梁忠偉

摘 要：地鐵工程的施工工作存在較高危險(xiǎn)性，其工程各項(xiàng)工作的質(zhì)量會(huì)對(duì)地鐵的工程安全以及建筑人員以及周邊民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。為此，文章從我國(guó)此項(xiàng)工程的實(shí)際情況出發(fā)，探討工程施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制以及管理工作要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；管理工作；安全保障

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）14-0135-02

隨著城市中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年上升，地鐵作為一種能夠有效緩解城市交通壓力的交通設(shè)施。但地鐵工程建設(shè)涉及到很多有關(guān)于地下挖掘、管線保護(hù)一類的技術(shù)難題，會(huì)對(duì)工程施工形成一定風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生事故，會(huì)造成難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失與較為惡劣的社會(huì)影響，作為地鐵施工單位以及相關(guān)政府部門，都應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)控制工作提起應(yīng)有的重視。

1 地鐵工程建設(shè)要點(diǎn)

在實(shí)際施工過(guò)程中，地鐵工程有與常規(guī)交通工程所不同的特性：施工場(chǎng)地較小，施工環(huán)境較差。此外，施工時(shí)會(huì)造成其周邊地表的的沉降現(xiàn)象，并且伴隨較強(qiáng)噪聲以及回聲污染，尤其是地鐵工程對(duì)其周邊地下水資源的污染最為嚴(yán)重。另外還面臨者許多由城市環(huán)境帶來(lái)的施工難題，比如周圍建筑物過(guò)于密集、地下的水土環(huán)境難以控制、由于特殊地形地貌所帶來(lái)的施工難度、對(duì)地鐵施工工期的硬性要求等。這些問(wèn)題都會(huì)使地鐵工程的安全性受到嚴(yán)重威脅，下文將對(duì)上述的地鐵建設(shè)要點(diǎn)進(jìn)行具體分析。

第一，在工程地下環(huán)境較為復(fù)雜的情況下，施工人員根據(jù)地下線路情況來(lái)應(yīng)用具有針對(duì)性的挖掘以及地下結(jié)構(gòu)建設(shè)工作。要時(shí)刻警惕，避免因?yàn)楣こ讨械牧鞒坦に嚦霈F(xiàn)問(wèn)題；第二，如果地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑物比較密集，挖掘工作時(shí)很容易造成周邊建筑開(kāi)裂，因此需要格外小心謹(jǐn)慎；第三，城市中的填土層較厚，缺乏穩(wěn)定性，暗挖工作時(shí)容易造成地鐵工程塌方；第四，在地鐵工程挖掘到一定深度時(shí)，會(huì)溢出地下水，但在城市環(huán)境中，建筑物比較密集，工程人員很難布置降水井，在某些時(shí)候需要帶水作業(yè)。在這種情況下，需要工程施工人員擔(dān)負(fù)更多的安全壓力；第五，在明挖車站比較靠近周圍建筑時(shí)，會(huì)增加地鐵工程的施工難度，工作人員需要科學(xué)安排工程中各項(xiàng)工作的進(jìn)行順序。進(jìn)行二次施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)完成體系轉(zhuǎn)換，臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)的拆除工作，是地鐵工程安全的重點(diǎn)所在。

2 地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制

2.1 淺埋暗挖法修建車站及區(qū)間隧道

在應(yīng)用地鐵工程淺埋深挖法進(jìn)行施工時(shí)，為確保工程穩(wěn)定性，施工人員需要對(duì)工程地表下沉情況、工程結(jié)構(gòu)拱頂下沉、水平與垂直位移以及周邊巖體收斂等方面提起重視。此外，支護(hù)結(jié)構(gòu)完成后，應(yīng)當(dāng)即使進(jìn)行相應(yīng)的壓力以及應(yīng)力測(cè)試，以便能夠全面了解工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況。除上述基礎(chǔ)工程信息之外，工作人員還需要對(duì)工程中的拱腳壓力、土層物理數(shù)據(jù)等隨時(shí)可能產(chǎn)生波動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，只有這樣才能夠確保工程的安全性使工程風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范疇內(nèi)。

2.2 盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道

盾構(gòu)法施工會(huì)產(chǎn)生地表土層沉降量過(guò)大的問(wèn)題，一般有以下幾點(diǎn)原因：當(dāng)?shù)赝寥廊狈ψ粤⑿?、工作人員的水位勘察工作存在問(wèn)題；施工區(qū)域土層情況出現(xiàn)較大變化；工程施工對(duì)土層產(chǎn)生過(guò)大影響；工程中平衡壓力的設(shè)置存在問(wèn)題；注漿量或壓力不足以及沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿。

為了防止地表土層的過(guò)分沉降給地鐵工程帶來(lái)阻礙，施工人員需要選擇符合工程實(shí)際需求的盾構(gòu)類型，并應(yīng)用一定的輔助方法來(lái)確保工程開(kāi)挖面穩(wěn)定性；在水文情況不夠穩(wěn)定的環(huán)境下，需要適當(dāng)增加工程人員勘探工作密度；在施工過(guò)程時(shí)將工程施工對(duì)土層產(chǎn)生的振動(dòng)與破壞降至最低；嚴(yán)格監(jiān)控開(kāi)挖面的土層壓力情況，確保將土層壓力控制在安全范圍內(nèi)；對(duì)工程的出土量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以盾構(gòu)切口處的土壤能夠輕微隆起為最佳標(biāo)準(zhǔn)； 嚴(yán)格控制工程注漿工作時(shí)的注漿壓力，并選擇合理的位置進(jìn)行注漿，此外還要保證注漿均勻以及補(bǔ)漿工作的及時(shí)性[1]。

在隧道工程進(jìn)行越江，可能會(huì)出現(xiàn)江底冒漿現(xiàn)象，出現(xiàn)這一問(wèn)題，一般有以下幾方面原因：泥漿中的泥水平衡盾構(gòu)切口處存在水壓不穩(wěn)定的問(wèn)題；開(kāi)挖面中泥水壓力值超出安全范圍；注漿時(shí)壓力過(guò)大；泥水質(zhì)量或比例不符合工程標(biāo)準(zhǔn)；工程中的盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)設(shè)定存在問(wèn)題，對(duì)工程降低中土層造成較大擾動(dòng)；盾構(gòu)超挖現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

在工程出現(xiàn)這一問(wèn)題時(shí)，工作人員需要在工程冒漿位置進(jìn)行拋土，以此增加這一區(qū)域土層厚度；設(shè)法控制工程切口處的水壓波動(dòng)；對(duì)開(kāi)挖面的泥水壓力進(jìn)行嚴(yán)格控制，并在工程推進(jìn)過(guò)程中手動(dòng)控制泥水壓力；在注漿管道中上設(shè)置安全閥，進(jìn)一步控制工程注漿壓力；合理控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度，將開(kāi)挖面的穩(wěn)定性放在首位；進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)督掘削干砂量，避免出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。

2.3 明挖法修建車站及區(qū)間

控制地鐵工程中明挖順做法施工的風(fēng)險(xiǎn)，有以下幾方面重點(diǎn)：第一，保障地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量滿足工程需求，確保工程周邊的地基加固工作符合安全標(biāo)準(zhǔn)并設(shè)法改善土壤的承受能力；第二，嚴(yán)格遵守相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使用分層階梯法來(lái)完成挖掘工作，并即使完成支撐工作，杜絕超挖；第三，加強(qiáng)工程施工監(jiān)管，即使提供各項(xiàng)工程數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)告知相關(guān)工作人員，以便其對(duì)自身工作進(jìn)行調(diào)整；第四，制定一套應(yīng)急方案，以便在工程出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)能夠?qū)⑵鋵?duì)工程帶來(lái)的影響降至最低。

2.4 地鐵施工與地下管線

地鐵工程在施工過(guò)程中需要進(jìn)行挖掘工作，在挖掘過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)與工程區(qū)域的各種管線產(chǎn)生接觸，為避免地鐵工程的挖掘工作對(duì)周邊地下管道造成破壞，工作人員需要做到以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)當(dāng)?shù)毓芫€情況進(jìn)行深入了解。第二，在施工前認(rèn)真分析施工對(duì)于該區(qū)域地下管線的影響。第三，根據(jù)管線實(shí)際情況，選擇懸吊或其他方式來(lái)完成管線保護(hù)工作。

3 工程建設(shè)的管理措施

3.1 健立全安全管理體系

建立地鐵工程中的安全管理體系，分析安全工作重點(diǎn)。工程管理人員在完成管理體系編制后，應(yīng)當(dāng)召集各部門員工來(lái)共同商討這一安全體系的可行性，并對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

3.2 嚴(yán)格規(guī)范法律法規(guī)

地鐵工程屬于一項(xiàng)政府工程項(xiàng)目，因此，相關(guān)工作人員在進(jìn)行此項(xiàng)工程的施工工作時(shí)，需要格外注意國(guó)家相關(guān)的法律政策。工程中出現(xiàn)員工出現(xiàn)違反向應(yīng)工程法規(guī)一般都是由以下兩種原因造成的，一是對(duì)相應(yīng)的法律法規(guī)缺乏了解。二是員工為了個(gè)人利益，或在工作中抱有僥幸心理，觸犯共享相關(guān)法律法規(guī)。作為企業(yè)中的管理工作人員，培訓(xùn)員工法律法規(guī)。此外，還應(yīng)該向員工強(qiáng)調(diào)在工程中遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的重要性，以及違反相應(yīng)規(guī)定的嚴(yán)重后果。

3.3 樹(shù)立地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

為了使地鐵工程中的工作人員形成一定的工程風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，管理者需要讓員工了解地鐵工程出現(xiàn)安全隱患的嚴(yán)重性。在實(shí)際工作中，可以讓員工了解國(guó)內(nèi)外在地鐵工程中出現(xiàn)的各種安全事故，以及形成原因。如此一來(lái)員工就能將這些案例視為前車之鑒，進(jìn)而提高自身的工程風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)[2]。

3.4 制定工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

正如前文所提，地鐵工程事故會(huì)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失還會(huì)對(duì)施工人員的人身安全造成威脅。為了將全事故帶來(lái)的損失降至最低，相關(guān)工作人員需要圍繞以下幾點(diǎn)核心內(nèi)容，完成事故應(yīng)預(yù)案：第一，構(gòu)建工程事故應(yīng)急處理組織；第二，培養(yǎng)信息通告以及急救能力；第三，進(jìn)行演習(xí)一類的突發(fā)事故應(yīng)急處理教育；第四，建立事故后的工程恢復(fù)程序。

4 結(jié) 語(yǔ)

地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)控制，一直是相關(guān)企業(yè)以及政府部門重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。希望本文能夠通過(guò)對(duì)地體工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制與管理要點(diǎn)的分析，為我國(guó)地鐵工程安全工作提供一個(gè)具有參考價(jià)值的文獻(xiàn)資料，進(jìn)而使我國(guó)地鐵工作安全性得到進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔玖江，崔小青.地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制與管理[J].施工技術(shù)，2011，（10）.

[2] 方恩權(quán).地鐵建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2011.（4）.