葛光

[摘要]本文主要說明了電客車閘瓦在日常管理中存在的問題，利用價(jià)值分析對(duì)閘瓦可視化進(jìn)行改進(jìn)，最后闡明閘瓦可視化改進(jìn)后產(chǎn)生的效果，即提高了減少工作負(fù)擔(dān)，提高工作效率，保障制動(dòng)安全。

[關(guān)鍵詞]可視化;閘瓦;電客車

Electric bus shoe visualization studies

Ge Guang

（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）

Abstract：This paper describes the electric buses shoe problems in daily management， the use of value analysis to improve visualization of the shoe， and finally clarify the effect of an improved visualization of the shoe， which improved to reduce the workload and improve work efficiency， security brake safety.

Keywords：Visualization;Shoe;Electric bus.

隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，電制動(dòng)技術(shù)較為成熟。基礎(chǔ)制動(dòng)作為軌道交通最后一道制動(dòng)保障系統(tǒng)，發(fā)揮著非常重要的作用，軌道交通電客車的閘瓦也成為重要的關(guān)注對(duì)象。

1.電客車閘瓦概述

基礎(chǔ)制動(dòng)單元是電客車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)機(jī)構(gòu)不同可分為踏面制動(dòng)單元和盤形制動(dòng)單元。由于目前大部分的地鐵設(shè)計(jì)速度都是90km/h，所以在城市軌道電客車制動(dòng)系統(tǒng)中首選采用踏面制動(dòng)單元[1]。踏面基礎(chǔ)制動(dòng)單元型式多種多樣，有橫體結(jié)構(gòu)、直體結(jié)構(gòu)等多種結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)原理就是將電客車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為閘瓦與車輪的摩擦，所以閘瓦是電客車能夠準(zhǔn)確制動(dòng)的重要保證。為了確保電客車安全制動(dòng)、準(zhǔn)確?？?，閘瓦的各項(xiàng)參數(shù)必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.電客車閘瓦日常管理中的問題

一般來講，當(dāng)閘瓦厚度正常磨耗到13mm時(shí)必須進(jìn)行閘瓦更換，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的安全性[2]。然而，在電客車日常運(yùn)營(yíng)時(shí)，如何保障閘瓦的各項(xiàng)參數(shù)并及時(shí)更換閘瓦成為實(shí)踐中的問題。

筆者在南京地鐵工作中發(fā)現(xiàn)，閘瓦外側(cè)本身已有更換標(biāo)準(zhǔn)刻線，而內(nèi)側(cè)沒有（圖1），但在閘瓦磨耗過程中，內(nèi)側(cè)磨耗速度比外側(cè)磨耗速度快，判斷是否更換需要看內(nèi)側(cè)的厚度，檢修人員一般是從內(nèi)側(cè)檢查閘瓦是否需要更換;據(jù)調(diào)查，維修人員平均每天需要檢查的閘瓦為960塊，每次會(huì)使用游標(biāo)卡尺測(cè)量其厚度，導(dǎo)致檢修效率低下;同時(shí)，檢修人員必須攜帶游標(biāo)卡尺，從而增加了其工作負(fù)擔(dān);使用游標(biāo)卡尺測(cè)量閘瓦厚度時(shí)，不同檢修人員測(cè)量方法不同，數(shù)據(jù)時(shí)常具有差異，易產(chǎn)生爭(zhēng)議。

圖1改進(jìn)前閘瓦內(nèi)側(cè)外觀圖

3.電客車閘瓦可視化改進(jìn)

3.1可視化改進(jìn)的價(jià)值分析（VA）

電客車閘瓦供應(yīng)廠家習(xí)慣把安全厚度線劃在外側(cè)，與實(shí)際使用中檢測(cè)內(nèi)側(cè)相矛盾;檢修人員自己在閘瓦內(nèi)側(cè)刻線難度較大，沒有操作性;在閘瓦上內(nèi)側(cè)劃線可行但容易被摩擦掉。根據(jù)以上遇到的問題，只有從供應(yīng)環(huán)節(jié)確保閘瓦符合規(guī)范，才能真正保證電客車閘瓦更換的可視化管理。地鐵運(yùn)營(yíng)方與供應(yīng)廠家之間進(jìn)行談判，要求供應(yīng)廠家在閘瓦內(nèi)側(cè)刻上線就顯得是必要的工作了。

在閘瓦可視化改進(jìn)之前，供需雙方要進(jìn)行價(jià)值分析（VA）。根據(jù)價(jià)值理論，價(jià)值是功能與成本之間的比，公式如下：

價(jià)值=功能/成本

從表面上來看，供應(yīng)廠家在閘瓦內(nèi)側(cè)刻線必然增加成本。但根據(jù)以上公式

我們可以得出，在閘瓦內(nèi)側(cè)刻一道線雖會(huì)增加成本，但增加的成本很低，同時(shí)閘瓦的功能也會(huì)增加，這里功能的增加大于成本的增加，從而使產(chǎn)品總價(jià)值增加。不適用的閘瓦必將被地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)淘汰，如果供應(yīng)廠家不進(jìn)行價(jià)值分析，改進(jìn)產(chǎn)品，將會(huì)面臨客戶的流失;如果在增加很少的制造成本前提下，改進(jìn)產(chǎn)品，提升產(chǎn)品價(jià)值，必然能提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，贏得客戶。

圖2成本節(jié)約潛力模型

何時(shí)進(jìn)行閘瓦的價(jià)值分析是一個(gè)重要的問題。根據(jù)成本節(jié)約潛力模型（圖2），一般新產(chǎn)品要經(jīng)過概念設(shè)計(jì)、具體設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)四個(gè)階段，概念設(shè)計(jì)階段成本節(jié)約潛力最大，生產(chǎn)階段成本節(jié)約最少。所以從設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行價(jià)值分析，有利于降低供應(yīng)商制造成本，反應(yīng)在價(jià)格上必然有所降低，從而降低了地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格。相反，如果沒有在概念設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行價(jià)值分析，改進(jìn)產(chǎn)品，一直到地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)使用中再分析改進(jìn)，會(huì)造成更多的浪費(fèi)，如重新返廠加工所帶來的運(yùn)輸成本。

通過供應(yīng)商改進(jìn)閘瓦，在內(nèi)側(cè)上、下兩處各刻一個(gè)凹槽，該凹槽的厚度為2mm，正好厚度在15-13mm之間，相當(dāng)于更換標(biāo)準(zhǔn)的刻線，使得閘瓦更換在日常管理中實(shí)現(xiàn)了可視化管理，如（圖3）。

圖3改進(jìn)后閘瓦內(nèi)側(cè)外觀圖

3.2閘瓦可視化改進(jìn)后效果

筆者所在單位閘瓦可視化改進(jìn)產(chǎn)生了良好的效果。檢查閘瓦的時(shí)間由原來的93分鐘降到62分鐘，節(jié)約了31分鐘，提高了維修人員的檢修效率。維修人員不需要攜帶游標(biāo)卡尺，直接通過內(nèi)側(cè)凹槽確定閘瓦是否需要更換，減輕了維修人員的工作負(fù)擔(dān)。通過閘瓦內(nèi)側(cè)刻的凹槽來確定更換標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了判斷標(biāo)準(zhǔn)，使所有維修人員得出相同的數(shù)據(jù)結(jié)果，避免了爭(zhēng)議。

4結(jié)語

可視化的電客車閘瓦能夠方便檢修，減少檢修工作失誤，方便檢修人員及時(shí)更換，降低電客車制動(dòng)隱患。電客車閘瓦其他方面參數(shù)、性能等方面還有待去研究探索，在以后在工作中，會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)其中需要研究的奧秘。