劉聰

摘 要：澆注式瀝青混凝土具有優(yōu)良的防水、抗老化性能、抗疲勞性能以及對鋼橋面板優(yōu)良的追從性和粘結(jié)性能優(yōu)良的特點，在國外應(yīng)用于鋼橋面鋪裝已有多年的歷史，取得了豐富的經(jīng)驗。文章通過六盤水市抵母河大橋澆筑式瀝青混凝土的應(yīng)用，從主要原材料、拌和生產(chǎn)、現(xiàn)場攤鋪和碾壓等施工技術(shù)作了較全面的介紹，對鋼橋面澆筑式瀝青混凝土的鋪裝施工將具有一定的借鑒與指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：澆筑式瀝青混凝土；鋼橋面鋪裝；應(yīng)用

1 工程概述

抵母河大橋位于六盤水市水城縣董地鄉(xiāng)東北約2公里處，橫跨抵母河峽谷。大橋主橋為單跨538米鋼桁梁懸索橋。大橋按4車道高速公路設(shè)計，設(shè)計車速80km/好，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度24.5m，設(shè)計荷載等級為公路Ι級。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點、氣候條件和交通量情況，結(jié)合我國鋼橋面鋪裝使用現(xiàn)狀，在抵母河大橋鋼橋面行車道鋪裝層采用總厚度72mm，結(jié)構(gòu)組成為：35mm瀝青馬蹄脂碎石（SMA10）+35mm澆筑式瀝青混凝土（GA10）+2mm甲基丙烯酸樹脂防水粘結(jié)層。

2 原材料

2.1 瀝青材料集料和填料

本項目采用的集料為：輝綠巖碎石510mm、石灰?guī)r碎石35mm，石灰?guī)r機制砂03mm和石灰石礦粉。按試驗規(guī)程規(guī)定的方法，對集料進行了篩分和相關(guān)指標(biāo)的性能檢測，篩分結(jié)果如表2所示，

2.3 Sasobit改性劑

在澆注式瀝青混合料拌和過程中添加占瀝青質(zhì)量2%的Sasobit改性劑，以提高澆注式瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，并改善混合料的施工和易性。

3 GA-10目標(biāo)配合比設(shè)計

3.1 混合料級配

根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定，擬定級配中值作為目標(biāo)級配，并根據(jù)礦料篩分結(jié)果，調(diào)配出試驗級配，見表1。

其中各礦料所占質(zhì)量比：

5-10mm碎石（輝綠巖）：3-5mm碎石（石灰?guī)r）：0-3機制砂（石灰?guī)r）：石灰石礦粉=35：11：32.5：21.5

3.2 確定最佳油石比

按設(shè)計的GA-10型礦料級配進行配料，選擇油石比7.1%、7.3%和7.5%進行試驗，結(jié)果見表2。

由上表可以看出，油石比為7.3%流動性、貫入度及其增量等指標(biāo)均滿足設(shè)計要求，因此采用7.3%為最佳油石比。

3.3 低溫性能驗證

根據(jù)《鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)指南》中的-10℃破壞彎曲應(yīng)變試驗方法進行檢驗，試件尺寸300×100×50mm，計算跨徑200mm荷載速率50mm/min，結(jié)果見表3。

由上表可以看出，油石比為7.3%時澆注式瀝青混凝土的-10℃彎曲應(yīng)變滿足設(shè)計要求。

3.4 小結(jié)

通過以上對GA10澆注式瀝青混凝土配合比設(shè)計及性能檢驗，混合料的各項指標(biāo)均能滿足設(shè)計中澆注式混合料的要求。其配合比如下：5-10mm碎石（輝綠巖）：3-5mm碎石（輝綠巖）：0-3機制砂（輝綠巖）：石灰石礦粉=35：11：32.5：21.5，油石比為7.3%。

4 橋面鋪裝澆注式混合料目標(biāo)配合比

通過上述級配、油石比確定和混合料性能檢驗等設(shè)計過程，最終確定了GA-10瀝青混合料的目標(biāo)配合比。具體參數(shù)見表4。

5 橋面鋪裝澆注式混合料生產(chǎn)配合比

在瀝青混合料連續(xù)生產(chǎn)過程中時常出現(xiàn)某一檔集料溢出的情況。造成集料不必要的損失。增加混合料出料成本。為了避免這種情況的發(fā)生，通常采取的措施是對拌合站的冷料進行上料速度的標(biāo)定。

本次以貴州畢都高速抵母河大橋標(biāo)定為例，簡單介紹控制溢料（冷料標(biāo)定）方法。

按照經(jīng)驗固定每個冷料倉下開口大小。冷料倉下小皮帶速度按照20%、40%、60%、80%的比例進行上料。確定單一檔集料上料量與速度之間的關(guān)系。

結(jié)合工程實際生產(chǎn)經(jīng)驗和拌和樓工作條件，采用一鍋拌和量為2.2t，實際采用的拌和參數(shù)為；卸料10s，拌和90s，放料時間6s，生產(chǎn)一鍋用時約106s，每小時理論所需混合集料約為75t，按目標(biāo)配合比按目標(biāo)配合比5-10mm碎石（輝綠巖）：3-5mm碎石（輝綠巖）：0-3機制砂（輝綠巖）：石灰石礦粉=35：11：32.5：21.5，計算每檔材料冷料倉上料速度如表5所示。

經(jīng)冷料標(biāo)定，按目標(biāo)級配上冷料，經(jīng)過二次篩分后，去熱料倉集料參照目標(biāo)配合比進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。

通過上述級配、油石比確定和混合料性能檢驗等設(shè)計過程，最終確定了GA-10瀝青混合料的生產(chǎn)配合比。具體參數(shù)見表7。

6 澆注式混合料的鋪裝施工控制要點

6..1 基面準(zhǔn)備

采用全自動無塵噴砂機對鋼橋面板進行噴砂處理，重點關(guān)注施工的環(huán)境條件，保證鋼板溫度應(yīng)高于露點3，相對濕度85%，將與鋪裝層接觸的所有鋼表面達到清潔度：Sa2.5級，粗糙度：50，噴丸清洗干凈，濕噴是不允許的。清洗作業(yè)結(jié)束后，不得有任何可見的油脂，污垢，銹，松散的顆粒，以及用過的研磨劑或其他外來物質(zhì)在基面上，最后使用真空吸塵器清除所有灰塵和其他松散物質(zhì)，并與3h之內(nèi)覆蓋防腐底漆，否則可能局部反銹。

6.2 防水粘結(jié)層施工控制

（1）在鋼板溫度不高于50，相對濕度85%的施工環(huán)境下施工，確保界面結(jié)合效果；

（2）兩層防水層進行連續(xù)噴涂施工，并在干固后及時滾涂粘結(jié)劑；

（3）鋼橋面施工期間完全封閉交通，工作人員穿穿防護服并穿戴干凈鞋套進入施工，減少污染。

6.3 施工控制

6.3.1 生產(chǎn)

控制拌和后出料溫度達到220～250℃，石料加熱溫度控制在280～350℃，以干拌使礦粉干燥升溫，集料稱量后，放入礦粉干拌10-20秒，使礦粉充分升溫并排除礦粉中的水份，再加入硬質(zhì)瀝青后，濕拌60～90秒。

6.3.2 運輸

采用cooker車進行運輸，事先在車廂內(nèi)噴灑用水和柴油按一定比例餓混合而成的隔離劑，將拌和運輸車預(yù)熱至約160℃，裝入澆注式瀝青混合料后應(yīng)不停地攪拌保溫。對攪拌運輸車應(yīng)設(shè)定好最高限制溫度（220～250℃），以防止?jié)沧⑹綖r青混合料的硬結(jié)。

6.3.3 攤鋪

攤鋪前根據(jù)攤鋪厚度采用槽鋼做為邊側(cè)限制的模板立模，過模板厚度的調(diào)節(jié)來控制攤鋪厚度和平整度；攤鋪機的走行速度應(yīng)與拌和站的拌和能力相匹配，不允許停機待料

7 結(jié)語

抵母河大橋鋼橋面鋪裝所用的澆注式瀝青混凝土達到相關(guān)的性能設(shè)計要求，從施工整個過程來看，原材料充足、質(zhì)量穩(wěn)定，所設(shè)計配合比滿足要求，溫度控制到位，在科學(xué)合理的施工組織下施工質(zhì)量得到保證，其使用狀況仍有待于日后的監(jiān)控監(jiān)測。在鋼橋面鋪裝中，澆筑式瀝青混凝土鋪裝是一種非常好的鋪裝方案，在我國有著廣泛的適用性，在此也希望文章能夠為以后的鋼橋面鋪裝體系設(shè)計及其施工質(zhì)量控制提供參考。

參考文獻

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