顧小榮

[摘要]介紹不落輪鏇床的組成，活動(dòng)軌的位置及作用，活動(dòng)軌存在問(wèn)題及解決方案，并對(duì)各方案驗(yàn)證。

[關(guān)鍵詞]不落輪鏇床 ?活動(dòng)軌 ?作用 ? 存在問(wèn)題 ?解決方案及實(shí)施步驟 ?改造效果

0 ?概述

南京地鐵一號(hào)線TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床（圖1）主要用于地鐵列車在整列編組不解體情況下，對(duì)車輪輪緣和踏面進(jìn)行修理加工。它屬于重型數(shù)控不落輪車床，鏇修軸重16t以上列車輪對(duì)。設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、加工精度和結(jié)構(gòu)性均按南京地鐵一號(hào)線列車的技術(shù)要求設(shè)計(jì)。

圖1 ?TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床

1 ?TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床的組成

TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床主要由：機(jī)座、機(jī)架、橫梁、摩擦傳動(dòng)裝置、軸向定位裝置、外軸箱支撐裝置、壓下裝置、數(shù)控刀架加工裝置、測(cè)量裝置、切屑處理裝置、液壓系統(tǒng)裝置、電氣裝置、計(jì)算機(jī)數(shù)控裝置、安全防護(hù)裝置、活動(dòng)軌連接裝置等部分組成。

2 ?活動(dòng)軌的安裝位置及其作用

活動(dòng)軌是不落輪鏇床的輔助部件，位于機(jī)床上方、摩擦驅(qū)動(dòng)滾輪支撐臂與軸向定位裝置之間的位置，共兩個(gè)。兩條軌道之間的距離與不落輪庫(kù)內(nèi)作業(yè)軌道的距離相同，可與庫(kù)內(nèi)作業(yè)軌道緊密連接，從而充分保證整個(gè)庫(kù)內(nèi)作業(yè)軌道的連續(xù)性和列車在機(jī)床上移動(dòng)期間的安全、平穩(wěn)。當(dāng)列車在不落輪上裝夾完畢后，活動(dòng)軌縮回，開(kāi)始對(duì)電客車輪對(duì)進(jìn)行鏇修作業(yè)。

該活動(dòng)軌道的伸出定位和回收復(fù)位均由安裝于其上的液壓油缸（圖2）控制。摩擦驅(qū)動(dòng)輪與活動(dòng)軌互鎖：當(dāng)摩擦驅(qū)動(dòng)輪處于低位時(shí)，活動(dòng)軌道將一直處于閉合，形成軌道的連續(xù)。只要活動(dòng)軌道處于非工作狀態(tài)，摩擦驅(qū)動(dòng)輪就不可能下降。機(jī)床設(shè)有警示裝置，當(dāng)軌道的連續(xù)性尚無(wú)確定時(shí)，可向操作人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)。列車只有報(bào)警信號(hào)消失，活動(dòng)軌道處于連續(xù)的位置時(shí)，才能運(yùn)行。

圖2 ?活動(dòng)軌道及油缸

3 ?活動(dòng)軌的存在問(wèn)題：

活動(dòng)軌在縮回后正常情況下不會(huì)自動(dòng)伸出，但目前不落輪鏇床上，兩個(gè)活動(dòng)軌中的一個(gè)會(huì)自動(dòng)的緩慢的往外伸出約2cm左右（圖2）。這樣就導(dǎo)致了鏇床報(bào)警故障，影響程序正常運(yùn)行，造成加工無(wú)法進(jìn)行及加工安全隱患。

圖3 ?活動(dòng)軌縮回后外伸

4 活動(dòng)軌油缸外抽原因分析：

檢查液壓原理圖（圖3），發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)已加入該油缸的鎖死功能，理論上不存在原理設(shè)計(jì)問(wèn)題。

圖3 ?液原理圖

檢查活動(dòng)軌油缸油管接頭（圖4），發(fā)現(xiàn)油管接頭均在油缸下方，缸內(nèi)氣體無(wú)法排出。

圖4 ?活動(dòng)軌油缸接頭

5 活動(dòng)軌油缸外抽解決方案：

方案一：把油缸內(nèi)空氣排掉。

因?yàn)橛凸芙涌诔?，排氣非常困難（圖5），該方案很難實(shí)現(xiàn)。

圖5 ?活動(dòng)軌油缸內(nèi)氣體

方案二：對(duì)液壓管路進(jìn)行改造，使油管接口朝上布置。

此方案需要對(duì)油缸的安裝支座的位置焊接，重新焊接對(duì)活動(dòng)軌的水平度、垂直度、平行度等要求較高，另外油管的接口朝上會(huì)影響電客車的牽車，該改造且存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)此次改造后，完全排除活動(dòng)軌外抽故障，目前設(shè)備已工作盡一年時(shí)間，電磁閥狀態(tài)良好，設(shè)備運(yùn)行正常，完全能滿足南京地鐵一號(hào)線電客車輪對(duì)鏇修需求