杜俊

摘 要：近期，很多空客320系列飛機(jī)出現(xiàn)了GPS（衛(wèi)星通信系統(tǒng)）日期顯示有誤差的故障，這個誤差值非常大，大約是19.5年。日期和時間基準(zhǔn)對于飛機(jī)的飛行是非常重要的，時間基準(zhǔn)錯誤，將導(dǎo)致一系列的飛行數(shù)據(jù)的時間錯誤，將導(dǎo)致ACARS（飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)）系統(tǒng)無法進(jìn)行正確的空地交聯(lián)。對于飛機(jī)飛行帶來很大影響。這個故障是一個全新的故障，此前，從未出現(xiàn)過。即使是更換部件，也無法有效解決。本文將介紹空客飛機(jī)出現(xiàn)此故障時的臨時處理措施和永久解決方法。

關(guān)鍵詞：空客飛機(jī)；GPS日期；錯誤分析

1 故障現(xiàn)象

近期，很多空客320系列飛機(jī)出現(xiàn)了GPS日期顯示有誤差的故障，這個誤差值非常大，大約是19.5年，而GPS時間顯示是正確的。在這個故障中，只要將時鐘調(diào)整到GPS位，時鐘就會顯示錯誤的日期，但會顯示正確的時間；如果將時鐘調(diào)整到INT位置，并設(shè)置正確的日期和時間，時鐘就會正確顯示；但只要再次調(diào)整到GPS位，時鐘就會立即恢復(fù)到錯誤的日期，時間仍會正確顯示。

2 故障對相關(guān)系統(tǒng)的影響

①在MCDU上會顯示：CHECK DATA BASE CYCLE（檢查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)循環(huán)）；

②CFDIU（中央故障顯示接口組件）會提供錯誤的日期；

③PFR（航后報告）報告會顯示錯誤的日期；

④ACMS/AIDS報告會在報告抬頭顯示錯誤的日期；會對使用ACMS數(shù)據(jù)的用戶產(chǎn)生一定的影響，如發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；

⑤AIRMAN數(shù)據(jù)不會很準(zhǔn)確，空客建議發(fā)生此故障時，故障飛機(jī)的AIRMAN數(shù)據(jù)不予使用；

⑥D(zhuǎn)FDR和CVR日期記錄錯誤；

⑦部分AOC（空中交通控制）的功能將不可使用。

3 連接情況

時鐘和MMR之間的連接情況見圖1，從圖1中可以看出，只有MMR1給時鐘提供時間基準(zhǔn)，而且他們之間只有兩根數(shù)據(jù)線相連。MMR2和時鐘之間沒有連接?？吹竭@張圖，很容易就會憑經(jīng)驗聯(lián)想出排故方案：更換MMR1、更換時鐘或者是量線。可是實踐證明，設(shè)備和線路都是正常的，但故障依舊。那么，問題到底出在哪里了。

4 故障原因（如圖1）

空客TFU REF ： 34.36.31.003對此問題有詳細(xì)的調(diào)查。造成此故障的原因是因為：MMR

（多模式接收機(jī)）每512周會連接到GPS網(wǎng)絡(luò)3分鐘，用于更新內(nèi)部儲存的初始日期。如果初始日期和GPS衛(wèi)星提供的日期之間的差值大于512周，MMR就會計算出有19.5年誤差的錯誤日期。在2010年以前，由于MMR初始日期和GPS衛(wèi)星提供的日期之間的差值小于512周，這個故障沒有爆發(fā)；在2010年以后，這類故障才開始出現(xiàn)。

5 解決方案

5.1 臨時解決方案

航前、短停若出現(xiàn)此故障，可將時鐘調(diào)整到正確是日期、時間后，放置于INT位，并告知機(jī)組不要將時鐘放置于GPS位，航后排故。

5.2 永久性解決方案

航后出現(xiàn)此故障，可分三步排故：

①查看MCDU上是否有“CHECK DATA BASE CYCLE”信息。

②在MCDU里查看GPS位置數(shù)據(jù)是否正常。若有“CHECK DATA BASE CYCLE”信息且GPS位置數(shù)據(jù)正常，則可認(rèn)為機(jī)載設(shè)備正常，可進(jìn)入第3步。

③參考空客飛機(jī)維護(hù)手冊AMM34-36-00PB501，對MMR日期進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)時一定要嚴(yán)格按照手冊程序操作，要仔細(xì)閱讀手冊內(nèi)的注意事項，要將飛機(jī)的兩部MMR都拆下來，要將已經(jīng)升級好的輔助MMR裝在1號位置，不可裝在2號位置，防止將輔助MMR日期校準(zhǔn)成錯誤的日期。然后將一臺錯誤的MMR裝在2號位置，閉合跳開關(guān)后，等待10分鐘，系統(tǒng)會自動完成校準(zhǔn)，校準(zhǔn)完成后時鐘即可在GPS位置顯示正確的時間和日期，故障排除。