王耀璽

摘要：隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，路橋建設(shè)項目也在不斷增多，有效的提升了我國將能運輸?shù)哪芰?。不過，現(xiàn)代社會中各種車輛越來越多，路橋工程所承受的荷載也在加劇，這就要求路橋工程的各項性能要不斷提升，以滿足新時期社會對交通運輸?shù)男枨?。在這一背景下，加固技術(shù)在路橋工程中得到了較快的推廣與應(yīng)用，對此本文進行了深入的分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋；加固技術(shù)；應(yīng)用

路橋工程建設(shè)階段施工單位必須采用加固技術(shù)對其進行處理，通過提高路橋橋梁與路面的承載力、安全性等綜合性能，來有效改善路面的整體情況，確保路橋工程在使用中的整體性能及使用壽命可以滿足設(shè)計要求，從而使其更好的服務(wù)于我國社會發(fā)展與經(jīng)濟建設(shè)。導(dǎo)致路橋破損的因素也很多，綜合這些因素，制定最為科學(xué)合理的加固措施，是目前我國路橋技術(shù)人員一直致力于研究的重要課題。

一、路橋加固技術(shù)分析

1.橋面補強層加固法

所謂橋面補強層加固法，就是在橋頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，通常施工人員應(yīng)該先將舊的橋面去除，目的是使其與原來的主梁形成一個統(tǒng)一的整體，這樣能夠增加主梁有效高度，緩解路橋荷載的橫向分布，最終達到提高路橋承載能力的目的。

這種方法操作起來雖然簡單，快速，但是也存在一些缺點，那就是在進行橋面開鑿時，基本是無法借助機械設(shè)備的，全部作業(yè)都必須是人工完成，因此，耗費時間會比較長，并且也存在對路橋原有結(jié)構(gòu)造成損傷的風(fēng)險。

2.增大截面及配筋加固法

如果將橋的高梁強度以及剛度有所提高，一般會以增加構(gòu)件截面的方法進行加固，這種方法通常是增加梁底以及側(cè)面的尺寸，同時，還應(yīng)該增加主筋，從而提高梁的高度，達到增加其承載性能的目的。

加筋加固的關(guān)鍵在于土工合成材料，對加筋地基而言，只有利用適當合理的土工合成材料取代地基施工材料，才能滿足其加固施工的基本要求。加筋的關(guān)鍵在于鋼筋預(yù)埋方式和鋼筋數(shù)量，這兩個方面和軟土地基表現(xiàn)出的承載力具有直接關(guān)聯(lián)。對于實際道路施工工程而言，鋼筋預(yù)埋方式和數(shù)量需要根據(jù)道路等級、設(shè)計要求和軟土土層的實際情況來確定，以便保障道路路基具有足夠的承載力。

3.排水固結(jié)

排水固結(jié)法是一種加固軟土地基的有效措施，其主要適用于充填土質(zhì)、淤泥土質(zhì)等具有較強飽和黏性的軟土土層。在一類軟土土層進行道路施工時，可以利用排水加固法對軟土地基進行加固。主要做法是通過外加載荷作用，減小軟土土層的空隙比，使土層中包含的水分從孔隙中擠出。在超靜空隙水壓逐步消失之后，土層土質(zhì)強度會得到顯著提升，從而達到道路建設(shè)的要求。排水固結(jié)的核心就是外加載荷設(shè)備，通常情況下可以使用壓路機等大型設(shè)備對軟土土層進行外力碾壓，排擠其中存在的水分，起到固結(jié)路基的作用。

4.深層攪拌加固法

深層攪拌的加固方法適用于淤泥土質(zhì)和水分含量較高的土層以及承載力不高于120kPa的黏性土層地基。這種加固方法的主要是通過樁基礎(chǔ)對地基進行加固。通常是利用水泥和固化劑按照一定比例進行配置，在施工地層進行樁坑開挖，再將水泥和固化劑的混合物加入其中，與基土進行攪拌，進而形成一個固結(jié)整體。深層攪拌的作用明顯，施工也較為簡單，是一種較為可靠的軟基加固施工技術(shù)。

5.錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，經(jīng)凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大路橋的受力斷面和鋼筋用量，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

6.增設(shè)縱梁加固法

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁，使新舊梁相連接共同受力。由于荷載在新增縱梁后的路橋結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少。

二、路橋加固技術(shù)的實際應(yīng)用分析

1.案例概述

某路橋工程所處地勢平坦，底面高程為6.30-7.50m，河寬15m，水面標高為1.0m，水深在1.5-2.5m之間，在橋位區(qū)勘察深度范圍內(nèi)已經(jīng)揭露的土層主要為第4系內(nèi)陸河湖沉積的硬可塑狀粘土、粉質(zhì)粘土以及小部分的淤泥軟土，并且基巖埋藏較深，在所勘察的范圍內(nèi)，并沒有發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)問題，此路橋工程建成至今已經(jīng)有30多年的歷史，路橋共有6個鋼架片構(gòu)成，鋼架片之間依靠連續(xù)以及橫隔板連接，每個剛架片在拱腳和跨中鉸接，形成三鉸斜腿剛架橋。邊跨梁一端直接擱置在橋臺上，另一端擱置在中跨主梁端部的牛腿上。

2.加固前病害調(diào)查

從該路橋目前所處的地位分析，其交通情況比較嚴峻，必須要采用加固技術(shù)，將原本路橋的荷載提升至通過單車、重車的60噸。在制定完善的加固設(shè)計之后，工作人員需要嚴格按照這些設(shè)計進行加固施工，并需要對路橋進行靜力荷載試驗，在各項試驗都合格之后，才能夠確保路橋的安全性。在進行固定方案設(shè)計之前，技術(shù)人員、設(shè)計人員對原路橋的中跨主梁、邊跨梁以及斜腿、支座、橋臺等部位進行周密、細致的勘測和調(diào)查。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該路橋的原本施工質(zhì)量一般，在跨中位置的路橋板部位有多條裂縫，在其端部分布多條水平裂縫以及斜裂縫。主梁施工質(zhì)量相對較差，并且還存在各部分尺寸沿跨徑不一致的狀況，另外，在主梁兩端的位置還有一些水平裂縫，因為長期暴露在外，還存在部分生銹的問題。

3.具體加固方案

通過對上文路橋病害以及病害原因的分析，確定以下加固方案：

3.1本次施工需要在5℃以上的環(huán)境下進行，同時還需要結(jié)合樹脂材料的要求以及施工計劃，采取最為科學(xué)的加固技術(shù)進行施工。如果環(huán)境溫度低于5℃的時候，那么就應(yīng)該及時進行處理，比如，采用低溫環(huán)境的配套樹脂或者采取升溫措施。

3.2碳纖維施工于路橋加固工程來說非常重要，進行碳纖維施工的第一步就是進行路橋截面的修復(fù)，然后需要對混凝土表面進行全面處理，在處理的時候，要講將加固構(gòu)件表面所剝落下來的雜物、混凝土塊等進行清理，直到露出混凝土層結(jié)構(gòu)為止，然后采用專業(yè)的修復(fù)材料以及修復(fù)工作進行平整修復(fù)。如果在施工過程中出現(xiàn)受力裂縫，工作人員必須要及時與設(shè)計人員進行溝通，通常來說，基本是采用灌縫或者是封閉處理，這樣能夠避免裂縫繼續(xù)擴大。

3.3配置并涂刷底層樹脂，需要依據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所提供的各項工藝標準進行數(shù)值材料的配置，同時要嚴格的按照產(chǎn)品說明逐一進行檢查，并將樹脂材料放置在專業(yè)的容器中，使用攪拌器進行充分的攪拌，直至顏色均勻為止，另外需要注意的就是容器務(wù)必要清潔干凈，不得有污漬，尤其是油污。根據(jù)現(xiàn)場的實際溫度情況選擇樹脂的用量，嚴格的按照規(guī)定的控制時間，工作人員需要使用滾筒刷涂抹樹脂，并且最好是在底層樹脂表面干燥之后，在進行下一道工序。

3.4進行碳纖維粘貼也是非常關(guān)鍵的一步，工作人員應(yīng)該依據(jù)設(shè)計尺寸嚴格進行碳纖維布的剪裁，另外還應(yīng)該按產(chǎn)品的生產(chǎn)提供給的規(guī)格進行浸漬樹脂的配置，然后將其涂抹在需要涂抹的部位，并將纖維布粘貼在這些位置上，使用專業(yè)化的滾筒進行滾壓，這樣做的目的是為了充分將氣泡排擠出去，另外要將浸漬樹脂進行的浸泡，在滾壓的時候不可以破壞碳纖維布，粘貼好后在碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

三、結(jié)束語

路橋加固技術(shù)的研究，一直是世界各國所爭相研究的重要課題。從我國的路橋工程問題的情況來看，在施工規(guī)范以及注意事項方面還需要進一步努力，文章結(jié)合某路橋工程實例，對其加固技術(shù)進行了分析，希望能夠為相關(guān)的工作人員提供一些參考和幫助。

參考文獻：

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