許謝芬　馬世豪

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，我國的城市建設(shè)也進入了高速發(fā)展的時期，城市的交通運輸工程逐漸增多，隨之而來的是在公路工程施工過程中，高邊坡的穩(wěn)定性無法得到保證，我們需要運用合理有效的方法來解決這個問題。文章主要探討預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)；公路高邊坡施工；應(yīng)用

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）14-0039-02

在公路工程的施工中，高邊坡施工是一個非常重要的施工項目，在傳統(tǒng)的高邊坡防護施工中，都是利用防護墻和護坡等墻體達到防滑的目的[1]。隨著人們對公路要求的增高，這樣的防護技術(shù)由于工程量大并且會破壞一定的環(huán)境，已經(jīng)被人們漸漸放棄使用。目前在國內(nèi)對高邊坡施工應(yīng)用中比較成熟的是預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工的意義

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是指由鉆孔穿過公路高邊比較脆弱的巖層或者滑動面，把另一端的錨桿固定在堅硬的巖層之中，通過對另一端的矛頭進行拉伸，對不穩(wěn)定的巖層施加壓力，從而達到固定的作用，這種技術(shù)目前在對公路高邊坡的施工應(yīng)用中十分廣泛，對固定公路高邊坡中的不穩(wěn)定巖層有著非常理想的效果。由于有部分的公路邊坡坡度較大，施工有一定技術(shù)上的難度，無法使用大型機械設(shè)備，只能使用便于攜帶而且機動性較強的小型設(shè)備，一般在施工的時候，施工隊伍會使用全風(fēng)動潛孔鉆機，這種設(shè)備能夠適應(yīng)不同坡度的實際情況，可以比較方便的調(diào)節(jié)鉆孔的角度和方位。相對于傳統(tǒng)的防護圍墻等措施來維護高邊坡的防護技術(shù)來講，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)成熟穩(wěn)定，工程量小并且保護公路環(huán)境，能有效的保障公路工程施工的安全，有著重要的意義。

2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的實際應(yīng)用

2.1 要對施工目標進行全方位的探究和檢測

不同的公路高邊坡有著不同的坡度和公路方向的相對斜差，在對高邊坡進行施工之前，要對所施工的高邊坡進行坡度的勘察，然后再進行施工。由于預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是對坡底的不穩(wěn)定巖層進行加固拉伸，所以在施工之前要對高邊坡的地底進行地質(zhì)勘查，找到不穩(wěn)定的巖層面[2]。此外，有些高邊坡附近的地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附近的巖土層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對來說比較差，特別是在遇到暴雨天氣的時候，容易發(fā)生大幅度的地質(zhì)滑動，由于受到長期的風(fēng)化侵蝕，巖土層的強度太小，十分脆弱。這些地質(zhì)問題都是在進行公路高邊坡施工前針對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)所要注意的問題。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工前的準備工作

在對公路高邊坡進行預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工之前除了要對地質(zhì)進行勘探，做好設(shè)備的選擇工作也是非常必要的，通過對高邊坡地形的勘探，對巖層脆弱程度的了解，來合理的選擇使用的工具。施工前首先要對張力設(shè)備和動力設(shè)備進行選擇。常用的張拉設(shè)備有高壓油泵和千斤頂，張拉設(shè)備能夠為施工效果提供保障，保證在張拉的效果和對不穩(wěn)定巖層起到了足夠的固定作用。而動力設(shè)備擇時提供鉆機鉆孔時的動力來源，合適的動力設(shè)備在相當大程度上影響了鉆孔的成孔效果，并且對鉆孔的深度也有一定的影響，在施工過程中鉆機的動力設(shè)備一般使用空壓機?？諌簷C是空氣壓縮機的簡稱，這種設(shè)備通過對氣體進行壓縮，使用壓縮氣體為設(shè)備提供動力，在一般情況下，鉆機需要的動力可以由兩臺空壓機互相配合提供動力。

根據(jù)道路高邊坡的具體情況，在選擇動力設(shè)備的時候也要有不同的要求。所以，要根據(jù)實際需要合理的選擇設(shè)備。除了張拉設(shè)備和動力設(shè)備外，在進行施工前還應(yīng)對鉆機進行合理的選擇，鉆機是高邊坡成孔的主要設(shè)備，對成孔的進度和效果有著明顯的作用。鉆機的選擇也與施工的地形有著很大的關(guān)系。如果是過于復(fù)雜的地形就不適合體型龐大、操縱性較差的設(shè)備，在此情況下需要使用體型較小、靈活又便于操作的設(shè)備進行鉆孔工作，這樣可以顯著的提高鉆孔的效率。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用流程

在對設(shè)備根據(jù)需要合理的選擇完畢后，接下來要進行對公路高邊坡具體的施工，在施工之前做好對高邊坡的清理和設(shè)備的引進。一般預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的施工有以下的流程：

①鉆孔。鉆孔是整個高邊坡施工工程最為關(guān)鍵的程序，鉆孔工作一般與錨索孔的直徑相結(jié)合，利用風(fēng)動干鉆進行施工。在鉆孔之前先要進行對孔位的定位，這個工作需要用尺子對需要施工的高邊坡進行測量，然后進行對鉆機的安裝，調(diào)整鉆機的傾斜角度和方位，然后對鉆進行固定，達到設(shè)計圖的相關(guān)要求之后可以開始鉆孔工作。在鉆機鉆孔的時候要采用鉆機所對應(yīng)的鉆桿，鉆桿的長度要根據(jù)錨索所設(shè)計的長度來確定，而且要進行整齊的排列。然對用鉆機對每一根鉆桿進行鉆孔，在鉆孔結(jié)束后，要對每一個鉆孔進行測量，保證每一個鉆孔符合相關(guān)的規(guī)定，在鉆孔施工的時候，如果突然碰到比較脆弱或者破碎的巖層，施工人員應(yīng)及時調(diào)整鉆進的速度，避免不合理的鉆進導(dǎo)致坡面崩塌，造成人員的受傷，同時在鉆進的過程中工作人員要時刻關(guān)注空壓機的風(fēng)壓，防止空壓機跳停導(dǎo)致鉆頭停止鉆進。最后，當鉆孔工作完成的時候，要對鉆孔進行沖洗，保持鉆孔壁漿體的粘度，同時用高壓風(fēng)管伸入鉆孔進行高壓風(fēng)的吹風(fēng)，清理鉆孔內(nèi)的殘渣。

②組裝錨索。在鉆孔工作進行完畢后，接下來要進行的是對錨索的組裝。錨索組裝采用的是經(jīng)過除銹處理后的鋼絞線，鋼絞線的長度等于錨固段的長度加上自由段的長度再加上張拉段的長度。錨索的自由段要進行防銹處理，鋼絞線的自由鍛和錨頭部分相交的部分要進行密封處理，避免鉆孔里面的泥漿進入。

③錨索的安放。錨索的安放是一項比較簡單的過程，施工人員把組裝好的錨索運到鉆孔編，用硬塑料管伸入鉆孔里面，然后用空壓機里的壓縮空氣對孔底進行吹風(fēng)，等到清理完成之后，把錨索放進鉆孔內(nèi)。錨索的安放過程完成。

④錨索的灌漿。等到錨索成功放入孔洞里后，接下來要對錨索進行灌漿。灌漿也有許多要注意的地方，首先灌漿的原料不能選用水泥砂漿，因為水泥砂漿的流動性較差，在灌漿后容易把安放錨索后的孔洞堆積，錨索會承受較大的壓力，而且一般在鉆孔工作完成后孔底會有地下水的滲出，水與水泥砂漿會有離析的現(xiàn)象，就是水泥砂漿中的水與水泥分離，所分離出的水泥會沉到錨索的底部，這樣就會導(dǎo)致錨索強度達不到預(yù)期的要求[3]。所以一般在灌漿的時候采用的都是純水泥漿體，若果碰到大量的沙土地的時候要采用二次高壓劈裂注漿法，以提升錨固力。灌漿的工作要及時，理論上不能超過鉆孔完成后的一天。

⑤錨索的張拉、鎖定與封錨。在錨索灌漿和框架澆筑凝固七天之后可以進行錨索的張拉，每次張拉的力度要根據(jù)設(shè)計合理地進行張拉，同時在張拉之前要做好錨索張拉的試驗，從而得出錨索抗拔力的參數(shù)。在進行錨索張拉后緊接著開始鎖定錨索，根據(jù)鋼絞線的股數(shù)選擇錨具，然后把錨具穿入鋼絞線的底部，使用千斤頂與錨具壓緊，張拉到所需要的數(shù)值之后卸掉千斤頂。在張拉工作結(jié)束后，施工人員要對其進行兩天的觀察，如果沒有異常情況的發(fā)生，可以切斷鋼絞線，清理后用混凝土將錨頭進行封閉。整個預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡施工完成。

3 結(jié) 語

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)目前在公路高邊坡固定的工程中取得了實際的應(yīng)用效果，在技術(shù)方面也越來越成熟，具有很好的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)能夠?qū)芎玫墓潭ü犯哌吰碌牟环€(wěn)定部分，有效防護公路，且工程簡單環(huán)保，值得廣泛應(yīng)用。

參考文獻：

[1] 李培峰.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].應(yīng)用技術(shù)，2014，（1）.

[2] 白玉寒，焦曉靜.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].企業(yè) 技術(shù)開發(fā)，2014，（8）.

[3] 李延敬，劉春雨，張瀟.解析預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng) 用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，（3）.