劉偉 耿聰

摘 要：國內外的實踐證明，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是進行人才培養(yǎng)的一條可行途徑。針對傳統(tǒng)教育很難培養(yǎng)學生的實踐動手能力的問題，該文提出了以中國大學生方程式汽車大賽為平臺，開展高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式，以提高學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、實踐動手能力和解決工程實際問題的能力。實踐表明，這種模式可以滿足高校培養(yǎng)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的需要，受到了良好的效果。

關鍵詞：大學生方程式汽車大賽 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育 高校 人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0146-02

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育作為高校人才培養(yǎng)的重要途徑，受到了社會各界的廣泛關注[1-3]。2015年《國務院辦公廳關于深化高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的實施意見》指出：深化高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，是國家實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、促進經濟提質增效升級的迫切需要，是推進高等教育綜合改革、促進高校畢業(yè)生更高質量創(chuàng)業(yè)就業(yè)的重要舉措。《教育部關于大力推進高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見》提出要廣泛開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動。高等學校要把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要延伸，通過舉辦創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、講座、論壇、模擬實踐等方式，豐富學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)知識和體驗，提升學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)業(yè)能力。

1 以中國大學生方程式汽車大賽為平臺開展高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育

傳統(tǒng)的高校教學模式采用理論教學加實驗的方式，教材都是出版多年的經典教材，內容很難反映當前的最新技術，實驗由教師進行演示或由一組同學按照預定的流程共同完成，學生的實踐能力很難得到培養(yǎng)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)更無從談起[4-5]。為了響應國務院和教育部的號召，計劃在理論教學之外開發(fā)一個新的教學項目，通過該項目的實施，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。經過廣泛調研，選擇了中國大學生方程式汽車大賽。

中國大學生方程式汽車大賽（Formula Student China，簡稱FSC）是一項由中國高等院校在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽，比賽要求在校學生按照比賽規(guī)則用大約200天的時間制造完成一輛賽車，并通過比賽評價賽車的設計、制造和性能[6]。在參與比賽的過程中，學生要按照汽車公司的運營方式完成項目的人員招募、組織管理、對外宣傳、營銷報告、特殊零部件的設計、校核及委托加工、通用零部件的采購并完成賽車裝配，然后攜帶賽車參加比賽。通過與這個項目可以使學生全方位了解一家公司的運營方式，并培養(yǎng)他們的動手實踐能力，為他們以后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動積累經驗。

以中國方程式汽車大賽為平臺，可以使學生得到一次真正的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。以賽車上市為目標，經歷一次項目實施過程，學生可以對創(chuàng)業(yè)活動產生直觀認識。在賽車制作過程中，學生就需要學習關于設計、繪圖、汽車結構等專業(yè)知識并了解汽車技術的最新動態(tài)，不但鞏固了課堂上學到的理論知識，還鍛煉了動手能力、解決工程實踐問題的能力，為培養(yǎng)高素質人才創(chuàng)造了條件。

2 項目實施過程

2.1 人員招募

以該校能源與動力工程專業(yè)的學生為主，在吸收相關專業(yè)部分學生的基礎上，成立了北京交通大學交龍車隊，車隊成員推選具有一定組織能力的人擔任隊長，然后由隊長完成了車隊的組織。車隊下設管理組、車身車架組、懸架組、轉向組、制動組、發(fā)動機組，其中管理組負責車隊的管理、宣傳、對外聯絡等工作，其余各組分別完成賽車相應部件的設計、繪圖和加工制作，然后共同完成賽車的裝配工作。

2.2 人員培訓

由于車隊隊員主要為大二和大三的學生，很多學生對汽車構造沒有概念，所以在車隊成立之初，定期舉辦講座，邀請了多名專業(yè)課教師為車隊學生講解汽車的結構和組成。零部件設計完成后需要用ANSYS軟件對零部件進行剛度和強度校核，車隊出面向學校申請了ANSYS的培訓教室并參加了汽車大賽組委會組織的ANSYS培訓。

2.3 賽車總布置設計和零部件選型

通過前期的培訓，車隊學生對汽車構造有了一定的認識，在此基礎上車隊各小組學生制定了該組的工作計劃。各組學生按照2015年的比賽規(guī)則確定了賽車的軸距、輪距、最小離地間隙等主要參數，在此基礎上完成了發(fā)動機、差速器、輪胎、方向盤等零部件的選型和采購。

2.4 零部件設計和制造

車身車架組學生對車架進行了設計，決定選用AISI 4130鋼管，并用ANSYS軟件對車架進行了剛度、強度校核，繪制了加工圖紙，完成了車架的加工。

車身車架組學生對車身、座椅進行了設計，決定采用碳纖維材料進行制造，繪制了車身的設計圖，選擇了加工企業(yè)并完成了加工工作。

發(fā)動機組的同學使用Soliworks軟件按照組委會的要求對發(fā)動機的進氣管進行了重新設計，使用Fluent軟件完成了流場的校核，采用3D打印技術實現了進氣管的加工。

2.5 賽車制作

當采購和加工的零部件到貨后，車隊隊員根據大賽的規(guī)則確定了發(fā)動機的安裝位置、制作了傳動系統(tǒng)保護罩、完成了賽車的裝配和測試。

2.6 參賽

2015年10月，交龍車隊15名師生攜帶自己制作的賽車參加了第六屆中國大學生方程式汽車大賽，賽車設計制作技術水平與比賽成績都較2014年有明顯提高。三項靜態(tài)比賽（成本分析報告、技術報告和營銷報告）結果有明顯進步。其中成本分析報告成績在參賽67支隊伍中排名29。

3 效果

通過賽車設計，學生們學會了使用軟件完成零部件的設計和校核工作，能夠繪制符合標準的加工圖紙。通過賽車制造，訓練了學生的實踐動手能力、綜合運用各學科知識分析解決復雜問題的能力，強化了團隊合作意識，為他們以后的發(fā)展打下了堅實基礎。

經過兩年的實踐，北京交通大學能源與動力工程專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育取得了很大進展。以該項目為依托，學生組建的2個項目組參加大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽獲評國家級項目，參加并獲校級電氣杯科技競賽1等獎1項，獲評學校挑戰(zhàn)杯三等獎1項。2014年參賽的5名學生已于2015年7月畢業(yè)，其中1人深造，4人在上海泛亞汽車技術中心，上汽商用車、二汽集團和北汽福田等大型車企研發(fā)部門就業(yè)。2015年參賽的13名隊員中有5人成功保研，1人在北汽福田研發(fā)部門就業(yè)。

4 結語

通過兩年的實踐，認識到以大學生方程式汽車大賽為平臺開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，可以滿足高校培養(yǎng)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的需要，同時學生為了能夠完成賽車設計，主動學習相關理論知識，推動了課堂教學的改革，加快了課堂知識的更新，對高素質人才的培養(yǎng)起到了很好促進作用。

參考文獻

[1] 李家華，盧旭東.把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入高校人才培養(yǎng)體系[J].中國高等教育，2010（12）：9-11.

[2] 陳希.將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫穿于高校人才培養(yǎng)全過程[J].中國高等教育，2010（12）：4-6.

[3] 劉東菊.創(chuàng)業(yè)教育與大學生就業(yè)[J].東北大學學報：社會科學版，2006，8（4）：292-296.

[4] 劉蓉.高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式探析[J].科技經濟市場，2016（4）：224.

[5] 葉磊，陽林，田碩，等.依托大學生方程式汽車大賽，培養(yǎng)汽車創(chuàng)新型人才[J].時代教育，2016（1）：14-15.

[6] 中國FSAE委員會.中國大學生方程式汽車大賽綜述[R].中國大學生方程式汽車大賽項目報告，2004：5-9.