孫大森

摘 要：焊接機械手在鐵路客車制造中廣泛應(yīng)用，不僅保證了焊接質(zhì)量，而且提高了焊接效率，具有較高的經(jīng)濟效益。文章介紹了無外圍裝置的焊接機械手和添加變位機和傳感器的焊接機械手在客車制造上的應(yīng)用，分析了相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)，并從應(yīng)用對象、工件結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備配置、工序質(zhì)量、人員素質(zhì)等方面研究了焊接機械手應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞：鐵路客車制造；焊接機械手；應(yīng)用

中圖分類號：TG409 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）08-0055-02

作為一種自動焊接技術(shù)，焊接機械手在歐美工業(yè)發(fā)達國家中的應(yīng)用十分廣泛，與手工焊和其他焊機相比可以獲得更為穩(wěn)定的焊接質(zhì)量和更快的工作效率。我國鐵路客車制造中引入焊接機械手是在九五期間，提升了客車制造的質(zhì)量和效率，獲得了較大的經(jīng)濟效益。焊接機械手的應(yīng)用是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工業(yè)工程，與其他相關(guān)工業(yè)的技術(shù)水平的關(guān)系比較密切，因此焊接機械手的應(yīng)用也經(jīng)歷了一個較長時期的發(fā)展過程。本文就鐵路客車制造中焊接機械手的應(yīng)用情況、存在的問題和對策進行探討。

1 鐵路客車制造中焊接機械手的應(yīng)用

鐵路客車制造中常用的焊接機械手有下面兩種類型，一是無外圍裝置的焊接機械手，二是添加變位機和傳感器設(shè)備的焊接機械手，下面進行具體探討。

1.1 無外圍裝置的焊接機械手的應(yīng)用

無外圍裝置的焊接機械手就是標準的焊接機械手本體，其不包含任何變位機和傳感器系統(tǒng)，通常有6軸機械手，該系統(tǒng)適合焊接長度在1.2 m以下的需要較大焊接量的機車部件，鐵路客車轉(zhuǎn)向架的橫梁具有方形的幾何結(jié)構(gòu)，有4道焊縫，板材厚度在16 mm，每個焊縫的長度大約1.1 m，具有V字形狀的坡口，需要焊接3層，因此所需要的焊接量非常大，在其焊接中配合使用焊接變位機，可以實現(xiàn)與機械手的協(xié)同工作，這樣可以以最小的投資實現(xiàn)對構(gòu)架衡量的自動焊接工作。

1.2 添加變位機和傳感器設(shè)備的焊接機械手的應(yīng)用

1.2.1 龍門配頭尾架變位器的焊接機械手的應(yīng)用

該機械手的結(jié)構(gòu)為龍門架上懸掛標準的焊接機械手，龍門支持機械手可以在其上移動6 m左右，龍門下面是一個可以調(diào)節(jié)行程的頭尾架變位器，同時配置有電弧傳感器、接觸傳感器、自動清理焊槍的外圍配置等，該機械手多用于客車構(gòu)架直側(cè)梁的焊接，直側(cè)梁厚度為16 mm，長度約4 m左右，每道焊縫的長度為4 m，焊接層為3層，這種較大的焊接量為機械手的使用提供了空間，也顯示了機械手使用的優(yōu)越性。

1.2.2 龍門配框架式雙軸變位機的焊接機械手的應(yīng)用

客車準高速構(gòu)架側(cè)梁焊縫是曲線與直線的組合，而要保證機械手焊接的質(zhì)量，所有的焊縫應(yīng)該在水平位置進行焊接，如果使用單軸變位器進行焊接，就必須在曲線位置實施立焊，否則不能保證焊接的質(zhì)量。因此對于這樣的客車準高速構(gòu)架側(cè)梁，應(yīng)該采取框架式變位機和龍門機構(gòu)相配合，使焊接機械手和焊接工件實現(xiàn)協(xié)同移動，從而保證焊縫在水平位置進行焊接，為了確保焊接作業(yè)以一定的速度效率進行，使用效率比單絲焊高一倍的雙絲焊進行焊接。

1.2.3 配置L型雙軸變位器的懸臂式焊接機械手的應(yīng)用

動車側(cè)梁、客車構(gòu)架的搖枕等工件的焊縫是一個閉環(huán)式的焊縫，如果使用頭尾架或框架式的焊接變位機，就會在卡具夾持部分形成一個焊接盲區(qū)，這種情況下使用L型雙軸變位器，以工件中心空位進行夾緊固定，就可以實現(xiàn)水平焊接，由于焊接工件的長度在3米左右，因此使用L型雙軸變位器的懸臂式焊接機械手對工件進行焊接時，必須將工件兩端鎖死。

1.2.4 配置懸臂式行走機構(gòu)焊接機械手的應(yīng)用

鐵路客車的車頂需要2條25 m長縱橫焊縫和28條3 m長的環(huán)焊縫，因此需要的焊接量很大，使用手工方式對車頂腰橫縫進行焊接時，其質(zhì)量很難保證，為此需要使用在一個懸臂式行走機構(gòu)上懸掛2個焊接機械手，懸臂可以在地面上前后移動30 m的距離，懸臂上的2個焊接機械手就可以自動地完成車頂所有的縱橫焊縫的焊接，使用激光傳感器對焊縫進行跟蹤，這樣可以很好的保證焊接質(zhì)量。

1.2.5 鋁合金客車部件焊接機械手的應(yīng)用

鋁合金客車的牽引梁、枕梁等工件中引入了焊接機械手進行焊接，設(shè)備的基本組成為一個懸臂式焊接機械手固定在長度為10米的軌道上并且可以移動行走，在軌道和焊接機械手的下方搭建焊接平臺，鋁合金工件使用氣動卡具固定在平臺上，配備激光傳感器的機械手負責對鋁合金工件進行焊接，這樣可以獲得穩(wěn)定的焊接質(zhì)量和可觀的焊接速度。

2 鐵路客車制造中焊接機械手應(yīng)用中應(yīng)注意的問題

作為一個復(fù)雜的綜合系統(tǒng)工程，焊接機械手的順利應(yīng)用要求在應(yīng)用對象、工件結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備配置、工序質(zhì)量、人員素質(zhì)等方面做好必要的配置和配備，這樣才能保證工件焊接的質(zhì)量、速度和效益。下面進行具體分析。

2.1 應(yīng)用對象

焊接機械手適合焊接工作量大、輔助時間較短的工件的焊接，或者使用手工焊接或其他焊接方法無法保證焊接質(zhì)量的工件的焊接，這樣才能突顯使用焊接機械手的優(yōu)勢。如果焊接對象所需的焊接量較小、輔助時間較長，特別是一些具有復(fù)雜幾何構(gòu)型、傳感器使用困難的工件，這時使用焊接機械手進行焊接可能會比手工進行焊接更慢，這時就不應(yīng)該選擇使用焊接機械手，因此焊接機械手的應(yīng)用對象選擇上一定要注意工件的焊接量大小和輔助時間長短，同時應(yīng)該確保使用焊接機械手可以完成對工件的全部焊接工作。要提高焊接機械手的工作適應(yīng)性和柔性，機械手上的卡具安裝更換應(yīng)該保持一定的靈活性，以便可以為不同結(jié)構(gòu)形式的工件進行焊接。

2.2 工件結(jié)構(gòu)設(shè)計

要使用焊接機械手進行焊接，應(yīng)該在工件結(jié)構(gòu)設(shè)計時給機械手的焊接作業(yè)留出充足的空間，這是因為在實際的焊接作業(yè)中，更換焊槍或更改機械手焊槍設(shè)計要比優(yōu)化工件結(jié)構(gòu)的設(shè)計困難。使用機械手焊接時，電弧跟蹤傳感器對角接焊縫和V型坡口比較有效，而對打底焊縫和J型坡口封面焊縫的跟蹤要差一些，所以在工件結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)該盡量采用V型坡口角接焊縫。

2.3 設(shè)備配置

使用焊接機械手焊劑比較厚的板材時，一般使用電弧傳感器和接觸傳感器，接觸傳感器多用于焊接初始點的尋找，電弧傳感器多用于焊接過程中焊縫的跟蹤，接觸傳感器使用過程中容易收到工件表面油污、底漆等的影響而導(dǎo)致焊接初始點尋找困難或不準確，所以在焊接機械手使用過程中，焊接初始點的位置應(yīng)該事先予以準確定位，或者在產(chǎn)品設(shè)計之初就預(yù)留出弧點距離，使用電弧傳感器進行跟蹤。

2.4 工序質(zhì)量

焊接機械手使用中要處理好工件的組對質(zhì)量，根據(jù)實際情況靈活使用，要重點保證起弧處的組對質(zhì)量和定位，對于特別的焊接位置進行特殊處理，適當?shù)恼{(diào)整焊接程序，人工參與介入改變機械手自動化運行的模式，這在整體工業(yè)化水平不配套的情況下是十分有用的使用方法。

2.5 人員素質(zhì)

焊接機械手在大部件的焊接中很難完全采用國外的模式，不可避免地要求焊接操作者靈活地使用焊接程序，因此焊接作業(yè)者的技能和素質(zhì)要求也就相應(yīng)的提高了，因此不但需要精通焊接工藝，還要學(xué)會機械手編程，并對焊接機械手的操作進行全程現(xiàn)場跟蹤。

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