戴曉鋒（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

?

技術(shù)論壇TECHNOLOGICAL FORUM

雙排氣管點(diǎn)燃式汽車尾氣排放檢測方法探究

戴曉鋒
（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

雙排氣管點(diǎn)燃式汽車在進(jìn)行雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法及簡易瞬態(tài)工況法檢測時(shí)，插入幾個(gè)取樣探頭、測量幾次會(huì)影

響尾氣檢測結(jié)果中的成分濃度，文中從檢測標(biāo)準(zhǔn)要求、比對(duì)實(shí)驗(yàn)方法驗(yàn)證、排氣管構(gòu)造解析三個(gè)方面進(jìn)行了論證。關(guān)鍵詞：雙排氣管；點(diǎn)燃式汽車；尾氣排放檢測；方法探究

0 引言

根據(jù)GB 18565-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，我國機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放檢測常采用的方法有三種：雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況法檢測的是尾氣中CO、HC、CO2、O2、NO的體積濃度。簡易瞬態(tài)工況法通過氣體流量分析儀測量排放氣體的流量。氣體流量分析儀將測量稀釋后的氣體的氧含量與原排放氣體中的氧含量比較，求得質(zhì)量稀釋的比例，通過稀釋比和氣體流量分析儀測得的流量，計(jì)算出每一秒的排放體積。然后根據(jù)排放體積和五氣分析儀測量出來的排放濃度來計(jì)算機(jī)動(dòng)車每一秒排放出來的污染物質(zhì)量。

三種尾氣排放檢測方法都是通過尾氣成分的濃度來直接或通過換算的結(jié)果顯示在檢測報(bào)告中，并以此結(jié)果判斷送檢車輛尾氣排放是否合格。因此，如何能準(zhǔn)確、科學(xué)地測試到尾氣排放中各成分濃度是各檢測方法的關(guān)鍵，也是本文論述重點(diǎn)。

1 點(diǎn)燃式汽車雙排氣管的結(jié)構(gòu)

點(diǎn)燃式汽車雙排氣管類型可分為獨(dú)立式（見圖1）和非獨(dú)立式（見圖2）兩類。

獨(dú)立式雙排氣管往往與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，非獨(dú)立式雙排氣管往往與直立式發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。獨(dú)立式雙排氣管一側(cè)的排氣管至對(duì)應(yīng)于一側(cè)的氣缸，由于兩側(cè)的氣缸工作狀況不盡相同，所以兩側(cè)排氣管尾氣成分的濃度一般不相同，見圖3。

非獨(dú)立雙排氣管只是一個(gè)總排氣管的兩個(gè)分支，兩個(gè)排氣管中的濃度完全一致，見圖4。

從結(jié)構(gòu)圖不難看出，雙排氣管點(diǎn)燃式汽車在尾氣排放檢驗(yàn)時(shí)并非都需要插雙探頭進(jìn)行尾氣檢測。

通過雙排氣管構(gòu)造圖分析可知，本應(yīng)插雙探頭的獨(dú)立雙排氣管，如：奧迪A6（2.0L）等車型，若只使用了單探頭插入其中一個(gè)排氣管取樣檢測，則所測結(jié)果是不準(zhǔn)確的；而非獨(dú)立雙排氣管的車，如：大眾帕薩特（1.8L）、福特致勝（2.3L）、豐田皇冠（3.0L）等車型，尾氣測試插入一個(gè)探頭和插入兩個(gè)探頭，檢測結(jié)果卻是一樣的。日常工作中，雙排氣管車是否使用了雙探頭的取樣方法進(jìn)行環(huán)保尾氣檢測，是環(huán)保監(jiān)管部門對(duì)檢測機(jī)構(gòu)操作是否規(guī)范的評(píng)價(jià)點(diǎn)之一。有認(rèn)為雙排氣管車不需要插入雙探頭檢測，亦有認(rèn)為雙排氣管車必須要插入雙探頭檢測，往往各持一詞。通過分析可知關(guān)鍵是要判斷好排氣管是否為獨(dú)立工作的雙排氣管和排氣管具體的工作狀況。

2 雙排氣管取樣相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求

GB 18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》5.2.5“若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。”該條款規(guī)定了雙怠速法排放測量時(shí)，對(duì)于雙排氣管點(diǎn)燃式汽車應(yīng)分別測量每個(gè)排氣管的排氣成分濃度，然后取其平均值。這種方法巧妙地避開了獨(dú)立雙排氣管和非獨(dú)立雙排氣的問題，檢測結(jié)果為兩排氣管的平均值。HJ/ T289-2006《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》要點(diǎn)4.2.1.2“對(duì)獨(dú)立工作的汽車雙排氣管應(yīng)采用Y型取樣管的對(duì)稱雙探頭同時(shí)取樣。應(yīng)保證兩分取樣管內(nèi)的樣氣同時(shí)到達(dá)總?cè)庸?，兩分取樣管?nèi)的樣氣流速差異應(yīng)不超過10%?！痹谶@個(gè)方法里，強(qiáng)調(diào)了同時(shí)取樣的必要性，很好解決了獨(dú)立雙排氣管需要兩次測量的問題。但是，這個(gè)方法里，回避了非獨(dú)立雙排氣管的測量方法，也就是說，非獨(dú)立雙排氣管的測量方法可以同時(shí)插入雙探頭，也可以插入一個(gè)探頭。

GB 18285-2005附錄B.2.5.1“對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣”及HJ/T291-2006《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》5.2.1.2“對(duì)獨(dú)立工作的汽車雙排氣管應(yīng)采用Y型取樣管的對(duì)稱雙探頭同時(shí)取樣。應(yīng)保證兩分取樣管內(nèi)的樣氣同時(shí)到達(dá)總?cè)庸?，兩分取樣管?nèi)的樣氣流速差異應(yīng)不超過10%?！边@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法與雙怠速法是一致的。

GB 18285-2005附錄D.2.4.5.4中對(duì)多排氣管檢測都有這樣的表述：“對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣?！闭f明簡易瞬態(tài)工況法對(duì)于獨(dú)立雙排氣管點(diǎn)燃式汽車插入探頭的方法是一致的。

以上標(biāo)準(zhǔn)中的“獨(dú)立”二字是理解標(biāo)準(zhǔn)和操作指導(dǎo)的關(guān)鍵。即對(duì)獨(dú)立工作的雙排氣管應(yīng)同時(shí)插雙探頭進(jìn)行取樣檢測（如圖5），因?yàn)閺睦碚撋戏治霆?dú)立工作的雙排氣管排出的尾氣含量的濃度，是由各排氣管全部或最后一段獨(dú)立的凈化裝置凈化后排出的，凈化效果的差異，導(dǎo)致各排氣含量的濃度有差異；對(duì)于非獨(dú)立工作的雙排氣則不需要插雙探頭取樣，只需用一個(gè)取樣探頭插入其中任意一個(gè)排氣管進(jìn)行檢測即可（如圖6），因?yàn)閺睦碚撋戏治龇仟?dú)立工作的雙排氣管排出的尾氣沒有全部或在最后一段經(jīng)過獨(dú)立凈化裝置凈化后排出的，所以兩個(gè)排氣管排出的尾氣含量的濃度應(yīng)該是一樣的。而通常所說的雙排氣管，正常是外觀直接表露出的尾氣出氣端為兩個(gè)的雙排氣管，它其實(shí)包含了獨(dú)立雙排氣管和非獨(dú)立雙排氣管兩種檢測類型，因此應(yīng)區(qū)分雙排氣管形式，再?zèng)Q定插入雙探頭還是單探頭。

3 雙排氣管濃度測試比對(duì)

對(duì)于非獨(dú)立雙排氣管的排放濃度是否一致，筆者曾經(jīng)做過一個(gè)比對(duì)試驗(yàn)，驗(yàn)證非獨(dú)立雙排氣管排放的尾氣濃度是一樣的，所以只需一個(gè)取樣探頭插入非獨(dú)立雙排氣管的其中之一進(jìn)行尾氣濃度檢測即可得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。以下是比對(duì)試驗(yàn)的過程：

車型：帕薩特SVW7183HJI注冊(cè)日期：2008-05-23

4缸非獨(dú)立雙排氣管 行駛18萬km

實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：對(duì)實(shí)驗(yàn)車輛進(jìn)行充分預(yù)熱，保證車輛檢測工況的穩(wěn)定；對(duì)工況系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定、檢查，保證工況系統(tǒng)檢測性能的穩(wěn)定、準(zhǔn)確；同人、同車、同設(shè)備、同一實(shí)驗(yàn)環(huán)境，最大限的降低檢測結(jié)果的影響因素。

以上是穩(wěn)態(tài)工況法單、雙排氣管取樣檢測的結(jié)果比對(duì)數(shù)據(jù)表（表1），檢測順序分別是先用單探頭插入雙排氣管中的左排氣管檢測尾氣值，然后使用雙探頭同時(shí)插入雙排氣管中檢測尾氣值（圖5），最后用單探頭插入排氣管中的右排氣管檢測尾氣值（圖6）。對(duì)三次檢測結(jié)果的比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，同時(shí)考慮到設(shè)備、人員操作等因素的誤差，可認(rèn)為非獨(dú)立雙排氣管的車型，用單取樣探頭插入任意一個(gè)排氣管中和用雙探頭同時(shí)插入雙排氣管取樣的效果是一致的。

4 結(jié)論

在實(shí)際檢測工作中，很難直觀判斷汽車的單、雙排氣管，一是因?yàn)榄h(huán)保尾氣檢測機(jī)構(gòu)沒有地溝等條件，很難觀測到底盤下方的排氣管構(gòu)造，以致難以判斷車輛是否為獨(dú)立雙排氣管，所以不管是否為獨(dú)立雙排氣管，只要看到雙排氣管就插入雙探頭，檢測結(jié)果絕大多數(shù)是沒有問題的，之所以說“絕大多數(shù)是沒有問題的”是因?yàn)樯贁?shù)特殊車型需要具體問題具體分析。如進(jìn)口寶馬X6（3.0L）、雙渦輪增壓車型，因前后驅(qū)動(dòng)不能分開而無法采用工況法檢測，只能使用雙怠速法檢測，若用雙探頭同時(shí)插入雙排氣管采樣檢測，檢測結(jié)果就是錯(cuò)誤的。因?yàn)榇祟愋蛙囍挥袡n位處于行進(jìn)狀態(tài)，轉(zhuǎn)速在3000r/min以上，右側(cè)排氣管才會(huì)排氣，即這側(cè)氣缸才會(huì)工作，而雙怠速檢測要求的車況狀態(tài)是不滿足這兩個(gè)條件的，此時(shí)若插雙探頭進(jìn)行雙怠速檢測就相當(dāng)于右側(cè)取樣管路抽取了純空氣，必然導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)失真。諸如此類的車還有不少，記住，只要是可變氣缸的汽車，都會(huì)有這種現(xiàn)象，比如本田雅閣3.5L版也是可變汽缸的，也會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象；二是非V型發(fā)動(dòng)機(jī)，一般都是非獨(dú)立工作的雙排氣管，這部分車型約占雙排氣管車型的80%，若要在環(huán)保尾氣檢測過程中準(zhǔn)確使用單、雙探頭采樣，避免做插雙探頭的無用功，檢測員就要收集整理出那約占20%的獨(dú)立工作的雙排氣管車型，主要就是要注意V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和可變氣缸汽車，做到有針對(duì)性地插入單、雙探頭，以此保證環(huán)保尾氣檢測的準(zhǔn)確性。

表1 穩(wěn)態(tài)工況法單、雙排氣管取樣檢測的結(jié)果

機(jī)動(dòng)車環(huán)保尾氣檢測是監(jiān)督車輛尾氣狀況的主要方法，在大氣污染日趨嚴(yán)重的今天，準(zhǔn)確地檢測評(píng)價(jià)車輛尾氣的排氣狀況，是環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)的職責(zé)，更是環(huán)境大氣的需要。研究雙排氣管車插入幾個(gè)取樣探頭測試尾氣濃度更精準(zhǔn)，是保證檢測準(zhǔn)確各檢測環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，也是體現(xiàn)追求科學(xué)、公正檢測的積極態(tài)度。

Research on exhaust emission inspecting method of spark-ignition engine vehicle with double exhaust pipes

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

When double idle state method and ASM and Simple VMAS are used to inspect exhaust emission of spark-ignition engine vehicle with double exhaust pipes， the number of sampling probe and measurement will impact the concentration of emission test results. In this paper， testing standards requirements， comparison experiment method validation and exhaust pipe structure will be demonstrated.

Double exhaust pipes； spark-ignition engine vehicle； exhaust emission inspecting； method research