王曄

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步推進(jìn)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，隨著大批航海畢業(yè)生涌入就業(yè)市場(chǎng)，航海類(lèi)人員的質(zhì)量變得參差不齊，所以要想繼續(xù)保持世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的地位，如何培養(yǎng)出優(yōu)秀的航海類(lèi)人才已成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。本文基于如何培養(yǎng)航海類(lèi)人才的這一命題剖析了國(guó)內(nèi)校企合作培養(yǎng)方式存在的若干問(wèn)題，借鑒了歐美等國(guó)優(yōu)秀校企合作培養(yǎng)方式的經(jīng)驗(yàn)，提出了加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用、激發(fā)校企雙方參與合作積極性、轉(zhuǎn)變教育觀念加強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)等若干建議，進(jìn)一步完善了我國(guó)航海類(lèi)高校的校企合作聯(lián)合培養(yǎng)方式。

關(guān)鍵詞：航海類(lèi)高校；校企聯(lián)合；培養(yǎng)方式

中圖分類(lèi)號(hào)：U692 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）04-0060-02

1 目前國(guó)內(nèi)航海類(lèi)校企聯(lián)合培養(yǎng)方式的存在問(wèn)題

1.1 客觀因素上，校企合作軟實(shí)力匱乏

1.1.1 國(guó)家相關(guān)規(guī)章制度不完善

在目前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，國(guó)家雖然大力扶持航運(yùn)市場(chǎng)支持校企合作培養(yǎng)方式，但法律政策層面上有效的校企合作保障機(jī)制卻并未建立健全。在具體的校企合作培養(yǎng)過(guò)程中，國(guó)家也未能以明確的法律規(guī)定航海院校與航運(yùn)企業(yè)雙方的權(quán)利和義務(wù)，不能有效規(guī)范校企雙方的合作，做不到有法可依、有法必依。

1.1.2 國(guó)家相關(guān)調(diào)控措施不到位

監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)既是確保相關(guān)法律政策得以有效實(shí)施、做到執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究最基礎(chǔ)的保證，又是使校企合作得以有序協(xié)調(diào)發(fā)展不可或缺的條件。雖然現(xiàn)階段國(guó)家提倡大力推動(dòng)校企合作，也出臺(tái)了一系列的文件和措施以促成校企合作，但各級(jí)政府部門(mén)對(duì)校企合作的宏觀調(diào)控作用仍需得以進(jìn)一步的發(fā)揮：一方面由于政府層面負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)監(jiān)管校企合作的機(jī)制和機(jī)構(gòu)仍未建立健全，許多項(xiàng)目很難獲得航運(yùn)企業(yè)主管單位、勞動(dòng)部門(mén)、教育部門(mén)的充分協(xié)調(diào)，校企合作主要靠信譽(yù)和關(guān)系等因素來(lái)維持，很難形成長(zhǎng)效的合作機(jī)制；另一方面學(xué)校體制改革滯后， 彈性學(xué)制未能建立健全， 限制了校企合作的發(fā)展。

1.2 主觀因素上，校企生三方對(duì)自身定位認(rèn)識(shí)不足

1.2.1 高校對(duì)自身定位認(rèn)知不足，導(dǎo)致其未能及時(shí)調(diào)整工作重心

一方面，自從第一批校辦航運(yùn)企業(yè)獲得成功以來(lái)，我國(guó)很多高校從開(kāi)始至今一直把校企合作當(dāng)成學(xué)?？蒲谐晒D(zhuǎn)化、經(jīng)費(fèi)自籌的主要途徑，而對(duì)于與航運(yùn)企業(yè)之間的深入合作尤其是聯(lián)合培養(yǎng)人才缺乏重視。另一方面，高校的人才培養(yǎng)觀念與社會(huì)需求之間還存在較大矛盾，某些院校的專(zhuān)業(yè)及課程設(shè)置也不盡合理。近年來(lái)高校畢業(yè)生的就業(yè)形勢(shì)由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而越發(fā)嚴(yán)峻，但高校的人才培養(yǎng)方式并未針對(duì)這一形式作出反應(yīng)，高校未能充分認(rèn)識(shí)校企合作培養(yǎng)人才的緊迫性和重要性，高校的人才培養(yǎng)觀念尚未得到根本改變。

1.2.2 航運(yùn)企業(yè)對(duì)自身定位認(rèn)知不足，導(dǎo)致其未能有效深化合作內(nèi)涵

航運(yùn)企業(yè)對(duì)自身角色和定位認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為只要簽了協(xié)議，就是對(duì)學(xué)校的支持，而所簽訂的協(xié)議多是內(nèi)容多以接收學(xué)生實(shí)習(xí)為主的實(shí)質(zhì)性不強(qiáng)的表面協(xié)議，合作最終演變?yōu)橐环N形式；與此同時(shí)對(duì)于校企合作發(fā)展、共同解決航海儀器研發(fā)與人才培養(yǎng)相結(jié)合的問(wèn)題缺乏重視，以致校企合作形式化，合作深度不夠。

1.2.3 學(xué)生對(duì)自身定位認(rèn)知不足，導(dǎo)致其未能著重發(fā)展職業(yè)素養(yǎng)

職業(yè)素養(yǎng)是人在工作中需要遵循的行為規(guī)范。通常情況下，勞動(dòng)者的就業(yè)能力在很大程度上取決于其具備的職業(yè)素養(yǎng)，職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的概率就越高[4]。然而現(xiàn)在由于學(xué)生對(duì)自身定位認(rèn)知不足，不重視自身職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)在社會(huì)上部分船員缺乏職業(yè)素養(yǎng)，不能很好的履行合約堅(jiān)守崗位，違約現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

2 加強(qiáng)我國(guó)航海類(lèi)校企合作培訓(xùn)方式的途徑

2.1 政府方面，提升校企合作軟實(shí)力

2.1.1 加快相關(guān)規(guī)章制度建設(shè)

為了使校企合作向著更加規(guī)范化、長(zhǎng)期化的健康方向發(fā)展，必須從法律層面上規(guī)范約束航運(yùn)企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方的行為并保障三方各自的利益。為此我國(guó)相繼于1953年頒布《中央人民政府交通部海上輪船船員檢定暫行辦法》、《中華人民共和國(guó)輪船船員考試發(fā)證辦法》等法律法規(guī)，這一舉措較大程度上規(guī)范了我國(guó)航海院校的教育培養(yǎng)模式，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。 因此我國(guó)航海類(lèi)的法律法規(guī)仍需健全和完善， 實(shí)施監(jiān)管有待加強(qiáng)， 需從教育方式、教育類(lèi)型、教育各方的權(quán)利義務(wù)等多角度、多方面提出更具創(chuàng)新性、更細(xì)致的規(guī)定，同時(shí)認(rèn)真貫徹實(shí)施，發(fā)揮法律法規(guī)的積極影響作用，從立法方面指明航運(yùn)企業(yè)和航海院校在校企合作中的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范航海教育校企合作模式，使校企合作變得有法可依，可以遵循明確的制度。

2.1.2 加強(qiáng)相關(guān)調(diào)控措施力度

國(guó)內(nèi)校企合作的現(xiàn)狀是航運(yùn)企業(yè)得不到政府的政策鼓勵(lì)，并且認(rèn)為校企合作僅局限于人才的培養(yǎng)，人才培養(yǎng)又僅是校方的責(zé)任，因而公司缺乏積極性，無(wú)法與校方進(jìn)行深度的校企合作從而無(wú)法培養(yǎng)出高質(zhì)量的航海類(lèi)人才。

印度政府成立的中央培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了中介的職能，作為航運(yùn)企業(yè)與航海院校聯(lián)系的紐帶，為彼此提供船員供求信息；同時(shí)該培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還承擔(dān)船員實(shí)習(xí)培訓(xùn)任務(wù)，參與培養(yǎng)計(jì)劃和課程等的制訂并提供實(shí)習(xí)場(chǎng)地；

日本政府會(huì)組織訓(xùn)練船隊(duì)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于學(xué)生海上實(shí)習(xí)教學(xué)，并且成立航海訓(xùn)練所，為航海類(lèi)學(xué)生提供實(shí)習(xí)訓(xùn)練。所以要充分利用政府在教育體制的核心地位，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，調(diào)動(dòng)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行校企合作的積極性。

2.2 學(xué)校方面，整合資源調(diào)整工作重心

2.2.1 同步先進(jìn)的教育理念

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)學(xué)校往往重理論、輕實(shí)踐，但航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)、技術(shù)發(fā)展更新快，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。因而，航海院校應(yīng)將傳統(tǒng)理論教育理念與實(shí)踐教學(xué)思想緊密融合，設(shè)置合理課程，規(guī)范考核監(jiān)督過(guò)程，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的新模式。高校是校企合作中人才培養(yǎng)過(guò)程的主導(dǎo)者，根據(jù)新的STCW公約對(duì)各類(lèi)船員的強(qiáng)制性要求，強(qiáng)調(diào)船員應(yīng)有實(shí)際運(yùn)用各種技術(shù)及各種知識(shí)的能力。這種能力，相當(dāng)大程度上取決于各種實(shí)踐教學(xué)形式：如航海模擬器訓(xùn)練，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的實(shí)操培訓(xùn)及海上實(shí)習(xí)、車(chē)間實(shí)作等。航海類(lèi)畢業(yè)生上船工作后，他們的應(yīng)變能力、動(dòng)手能力、動(dòng)腦能力（判斷能力）、決策能力、動(dòng)嘴能力（應(yīng)用英語(yǔ)）和組織能力，僅用滿(mǎn)堂灌的課堂教學(xué)是很難培養(yǎng)出來(lái)的 ， 而必須有充足時(shí)間進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)以保證教學(xué)的效果。 比如讓學(xué)生參與生產(chǎn)實(shí)踐，并將其列入教學(xué)考核范圍；引入創(chuàng)新教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)等環(huán)節(jié)，讓學(xué)生在校內(nèi)就有機(jī)會(huì)接觸項(xiàng)目，使學(xué)生將所學(xué)理論與實(shí)際項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考能力、團(tuán)隊(duì)合作能力和實(shí)踐能力。

2.2.2 設(shè)立健全的合作機(jī)構(gòu)

為了保證校企合作的順利進(jìn)行，需要建立起以合作部門(mén)為主的高校與航運(yùn)企業(yè)之間的信息共享和多層次溝通交流機(jī)構(gòu)，一方面使校企雙方相關(guān)層面能夠及時(shí)地共享校企合作的最新信息；另一方面能夠使校企雙方合作部門(mén)及時(shí)地了解活動(dòng)的進(jìn)程、分析當(dāng)前的狀況、解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題，以更好地推進(jìn)下一步的工作；同時(shí)還能不斷地了解行業(yè)航運(yùn)企業(yè)對(duì)工程人才的新的需求和變化，以及時(shí)地修訂和完善專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案。具體合作管理機(jī)構(gòu)主要有以下三個(gè)層面：一是學(xué)校層面的校企合作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，學(xué)校積極與各大航運(yùn)企業(yè)公司合作，吸納大中型航運(yùn)企業(yè)高層管理人員及學(xué)校高層管理人員組成校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)校企合作的總體策劃、組織架構(gòu)、制度設(shè)計(jì)及運(yùn)行指導(dǎo)。二是學(xué)院自行設(shè)置的校企合作處。校企合作處在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下安排校企合作的具體工作，主要包括校企合作章程等制度文件的制訂、校企合作機(jī)制的研究、校企合作單位的挖掘、合作航運(yùn)企業(yè)運(yùn)行管理。三是二級(jí)學(xué)院的校企合作工作小組及與航運(yùn)企業(yè)合作的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)校企合作及聯(lián)合辦學(xué)業(yè)務(wù)管理。三層組織機(jī)構(gòu)為校企合作工作的有序開(kāi)展提供了有效保障。

2.3 企業(yè)方面，辯證地看待校企合作

21世紀(jì)最有價(jià)值的資源是高尖端人才資源。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)意識(shí)到校企合作是雙方發(fā)展的共同需要，更是提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必然路徑而不是妨礙自身發(fā)展的絆腳石。所以航運(yùn)企業(yè)應(yīng)摒棄傳統(tǒng)觀念，把學(xué)生作為自身人力儲(chǔ)備資源，在校企合作過(guò)程中積極為學(xué)生提供實(shí)習(xí)、培訓(xùn)以及工作崗位。企業(yè)中只有任用最合適的人才才會(huì)以最小的成本贏取最大的利益，否則就會(huì)造成人才浪費(fèi)、企業(yè)成本增加或人才可持續(xù)不足。而參與校企合作的航海類(lèi)人才具有非常大的針對(duì)性、適應(yīng)性與滿(mǎn)足性，正好解決了這一難題。因此，隨著時(shí)代的發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)引入高素質(zhì)人才的主要模式必然是選擇與高校合作，深度參與校企合作人才培養(yǎng)，投入部分成本，獲得所需人才。

實(shí)踐證明，成功的合作是建立在互利互惠的基礎(chǔ)上的，單向的援助以及過(guò)分的依賴(lài)往往不能穩(wěn)定和持久。只有政府、高校、航運(yùn)企業(yè)三方相互合作，相互扶持，相互監(jiān)督，校企合作這條路才能走得更遠(yuǎn)，更好。

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