鄭新強

摘 要：由于人們?nèi)耘f未對安全駕駛予以足夠的重視，經(jīng)常發(fā)生違章駕駛，因此我國的交通事故發(fā)生頻率始終居高不下，不僅造成了大量的人員傷亡，還產(chǎn)生了巨額的財產(chǎn)損失。在發(fā)生事故后，汽車需要進行維修，而其中最主要的部分就是進行鈑金修復(fù)，唯有高質(zhì)量的鈑金修復(fù)，才能夠使汽車“完好如初”，因此筆者根據(jù)個人多年來鈑金技術(shù)的研究經(jīng)驗，先對國內(nèi)汽車修理現(xiàn)狀進行簡要描述，繼而再對鈑金技術(shù)的應(yīng)用進行詳細的論述，希望能夠通過文章的論述，提高事故車維修中鈑金技術(shù)的應(yīng)用水平，促進汽修行業(yè)的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：事故車；鈑金技術(shù)；現(xiàn)狀；應(yīng)用

前言

伴隨著我國汽車保有量的逐年增加，截止2016年11月底已經(jīng)達到了1.95億輛，隨著汽車數(shù)量的增加，非職業(yè)駕駛員的數(shù)量也在出現(xiàn)激增的態(tài)勢，這是導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生的主要原因。交通事故發(fā)生后，如何快速、有效的將事故車修復(fù)，始終是困擾車主的問題，特別是汽車的外觀恢復(fù)質(zhì)量，直接影響到車主的直接印象，因此我們需要對鈑金技術(shù)的使用予以足夠的重視。

1 現(xiàn)階段我國事故車修理現(xiàn)狀

從上個世紀八十年代開始，汽車維修行業(yè)就開始接觸各種先進的電控技術(shù)，但是受限于當時的國情、資金等因素，我國的汽車維修技術(shù)并未得到快速的發(fā)展。二十一世紀以來，隨著我國綜合實力的增強，各行各業(yè)與西方發(fā)達國家之間的差距也越來越小，汽車維修技術(shù)、人員配需以及維修設(shè)備的開發(fā)等也得到了長足的進步，但是我們不可忽略的是仍舊在事故車維修方面與國外存在較大差距。因此我們近年來亟需建立一個完善的檢測、診斷、維修標準，不僅要保證事故車的維修質(zhì)量，還要為車主提供放心服務(wù)。事故車進行維修時使用鈑金技術(shù)不僅能夠有效還原車體形狀，降低風阻，還能夠給車主繼續(xù)駕駛的信心，因此我們必須將鈑金技術(shù)的應(yīng)用作為事故車維修中的重點工作來進行。

2 鈑金技術(shù)在事故車維修中的具體應(yīng)用

作為汽車框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，汽車結(jié)構(gòu)件還是其他部件裝配的基礎(chǔ)，對于一些在事故中發(fā)生嚴重變形的車身，我們必須將框架修復(fù)作為最基礎(chǔ)工作，保質(zhì)保量完成，以便后續(xù)工作的正常開展。在汽車框架結(jié)構(gòu)件修復(fù)過程中，我們需要交替進行測量、校正工作，有效保證維修精度與質(zhì)量。

2.1 車身測量工作中的應(yīng)用

車身的準確測量是完成修復(fù)工作的基礎(chǔ)，特別是對于整體式車身來說，測量工作更是直接決定了修復(fù)工作質(zhì)量，而且大多數(shù)汽車的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都安裝在車身上，而且部分懸架是根據(jù)裝配要求特殊設(shè)計的。汽車的車輪外傾角和主銷后傾角是固定值，因此車身損傷后，懸架結(jié)構(gòu)也會受到嚴重影響。在鋼架上安裝的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機能夠與轉(zhuǎn)向臂形成聯(lián)系，并且發(fā)動機以及變速器等也直接安裝在車身構(gòu)架或構(gòu)架制成的支架上。通過上述描述，我們應(yīng)認識到車身結(jié)構(gòu)的重要性，一旦無法有效修復(fù)，輕則導(dǎo)致元件錯位以及噪聲、震動等問題，重則導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，嚴重威脅著安全駕駛。因此說，為了保證汽車的安全行駛，我們必須對事故車的車身結(jié)構(gòu)進行全面、系統(tǒng)的有效修復(fù)，特別是要通過鈑金技術(shù)有效將上述問題解決。

在進行鈑金修復(fù)之前，我們必須進行精準的測量，特別是那些碰撞異常嚴重的部位，必須進行全面而系統(tǒng)的測量，并將受損部位的全部加工控制點與廠家說明書進行校對、復(fù)核，保證調(diào)整順序合情合理。最后，我們還需要根據(jù)受損部位的不同，采取不同的測量方式，唯有如此才能夠保證測量效果。

2.2 變形方向反拉校正

在事故車送達修理廠后，需要先進行目測，繼而在進行初步的反向牽引校正，通過選擇適合的裝配裝置，使其與車身變形部位緊密相連，再通過外力的作用使變形向反方向拉伸，最終將變形校正過來。此部分的校正主要依靠目測進行測量，因此我們無法實現(xiàn)一次到位，也不能一步到位，需要留有一定的余量。

2.3 車身的校正

在進行精確測量后，我們可以確定具體的校正維修方案，對車身進行校正。此部分的校正施工應(yīng)分多次進行，而且牽引力的大小也應(yīng)從大到小，通過力的逐漸變化保證維修精度。拉伸校正的基礎(chǔ)就是后進先出，先里后外，主要的意思就是在維修部件或者整車的過程中，先修理間接損傷，后修理直接損傷，先維修車輛中段，后修理車輛前后段，先修理縱向的變形，最后再修理側(cè)面的變形。

2.4 車身鈑金的更換

在車身發(fā)生嚴重褶皺或者嚴重破損的情況下無法進行修復(fù)時，我們需要對其進行更換，并根據(jù)部位的不同，選擇是進行局部更換還是整體更換。例如，在車門、前翼子板以及前后蓋外板等部位需要進行整體更換，如果是在側(cè)圍發(fā)生損壞，由于整件更換的工作量過大并且工藝較為復(fù)雜，因此我們應(yīng)選擇進行局部更換。

2.5 車身凹陷、褶皺變形的修復(fù)處理

我們在維修中應(yīng)根據(jù)外觀件褶皺以及凹陷變形部位以及受損程度的不同，采取不同的工藝方法進行修正，例如：墊鐵、鐵錘敲擊整平、使用平刀修整、使用車身修復(fù)機進行變形修整。上述方法中，使用頻率最高的是車身修復(fù)機，這種技術(shù)在金屬板背面的凹陷以及小范圍的凹折變形等極為適用，因此大多數(shù)情況這種設(shè)備都能夠進行有效修復(fù)。

3 鈑金技術(shù)應(yīng)用中的常見問題與對策

3.1 提高作業(yè)人員的綜合素質(zhì)

現(xiàn)階段絕大多數(shù)的維修人員都未經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，不僅業(yè)務(wù)水平較差，接受新鮮事物的能力也不足，特別是近年來汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，整車外形更加多樣化，修復(fù)過程中使用的先進設(shè)備越來越多，沒有足夠的文化水平難以進行操作，因此我們現(xiàn)階段亟需提高維修人員的綜合素質(zhì)。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，我國80%以上的鈑金維修人員僅僅具有初中以下文化程度，對于新材料、新工藝等缺乏足夠了解，無法勝任維修工作。傳統(tǒng)的傳幫帶模式已經(jīng)不滿適用于現(xiàn)階段的汽車維修行業(yè)，而且僅通過后期的培訓(xùn)無法徹底解決問題，因此說我們必須保證維修人員能夠經(jīng)過大量而系統(tǒng)的培訓(xùn)，才能夠進行鈑金維修作業(yè)。

3.2 推動國家相關(guān)標準、規(guī)范的建立

截至目前，我國仍舊未對汽車車身維修予以足夠的重視，仍舊缺少相關(guān)的標準、規(guī)范指導(dǎo)維修人員施工作業(yè)，并且保險行業(yè)也缺乏足夠的規(guī)范引導(dǎo)，只是將重點放在經(jīng)濟效益上，忽略了對質(zhì)量的要求。這兩方面的作用下，就會導(dǎo)致維修人員過分重視經(jīng)濟效益，忽略了鈑金修復(fù)的重要性，車主由于缺少相關(guān)專業(yè)知識，不會發(fā)現(xiàn)其中的問題，這就會給日后車輛使用過程中留下嚴重安全隱患。

3.3 促進先進設(shè)備的使用

汽車車身維修中，需要使用到鈑金技術(shù)，而現(xiàn)階段大量先進設(shè)備已經(jīng)進入到維修行業(yè)中。但是通過調(diào)查統(tǒng)計，仍舊有一半以上的維修企業(yè)缺少專用的維修設(shè)備，甚至連車身校正儀這種必備設(shè)備也存在大量的問題，幾乎不存在專用焊接設(shè)備，大多數(shù)情況下都使用氧乙炔焊接，嚴重降低了車身結(jié)構(gòu)件的強度，無法有效保證維修質(zhì)量。因此維修企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入，采購先進的維修設(shè)備，這樣不僅能夠有效保證維修質(zhì)量，而且節(jié)省大量的作業(yè)時間，提高勞動效率。

4 結(jié)束語

為了更好地實現(xiàn)事故車的維修質(zhì)量，我們再次對鈑金技術(shù)的主要應(yīng)用以及應(yīng)用過程中的常見問題與對策進行了詳細的描述，希望能夠通過高水平的維修，保證車輛的安全性，使駕駛員能夠安全行駛在路上。

參考文獻

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