一樣冷死人的Ivalo，一樣天掛綠巾的北極光，卻因為一些神奇的釘子，讓我發(fā)現(xiàn)了與冰糾纏居然能如此激情似火。

先來加快一下“8”

猶記3年前的3月下旬，阿涂去到位于芬蘭北方北極圈內(nèi)的Ivalo，在諾記專業(yè)冬季胎測試中心“White Hell（白色地獄）”進行了一連串的冬季胎測試項目。而此行前往見證Hakkapeliitta 9的正式發(fā)布，算來已經(jīng)是我第三次造訪當(dāng)?shù)?，因此我才會說：“一樣的……”。但不一樣的是，Hakkapeliitta 9給了我截然不同的冰上體驗，而啥不同，我得先加快一下自己3年前與前代產(chǎn)品Hakkapeliita 8 SUV交手的故事——那是一款如果把胎面拉直，.在1m長度中約有80顆“Eco Stud 8”設(shè)計，并且還有剎車鋸狀咬齒、3D鎖水溝槽、強化纖維Aramid胎側(cè)強化結(jié)構(gòu)等聯(lián)合加持的鑲釘冬季胎，其強調(diào)在胎釘與輪胎之間裝有緩沖膠，胎釘可在堅硬路面縮八胎面減少滾動阻力，叉能確保在冰雪路面插入冰面有效抓地，讓我首次覺得在自己走路都得滑跤好幾次的冰上駕駛AudiQ5，居然還能有說停就停、說彎就彎的駕馭感受，實在太有意思而且更重要的是，Hakkapelitta 8還曾幫助車手創(chuàng)下汽車最快冰面行駛車速世界紀(jì)錄335.713km/h，厲害了！

因此，我在那時的報導(dǎo)中就極力推薦中國北方讀者真的應(yīng)該試試鑲釘冬季胎——這種對于中國市場來說尚算新鮮的產(chǎn)品，因為它對行車安全會起到舉足輕重的正面效果。

而今，我還是會大力推薦，只因為Hakkapeliitta 9……

PART1

第一次邂逅NOKIAN

咦！阿涂前面不是說已經(jīng)跟隨諾記去過芬蘭，怎么這回又說“第一次”呢？

請別誤會，我說的是去過諾記冬季胎測試中心數(shù)回，但其公司總部我可就連續(xù)錯過，直到此行才算打了第一個照面。

歷史悠久的“總部”

諾記輪胎（NOKIAN TYRES）總部位于芬蘭第二大同時也是北歐最大內(nèi)陸城市Tampere，阿涂是從首都赫爾辛基搭乘火車直接前往，大約一個半小時即抵達Tampere市中心，然后再乘坐大巴約半小時即抵達諾記輪胎總部。

第一眼初見，就覺得這是一家很有歷史的公司——整棟建筑為紅磚外立面，里面包括有展示中心、辦公區(qū)域、研發(fā)中心、生產(chǎn)工廠……，而實際上這里也確實很有年頭，早在1898年成立的芬蘭橡膠廠，也就是1988年轉(zhuǎn)型為合資公司諾記輪胎的前身，于1904年就在這棟建筑里面開始制造自行車輪胎了。而后，這里也承載了非常多歷史事件，包括1934年全世界第一款冬季輪胎在這里被設(shè)計誕生；1936年，以芬蘭語沖鋒口號為名的Hakkapeliitta冬季輪胎誕生……。

阿涂掐指一算，Hakkapeliitta系列產(chǎn)品發(fā)展至去年已有整整80年歲月，但鑲釘胎至今才推出第九代，這改款的頻率真不算高！而一款產(chǎn)品的改款周期長，往往代表其經(jīng)得起市場長時間考驗，技術(shù)夠先進不怕后來者追趕，為此，我也更加期待翌日將要體驗的Hakkapeliitta 9了！

筆者沒有在諾記總部停留太久，僅與最早的Hakkapeliitta輪胎、有趣的樹葉胎面造型環(huán)保輪胎打個照面，以及聽取諾記品管&訊息傳播副總裁Teppo Huovila先生對公司的深入介紹之后，就趕往下一站——諾記輪胎物流中心。

NOKIAN TYRES大事記：

1898：芬蘭橡膠廠成立。

1932：開始生產(chǎn)轎車胎即四季輪胎。

1934：發(fā)明全球第一條冬季輪胎即雪地胎。

1936：Hakkapeliitta冬季輪胎Hakkapeliitta投產(chǎn)。

1959：從芬蘭橡膠工廠改名為芬蘭橡膠有限公司。

1982：在北極圈北部的芬蘭拉普蘭，建立全球最北的伊瓦洛測試中心。

1988：NOKIAN TYRES有限公司以合資公司形式建立。

2011：在中國成立銷售公司——諾記輪胎商貿(mào)（上海）有限公司。

2014：發(fā)明世界上第一條能夠自動伸縮鑲釘?shù)妮喬ァ?/p>

進了一座輪胎城

諾記輪胎的物流中心距離總部大樓不遠，但其建筑外觀看起來像是與總部大樓隔了一整個世紀(jì)，具有濃郁的現(xiàn)代化北歐設(shè)計風(fēng)貌，因為這里是2002年才落成投入使用的。而正是來到這里，我才知道原來諾記輪胎在當(dāng)?shù)亟?jīng)營的業(yè)務(wù)有這么多樣化。

既然名為“物流中心”，成山成海的輪胎倉儲自然就不奇陘，這種有如用輪胎打造城墻的景象阿涂見過，在此就不予多說，只放圖給大家見證一下壯觀就好。但讓我特別感到興趣的是，原來Hakkapeliitta鑲釘胎的釘子并非在工廠，而是在這里才進行自動化裝鑲?cè)胩?，并且自動化裝釘機也足夠先進，其有兩個激光定位系統(tǒng)，其一是先控制機械將輪胎轉(zhuǎn)動到標(biāo)準(zhǔn)裝釘位置，其二是為因應(yīng)輪胎富有彈性的原因而設(shè)置的微調(diào)定位系統(tǒng)，能確保機械手臂順利將胎釘打入正確胎面釘位。

此外，由于諾記也承接了芬蘭當(dāng)?shù)仄嚧砩膛c經(jīng)銷商的對接工作，所以一些定在芬蘭法定必須裝備冬季胎時期（12月～2月）交車的個案，車輛輪國會先被送到這個物流中心進行冬季胎安裝工作，然后車輪才被送到代理商或經(jīng)銷商那里裝上車。更特別的是，我還發(fā)現(xiàn)這里有許多少見的產(chǎn)品，例如國內(nèi)尚未引進的諾記ROCKPROOF越野車胎，以及單個就比成人還大的農(nóng)用、工程用機械車胎……。哈哈！本來我聽到“物流”兩字還有點不太想來，想在總部那邊多待待挖點報導(dǎo)素材，如今還真慶幸來到這個物流中心，這里確實是天外有天呢！

PART2

進化是一種催情的力量

終于來到此行的重頭戲——Hakkapeliitta 9鑲釘冬季胎實際體驗了，這次諾記公司安排的體驗車輛包括前輪驅(qū)動+手動擋的大眾高爾夫，大馬力四輪驅(qū)動的奧迪RS6、RS4、SQ5等車輛，都很有代表性。至于輪胎產(chǎn)品方面主要是安排與第八代產(chǎn)品作比較，而這正好可以將我體驗過Hakkapeliitta 8的經(jīng)歷再對接起來，進而更深入了解第九代產(chǎn)品的進化之處。OK，出發(fā)啦！但在此之前，我得先看看Hakkapeliitta 9到底改變了什么？

把釘子玩出內(nèi)外之分

為了讓讀者更容易理解鑲釘冬季胎，筆者決定先從大家最陌生的“釘子”開始聊聊Hakkapeliitta 9。

可能很多人會以為輪胎鑲釘應(yīng)該就跟登山用的釘鞋一樣，只不過在橡膠面上裝上顧名思義的釘子而已，但其實這種長釘只可能出現(xiàn)在少見如WRC賽車用的冬季胎上，至于一般市售鑲釘冬季胎則礙于多國不得對道路路面造成損害的法令之下，往往安裝的釘體只會有極短部份露出胎面，并且底座還有一定緩沖伸縮空間，為的就是既要不傷害水泥、柏油、石塊等標(biāo)準(zhǔn)路面，又要能扎入冰雪面提供抓地。您看，學(xué)問是不是已經(jīng)給它慢慢深奧了，對吧？

還不只這樣呢！別看胎釘小小一顆，結(jié)構(gòu)上它是由外部鋁合金加上釘端高強度鋼材料結(jié)合而成，從而確保輪胎布滿釘子之后不會變太重。而在構(gòu)型上，胎釘也是經(jīng)歷過六代的演變之后才到如今成果，好比前代產(chǎn)品安裝的是菱形釘頭胎釘，而在Hakkapeliitta9上安裝的則是變成有兩種胎釘，而它也正是全球第一款采用雙構(gòu)型胎釘?shù)氖惺坭傖敹据喬ィ?/p>

這兩種安裝在Hakkapeliitta 9上的胎釘有何不同呢？首先，安裝在胎面靠近中間部位的胎釘是采用鉆石型七邊形釘頭，其作用是確保輪胎在車輛加速、制動時提供更好抓地力；其次，安裝在靠近胎面兩側(cè)的胎釘是采用三箭型釘頭，其作用是提供更好橫向抓地力，確保車輛在冰雪路面上過彎時得到更佳掌控性、安全性。更特別的是，相比第八代產(chǎn)品的釘體，Hakkapeliitta 9所安裝的胎釘釘體多了斜面導(dǎo)角設(shè)計，因為經(jīng)過諾記公司實驗證明，此舉可以讓胎釘更深入冰雪路面，得到更好抓地效果，而這也算是一項世界首創(chuàng)的技術(shù)。

Hakkapeliitta 9還采用比第八代產(chǎn)品更富彈性的新膠料，從而確保了在低溫環(huán)境下胎體依然保持一定抓地能力。另外，第八代產(chǎn)品已經(jīng)具有的“優(yōu)良傳統(tǒng)”例如強化纖維Aramid胎側(cè)強化結(jié)構(gòu)等設(shè)計，在新產(chǎn)品身上也依然得到傳承。

過彎快刀手

在一眾測試車中，其實我最想體驗的不是大馬力性能車，反而是前驅(qū)傳動的高爾夫，因為我知道這才是最接近一般人日常生活使用，最能考驗Hakkapeliitta 9整體性能的測試標(biāo)準(zhǔn)。于是我先后駕駛了安裝八代、九代Hakkapeliitta輪胎的高爾夫穿梭于冰湖上的樁筒陣之間，并發(fā)現(xiàn)九代產(chǎn)品最明顯的進化之處，就是在過彎時好像多了一位快刀手在用冰刀幫你把車輪嵌入冰面，使得我能放心將過彎時的車速提高到約45km/h以上，并且車身橫滑的幅度比裝配Hakkape]iitta 8的小非常多，易控性簡直高出不只一個世代的感覺。

至于縱向牽引力與制動方面，其實第八代產(chǎn)品已經(jīng)給我留下不錯印象，而Hakkapeliitta 9則依然保留了這強項，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)測試車車尾發(fā)生測滑時，只要把方向?qū)?zhǔn)出彎點，微微踩下油門讓前輪帶出方向，其實前輪驅(qū)動的高爾夫在如此滑的冰面上開起來也是樂趣十足且安全可靠的！

至于那一票奧迪RS四輪驅(qū)動性能車，老實說由于我每次來到Ivalo都會開到，其實已經(jīng)感到有點麻木了（啊！不要打我～）！但老實說，這次我覺得特別有意思的，是諾記公司為這些車在冰湖上畫出了彎角比較刁鉆的跑道，這就特別考驗輪胎抓地性能與駕駛技術(shù)，而不是油門踩到底敢沖就好那么簡單。

結(jié)果是，來自日本《GENROQ》雜志的專業(yè)試車手能把防滑系統(tǒng)都關(guān)了敞開懷撒野，而我雖然沒那么大膽，但大腳油門之下也覺得有了Hakkapeliitta9的助力車開起來真是信心十足，至少我的單圈成績也不慢，而且完全沒有犯下滑出跑道的錯誤，真爽！

很高興更多人懂冬季胎了

在前往芬蘭之前，筆者正好有一次出差長春的機會，我特別觀察了當(dāng)?shù)剀囕v使用冬季胎的比例，結(jié)果發(fā)現(xiàn)比起我數(shù)年前到長春那時看到的情況比例高相當(dāng)多，多數(shù)車主都懂得正確使用冬季胎，甚至連出租車司機也跟我侃侃而談用冬季胎才安全。

很高興看到多數(shù)國人的冬季行車安全觀念有了進步，并且正確認(rèn)識到使用冬季胎的重要性。但我也發(fā)現(xiàn)依然有部份車主存在錯誤觀念，覺得城市道路都經(jīng)過除雪沒必要換冬季胎，故筆者在此再為大家傳遞幾項知識：

1.根據(jù)芬蘭交通部門調(diào)查研究顯示，在1996-2015這20年問，冰雪路面駕車的交通意外發(fā)生率在所有道路條件中占比54 5%，可見冰雪駕車之危險。

2.除過雪的路面，有時會存在看不見的融水結(jié)冰層，濕滑程度反而比雪地更危險，更需要使用冬季胎。

3.當(dāng)環(huán)境氣溫長時間低于7℃時就可以為車輛換上冬季胎，因為在此溫度下的一般四季胎胎體橡膠已經(jīng)硬化、抓地力大幅降低。

4.中國北方已經(jīng)有不少輪胎行提供輪胎旅館服務(wù)，消費者不用擔(dān)心多買的冬季胎到了夏天要放在哪里。

5.冬季胎的使用也是有磨耗標(biāo)準(zhǔn)的，除了觀察像諾記產(chǎn)品上具有的磨耗指數(shù)之外，當(dāng)胎溝磨損至僅剩4mm深度，鑲釘胎的金屬釘脫落超過25%以上，就建議換新。

6.最重要的是，Hakkapeliitta 9預(yù)計于2017年末～2018年初國內(nèi)正式上市，希望到時候會有更多消費者懂得用它來當(dāng)冬季行車的“護身符”。