陳政義

看到這里，你一定很好奇大頭又是如何把自己塞進駕駛艙的吧？

這確實是一個痛苦的過程，一開始我也懷疑自己是否真的能塞進去。還好，先拆下方向盤，我就像要爬進下水道一般，一腳先踩在座椅上，然后雙手撐著碳纖維單體車殼兩側(cè)讓雙腳滑進大腿艙，我努力在自己腦海中掃描了一遍，除了F1的賽車模擬器之外，我沒有開過任何一輛這樣坐姿的車，這是一輛不折不扣的方程式賽車，踏板高度跟我屁股的著坐點高度是一樣的，所以我就像是坐在地面開車，老天保佑固定式的賽車椅還有些微的前后滑動可調(diào)，然后它不像入門方程式還有排擋桿，所以我只要顧好方向盤跟腳下三個踏板即可。但可悲的是，我那天穿的球鞋鞋面較大，三個落地軸踏板距離非?？拷@讓我不管想踩哪個踏板都會觸碰一旁的踏板，于是我索性把鞋脫了光腳開車（這是錯誤示范，小朋友不要學）

綁上標準的賽車五點安全帶之后，說真的我已經(jīng)有點想逃離了……。

BAC跟BAC MONO是什么鬼？

BAC是什么鬼？BAC是Briggs AutomotiveCompany的縮寫，從Mono驚世駭俗的模樣你就不難想象Briggs兄弟一定是瘋狂的賽車與工程專家，BAC是Briggs兄弟創(chuàng)立的英國汽車品牌。

Mono是目前BAC唯一車型，光Mono之名就注定了它獨一無二的性格，單座，鋼管車架，準方程式設定，無車頂無前擋無車門，更不要奢望它有行李箱、空調(diào)、音響、化妝鏡或是置杯架，你必須配戴安全帽才能上路，雖然它有頭尾燈與方向燈，方向盤上也有喇叭按鈕，但抱歉開放式車體與單座的設計導致Mono在許多國家仍舊無法掛牌上街。不得不說，這方面歐洲與美國多數(shù)州都比國內(nèi)要寬容許多。

這里只歡迎高手

擁有法拉利或是保時捷不稀奇，能夠把這些牛馬蛙等超跑開得虎虎生風算你有點厲害，但是，能夠開牛馬蛙不代表你就能夠駕馭Mono，你最好有賽車執(zhí)照，受過專業(yè)訓練，參加過方程式賽車相關培訓更好，最起碼你必須有過駕駛完全沒有輔助功能之賽車的經(jīng)驗，如果你是女車手，也必須確保你屬于女漢子類型。

是的，除了長得比較帥之外，Mono就是一輛完完全全的方程式賽車，什么ABS、EBD、ESP、TRC等等等等的全部沒有，對于沒經(jīng)驗的人，開這車的感覺絕對跟你認知的開車相差十萬八千里，莫說動力輔助轉(zhuǎn)向，Mono連剎車助力都沒有，所有跟駕馭車輛有關的事情都只能依賴你的雙手雙腳，也正因為什么都沒有，Mono的凈重（不含油水）只有580公斤。你沒看錯，就是580公斤，兩臺Mono加起來都沒有一輛488 GTB重！然后我很抱歉，因為加上我的重量就破壞了它完美的馬力重量比（原廠前后配重是48：52）。

在掛擋上路之前，先讓我們來看看關于Mono的有趣數(shù)字：前期款Mono搭載的是Cosworth經(jīng)典的2.3升直4發(fā)動機，雖然有點老掉牙，但這發(fā)動機在各大房車賽中可是威名顯赫，重點是可靠度一流，最大馬力280匹；搭配的變速箱與傳動系統(tǒng)都是不折不扣的賽車部Hewland出品的FTR 6速序列變速箱是直齒的密齒比結(jié)構(gòu)；2015年在Goodwood登場的后期款升級為Mountune 2.5升直4發(fā)動機，同樣屬于福特賽車系列發(fā)動機，最大馬力提升為305匹，原廠公布的0～60mph（約96km/h）為2.8秒，極速為170mph。

整車重量跟馬力都不到法拉利488 GTB的一半（入門價格比488的一半多一些些），你認為在賽道上誰會贏呢？

牛鬼蛇神請讓路

調(diào)整好坐姿（其實也沒什么可以調(diào)整的），把賽車方向盤扣回基座，想到要開上車水馬龍的道路我還是有些不安的，雖然方向盤與駕駛艙很多部位都包覆了真皮，啟動發(fā)動機瞬間從屁股到牙齒都讓我不斷打顫，包括發(fā)動機在內(nèi)所有的機械結(jié)構(gòu)都是剛性連接，所以怠速震動的頻率就是我牙齒打顫的頻率，看起來像F1一般讓人眼花繚亂的懸掛支臂每一根都肩負重責大任，Push-Rod推桿式減震筒看起來很炫，實際上幾乎沒有任何濾震效果。

左腳踩下離合器，左手按住N按鈕同時右手把撥片撥入1擋（沒錯，這就是要掛擋上路的通關秘技），碰的一聲讓你以為誰在放炮，實際上那是氣壓筒驅(qū)動離合器作動的聲音。比起很多變態(tài)的手排車（比如Carrera GT跟早期GT3 RS），Mono起步比我想象的要容易許多，三個踏板重腳是一定的，重點是油門跟剎車的反應都很黏滯，怎么說黏滯呢？4缸自然吸氣發(fā)動機低轉(zhuǎn)其實沒什么力，震動的感覺比起加速感更強烈，而沒有助力的剎車只能靠右腳肌肉（好吧，專家可以用左腳）來掌控，使勁踩下的前段沒什么制動力，必須使勁加把腳力才能確實減速，但你知道的，在賽道的大直線底，你能用多大G值減速關鍵就在你用多大力道踩踏剎車（所以方程式車手踩踏力道的強度與精準訓練非常重要）。

這是一個超跑都要向你低頭的姿態(tài)

你能想象嗎？我?guī)е^盔駕駛Mono穿梭在接近下班時段車水馬龍的大馬路上，在前往測試場地短短的15分鐘路程，我至少被路人按快門超過1000次，因為地處臺北超跑品牌展廳集中地區(qū)，一路上過往的SUV向我低頭并不奇怪，連一旁路過的458跟Gallardo車主也紛紛低頭向我致意，他們是懂行的，低頭并不是因為Mono只有1100mm的車高（實際上我的坐姿比458至少低一個頭盔），而是他們知道真要認真跑絕不是我的對手（無限速高速公路除外），在彎道上他們連看到我尾燈的機會都沒有。

好不容易掙扎著來到比較空曠的郊區(qū)道路，熟悉了操作方式其實Mono沒那么難開，當然前提是你有充足的臂力與腿力，賽車用序列變速箱只有在起步時需要釋放離合器，起步過后的換擋不斷蹦蹦蹦的，頓挫既大且奇陜無比，降擋時踩一下離合器會讓頓挫和緩許多，但整輛車不斷傳來原始機械運作的聲響，加上硬邦邦的懸掛，過去你認為M3 CSL或是GT3 RS很斯巴達，在Mono面前它們都算是小綿羊了。

在大直線全油門催鼓Mono是非常奇妙的體驗，四缸機毫無保留地把震動傳到屁股與脊椎上，隨著轉(zhuǎn)速拉高轉(zhuǎn)速表燈號會不斷加快，其實我無暇體驗所謂的貼背感，因為轉(zhuǎn)眼即至的紅線換擋警示與又酥又麻的震動完全覆蓋了我的感官，我像是在柏油路面上沖刺，還好零助力的方向盤并不像F1是1：1，我使勁拉扯一下轉(zhuǎn)彎還是很利落的。過去我們經(jīng)常聽說××車過彎沒有側(cè)傾，我要告訴你Mono這取法F1的懸掛才叫零側(cè)傾，所有轉(zhuǎn)向時側(cè)向應力都被雙A臂結(jié)構(gòu)的上下擺臂支撐著，你只看見復雜的支臂陜速上下擺動維持輪胎最大貼地面積，而整個車體即便遭受強大應力仍保持接近水平的狀態(tài)。

我在大空地上模擬繞樁快速沖刺了幾圈，如果連續(xù)彎角過小，那對開Mono而言真夢靨，一來轉(zhuǎn)向半徑很大，二來方向盤奇重無比，拐了幾個小彎我才真正佩服那些在澳門大賽車或是蒙地卡羅開方程式的車手，沒有過人的臂力肯定生不如死。

但是如果模擬中高速彎道，你就會發(fā)現(xiàn)類方程式迷死人的魔力，在輪胎熱開以后，多數(shù)車必須減速收油的場景，Mono就像軌道車一般被壓在路面上，這時你要做的就是保持較高的轉(zhuǎn)速，然后不斷挑戰(zhàn)自己抗側(cè)向G值的極限。

千萬不要開上街

雖然原廠工程師聲稱，只要按一般車輛標準正常保養(yǎng)，這副發(fā)動機保守壽命可以超過10萬公里，但我奉勸各位還是不要把Mono開上街，除非你只是想耍帥讓你的愛車在Facebook或是推特上被廣為流傳，不然還是別自找罪受了吧！

但如果跑山路或是賽道活動那又不同了，在南臺灣知名的大鵬灣賽車場，原廠人員輕輕松松跑出1分46秒的成績，如果全力做成績估計1分40秒是妥妥的。1分40秒是什么概念？那差不多是FIA GT3賽車等級的圈速，原廠458圈速極限大概在1分50秒，BMW M3原廠成績大概在2分左右，Mono輕量化與方程式賽車的魅力不言而喻。

根據(jù)英國媒體在專業(yè)賽道的測試，BAC Mono圈速比起McLaren P1還快那么一點點，以五分之一的身價技壓天王級超跑，這大概是BAC Mono對這些財力與實力兼具的買家最大的誘因吧！

我投降不是因為技術，是因為體重

好啦，其實我試車全程只花了2個小時，后來我就投降了，一來是受罪，二來是在街上開壓力太大，如果有機會安排在封閉賽道體驗我再跟各位報告，在那之前我會勤練身體跟減肥，好嗎？