯將“沁陽”寫成了“泌陽”，因?yàn)閮傻刈鴺?biāo)截然不同，導(dǎo)致在飛行中出現(xiàn)了錯降事故。從這些例子中不難看出，國內(nèi)航空業(yè)的航行情報服務(wù)現(xiàn)狀并不理想，不能徹底落實(shí)相關(guān)規(guī)章制度中的規(guī)定，各部門之間也不能及時、有效地溝通。要想解決這些問題，相關(guān)部門和航行情報人員要端正態(tài)度、認(rèn)真細(xì)致，培養(yǎng)工作責(zé)任心，各方面要及時溝通，努力落實(shí)國家的相關(guān)制度，便能有效避免以上問題的出現(xiàn)。

2.2 專業(yè)水平和綜合素質(zhì)的影響

因?yàn)楹叫星閳笾苯佑绊戯w行安全，所以，從業(yè)人員必須有極高的專業(yè)水平，能夠?qū)⒗碚撝R與實(shí)踐工作完美結(jié)合起來。情報資料涉及范圍較廣，從業(yè)人員要掌握多種獲取渠道，熟悉整個流程，才能確保資料的及時性和準(zhǔn)確率。而在實(shí)際的飛行過程中，天氣和環(huán)境因素復(fù)雜多變，常常會出現(xiàn)各種突發(fā)情況，所以，從業(yè)人員不得拘泥于理論知識，而應(yīng)不斷從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將理論和實(shí)踐相結(jié)合起來。另外，航行情報逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，為了緊跟時代的變化，情報人員應(yīng)優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)，熟練運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更好地融入新環(huán)境中。此外，在分析整理、言語交流等方面，對情報人員的要求也越來越高，因此，必須要不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

2.3 身心承受能力的影響

航行情報工作量大，也比較煩瑣，從業(yè)人員必須擁有良好的身體素質(zhì)，能夠扛住繁忙工作中的壓力，時刻保持清醒的頭腦和快速的反應(yīng)能力，否則，一旦身體受挫，工作質(zhì)量也會受到影響。在此過程中，更重要的就是心理素質(zhì)，航行情報關(guān)乎飛行安全，而且該職位對工作人員提出了更為嚴(yán)格的要求，這無形中會增加其心理壓力，所以，工作人員必須要有足夠的抗壓能力，而且要學(xué)會自己釋放壓力。常見的異常心理包括以下幾種：①自我安慰。當(dāng)情報人員在工作中出現(xiàn)失誤后，會尋找各種理由為自己辯解。②推卸責(zé)任。部分情報人員在沒有完成任務(wù)時，不但不分析自身的不足，反而抱怨是因?yàn)槠渌蛩?，或直接將?zé)任推給他人，最終引發(fā)矛盾。③自我整飾。部分情報人員喜歡隱藏?zé)篮徒箲]，但是，表面上并沒有任何表現(xiàn)，他們不懂得宣泄和釋放壓力，只是一味地依靠時間來減輕痛苦。④逆反心理。這是指對其他人或言論持有明顯盲目排斥的態(tài)度，而且過于相信自己，但是，這種心理很少見。

3 消除人為因素產(chǎn)生的不利影響

3.1 強(qiáng)化安全意識

與航空飛行相關(guān)的工作人員必須樹立較高的安全意識，明白自身所處職位的重要性，深入理解工作職位和航行情報的意義。同時，要培養(yǎng)強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，端正工作態(tài)度，保持嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。

3.2 多多溝通交流

航空情報從搜集資料到最后發(fā)布是一個連續(xù)的過程，會涉及諸多部門，并且涉及到的相關(guān)知識也比較多。為了保證情報無誤，每一環(huán)節(jié)都要有專業(yè)部門負(fù)責(zé)。此時，要明確分工，加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系和溝通，比如材料搜集部門在獲取完整的信息后，要及時交給分析整理部門，用科學(xué)的方法驗(yàn)證信息的精確性后才能交給信息發(fā)布部門。同時，在交流的過程中還能互相監(jiān)督。

3.3 提高綜合素質(zhì)

要想提高工作人員的綜合素質(zhì)，就要做到以下幾點(diǎn)：①制訂完善的崗前培訓(xùn)體系，在上崗前提升情報人員對工作的認(rèn)識度，并通過嚴(yán)格的績效考核制度為航空情報工作選拔高素質(zhì)的人才；②對于情報從業(yè)人員，要定期開展培訓(xùn)工作，進(jìn)行相應(yīng)的航空安全教育和技能培訓(xùn)等，并做科學(xué)的業(yè)務(wù)評定；③要制訂完善的獎罰制度，獎勵工作積極認(rèn)真、表現(xiàn)良好的從業(yè)人員，并以報告的形式讓廣大的情報從業(yè)人員認(rèn)識到自身的不足，取長補(bǔ)短，不斷提升其業(yè)務(wù)水平。

3.4 改善工作環(huán)境

當(dāng)處于噪聲較大的環(huán)境中，工作人員會出現(xiàn)情緒不穩(wěn)、煩躁、聽力減退和注意力分散等情況；而工作間的光線太暗或太亮，也會讓人情緒低落，進(jìn)而降低其判斷能力。這些都會增加航行情報員出錯的概率，所以，應(yīng)為工作人員創(chuàng)造一個安靜、 科學(xué)、有利于控制情緒的工作環(huán)境。