周萬(wàn)才（吉林工程職業(yè)學(xué)院，吉林四平136001）

東北三省糧食物流LGF模式構(gòu)建研究

周萬(wàn)才
（吉林工程職業(yè)學(xué)院，吉林四平136001）

摘要：研究LGF糧食物流模式在東北三省的應(yīng)用；通過實(shí)地考察、問卷調(diào)查及查閱相關(guān)資料，了解東北三省當(dāng)前糧食物流模式運(yùn)作情況，及存在著哪些問題，研究解決問題的對(duì)策。在糧食物流節(jié)點(diǎn)（logistics nodes）體系中充分發(fā)揮糧食銀行（food bank）的作用，并使用GIS輔助的多指標(biāo)綜合評(píng)判法，描繪出區(qū)域電子地圖，為糧食物流的決策支持提供信息來源，借助電腦來研究路徑優(yōu)化的可視性。構(gòu)建新型糧食物流模式，并使之逐步完善；經(jīng)論證，LGF糧食物流模式不僅可以解決當(dāng)前東北三省“北糧南調(diào)”格局中存在的運(yùn)輸難的問題，也可以促進(jìn)將來東北糧食橫向遞進(jìn)的發(fā)展；此觀點(diǎn)可應(yīng)用于實(shí)踐，也可為國(guó)內(nèi)糧食物流模式的構(gòu)建提供參考。

關(guān)鍵詞：糧食物流LGF模式；糧食銀行；構(gòu)建研究

1　國(guó)內(nèi)外研究狀況

1.1國(guó)外研究狀況

Charles R.Huburgh，Jr.[1]指出要提高美國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加糧食附加值，需要糧食種植者也要參與到糧食供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，并需要成立專門的組織對(duì)供應(yīng)鏈的輸入、物流及質(zhì)量控制進(jìn)行管理，以期以最少的成本獲得最大利潤(rùn)。

Brett M.Whdan和Alex.B.McBratney[2]（2002）提出了利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測(cè)糧食產(chǎn)量，該研究探討了糧食運(yùn)輸過程中通過對(duì)傳感器內(nèi)部監(jiān)測(cè)糧食混合脫粒，對(duì)運(yùn)輸過程螺旋誘導(dǎo)有顯著影響。

1.2國(guó)內(nèi)研究狀況

候立軍等[3]認(rèn)為糧食物流是指糧食從生產(chǎn)、收購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的整個(gè)過程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)，是蘊(yùn)涵了糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。而在這個(gè)環(huán)節(jié)鏈中糧食運(yùn)輸形式的比例會(huì)影響糧食物流成本；河南工業(yè)大學(xué)劉海燕等[4]提出，目前，我國(guó)糧食物流運(yùn)輸基本方式仍以包裝運(yùn)輸為主。公路運(yùn)輸量占糧食運(yùn)輸總量60%，鐵路運(yùn)輸占總量的30%，水路運(yùn)輸占總量的10%；而劉笑然[5]提出我國(guó)糧食物流由過去的橫向逐層遞進(jìn)的模式向橫向遞進(jìn)與縱向直銷的縱橫并存的模式轉(zhuǎn)化，這就降低了糧食物流成本；孫文剛[6]從成本的角度看集裝箱運(yùn)輸糧食有很大發(fā)展前景。

2　東北三省糧食物流現(xiàn)狀

2.1主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間流通效率低

以糧食主產(chǎn)區(qū)黑龍江省為例，雖然每年糧食鐵路的外運(yùn)量都在2000萬(wàn)t/a以上，但運(yùn)輸不集中，具體分散在230多個(gè)不同的站點(diǎn)，平均每個(gè)站點(diǎn)僅發(fā)運(yùn)糧食8.6萬(wàn)t/a，其中有98個(gè)站點(diǎn)發(fā)運(yùn)量在2萬(wàn)t/a以下，日平均不到1節(jié)車皮，由于發(fā)運(yùn)的分散，一方面造成了鐵路部門發(fā)運(yùn)成本高且效率低，另一方面具有現(xiàn)代散糧發(fā)放設(shè)施的糧食骨干收儲(chǔ)企業(yè)又得不到充分利用。

糧食物流設(shè)施落后，收發(fā)不配套，儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)倉(cāng)容不足，東北糧食產(chǎn)區(qū)適合于糧食快速中轉(zhuǎn)的淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)等倉(cāng)型約占總倉(cāng)容的15%左右，散糧接收和發(fā)運(yùn)（以下簡(jiǎn)稱接發(fā)）設(shè)施占全國(guó)總量的1/5。目前，全國(guó)散糧中轉(zhuǎn)設(shè)施接收能力為26.7萬(wàn)t/h，散糧發(fā)放能力23.3萬(wàn)t/h，其中主產(chǎn)區(qū)散糧接發(fā)能力占全國(guó)散糧接發(fā)能力的62%左右，主銷區(qū)占15%，東北地區(qū)散糧接發(fā)能力平均為5.2萬(wàn)t/h，以東北地區(qū)2005年的數(shù)據(jù)，外運(yùn)量6 000萬(wàn)t，散糧外運(yùn)占80%計(jì)算，那么散糧外運(yùn)量4 800萬(wàn)t，散糧接發(fā)能力應(yīng)在6.7萬(wàn)t/h，目前尚有1.5萬(wàn)t/h的缺口；而南方一些港口每小時(shí)接卸能力僅為東北地區(qū)的一半，一些重要鐵路站段和大型儲(chǔ)備糧庫(kù)的糧食快速接卸及中轉(zhuǎn)能力不足，散糧運(yùn)輸工具的發(fā)展落后，散糧運(yùn)輸?shù)幕疖嚻ど偌吧⒓Z接卸設(shè)備與產(chǎn)區(qū)的對(duì)接不配套，直接影響了“北糧南運(yùn)”的效率。

2.2散糧火車?yán)寐实?，散糧運(yùn)輸難以推廣

東北地區(qū)目前散糧專用火車皮共有4 720輛，其中約50%為北糧、吉糧等糧食企業(yè)所有，歸鐵路部門統(tǒng)一調(diào)配使用，在山海關(guān)外運(yùn)營(yíng)，主要用于糧食向遼寧沿海港口集并作業(yè)，其運(yùn)量占鐵水聯(lián)運(yùn)外運(yùn)量的60%（約1 200萬(wàn)t）。如果年周轉(zhuǎn)次數(shù)平均按48次計(jì)，則年運(yùn)能可達(dá)到388億斤，但關(guān)外多數(shù)糧庫(kù)不具備散糧裝卸條件，只有大連北良港、營(yíng)口的鲅魚圈、大窯灣、錦州港等港口有散糧火車接卸能力，而東北地區(qū)大多數(shù)糧食購(gòu)銷點(diǎn)缺少散糧接卸設(shè)備，且散糧火車用途單一，往往不能找到回貨導(dǎo)致空返率高，致使散糧火車?yán)寐实停⒓Z運(yùn)輸比例也降低。目前需要結(jié)合東北地區(qū)的特點(diǎn)，找到解決問題的辦法。

2.3糧食儲(chǔ)藏社會(huì)化存在的問題

我國(guó)國(guó)家和地方以儲(chǔ)備為主的糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)每年用來輪換的糧食占生產(chǎn)總量的20%～30%，而70%～80%的糧食由農(nóng)民自行儲(chǔ)存，余糧則農(nóng)民自己儲(chǔ)藏或者在不同時(shí)期進(jìn)行銷售，以不同的形勢(shì)進(jìn)入流通市場(chǎng)。在以這些農(nóng)戶為主的糧食存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)、運(yùn)的過程中，農(nóng)民缺乏必要的儲(chǔ)糧條件和有效的處理技術(shù)手段，尤其是高水分糧的處理不及時(shí)會(huì)造成巨大損失，越冬儲(chǔ)存的糧食因蟲、鼠、雀害造成的損失也很慘重，這是整個(gè)社會(huì)糧食資源浪費(fèi)的重要根源之一。

基于以上存在的問題分析，糧食在運(yùn)輸中的損耗需要找到合理的流通方式，分散在農(nóng)戶手中的糧食損耗解決的最好辦法是建立“糧食銀行”，南北流通效率低的問題可以完善糧食物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以解決，這一系列的問題需要亟待解決的是構(gòu)建一種新型糧食物流模式。

3　東北三省新型糧食物流模式構(gòu)建

3.1糧食物流節(jié)點(diǎn)體系構(gòu)建

物流節(jié)點(diǎn)（logistics nodes）是指物流活動(dòng)在空間網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)點(diǎn)。而糧食物流節(jié)點(diǎn)是專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)之一。

3.1.1糧食物流節(jié)點(diǎn)選址

糧食物流節(jié)點(diǎn)選址所涉及到的問題比較繁瑣，其中量化分析法是比較常見的。如整數(shù)規(guī)劃法，重心法等。

比如：A地產(chǎn)糧60 t，B地產(chǎn)糧50 t，C地產(chǎn)糧70 t，D地產(chǎn)糧30 t，E地產(chǎn)糧80 t，F(xiàn)地產(chǎn)糧100 t，如圖1。各村分布圖，問應(yīng)該將糧食物流節(jié)點(diǎn)放在何地，使各地送糧最方便？

圖1　各村分布圖Fig.1　The villages distribution

此問題應(yīng)該尋求最優(yōu)化的原則使得所有各村運(yùn)輸總量（噸公里）最小，還得使各村運(yùn)輸量均衡?？刹捎肍loyd-Warshall算法，計(jì)算出途中任意兩點(diǎn)間的最短路徑，然后計(jì)算出對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸總量，見表1各村運(yùn)輸總量列表。

通過計(jì)算E地點(diǎn)運(yùn)輸總量最小，因此把物流節(jié)點(diǎn)設(shè)在E點(diǎn)。通過以上例題可以看出，只要根據(jù)各地糧食產(chǎn)量，和地域間的路徑，再根據(jù)其他附加條件，就可以確定糧食物流節(jié)點(diǎn)。

3.1.2糧食物流中GIS決策支持

糧食物流節(jié)點(diǎn)體系的構(gòu)建是一個(gè)復(fù)雜過程，這里主要是遵循現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃的基本原則，主要步驟包括：選取綜合評(píng)價(jià)因素，重點(diǎn)考慮城區(qū)的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、交通區(qū)位、現(xiàn)狀物流量等基本因素；擬定各因素權(quán)重；因素原始值標(biāo)準(zhǔn)化；空間分析技術(shù)模擬；反饋建議；征詢、論證、修正結(jié)果等。

并使用GIS（Geographic Information System）輔助的多指標(biāo)綜合評(píng)判法，描繪出區(qū)域電子地圖，為糧食物流的決策支持提供信息來源，借助電腦來研究路徑優(yōu)化的可視性，實(shí)現(xiàn)散糧火車運(yùn)輸對(duì)接協(xié)調(diào)，“四散”運(yùn)輸技術(shù)得以應(yīng)用。以黑龍江省為例將分散在230多個(gè)不同的站點(diǎn)具體規(guī)劃出合理的糧食物流節(jié)點(diǎn)，使得具有現(xiàn)代散糧發(fā)放設(shè)施的糧食骨干收儲(chǔ)企業(yè)得到充分利用，降低糧食流通成本，提高物流效率。

3.2搭建可行的糧油交易平臺(tái)

3.2.1糧食銀行的概念

所謂糧食銀行（foodbank），就是把農(nóng)民收獲后的糧食儲(chǔ)存到糧食購(gòu)銷企業(yè)，可以隨時(shí)出售、領(lǐng)取、兌換成品糧油等的一種糧食儲(chǔ)存方式，是糧食企業(yè)為農(nóng)服務(wù)的一種新型模式，也是現(xiàn)代糧食流通的一種新型業(yè)態(tài)。

3.2.2糧食銀行的作用

表1　各村運(yùn)輸總量列表Table 1　The villages quantity list

圖2　東北智能化新型糧食物流模式圖Fig.2　Northeast intelligent novel food logistics model diagram

在糧食物流過程中，真正降低成本就要搭建一個(gè)可行的糧油交易平臺(tái)，因此，丁一[7]提出：建立東北地區(qū)智能化糧食物流體系的基本路徑是搭建切實(shí)可行的糧油交易平臺(tái)。通過分析論證，可以通過建立“糧食銀行”實(shí)現(xiàn)這一平臺(tái)。中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院孫登慧[8]在《中國(guó)糧食銀行的起源、典型運(yùn)作模式與完善》一文中提出：“糧食銀行”是在“兩代一換”即代農(nóng)民儲(chǔ)糧、代農(nóng)民加工、品種兌換?！?/p>

按照全球化、市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、社會(huì)化的現(xiàn)代糧食物流模式，在東北地區(qū)現(xiàn)有糧食物流業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源整合，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，然后搭建糧食交易平臺(tái)——“糧食銀行”是建立智能化糧食物流體系的基本路徑，而“糧食銀行”的構(gòu)建不但可以解決以上問題，還可以解決農(nóng)民存糧難、兌換難等、收入低的問題。以中儲(chǔ)糧榆樹公司為例，從糧食銀行的試點(diǎn)情況來看，農(nóng)民選擇的最短結(jié)算周期為9 d，最長(zhǎng)周期為5個(gè)月，平均7周。公司補(bǔ)價(jià)50多萬(wàn)元。戶均價(jià)差可增收超1000元，減少費(fèi)用2000元。

3.3搭建智能化糧食物流平臺(tái)

3.1.1智能化糧食物流平臺(tái)模型

搭建切實(shí)可行的糧油交易平臺(tái)是構(gòu)建智能化糧食物流體系的關(guān)鍵，通過糧食銀行的建立可以搭建這個(gè)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上GIS支持系統(tǒng)的開發(fā)用于糧食物流體系，然后再構(gòu)建糧食物流的信息平臺(tái)，見圖2。

采用現(xiàn)代糧食物流觀念與技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的糧食流通模式，進(jìn)行了資源的合理整合、流程重新規(guī)劃、提升了功能、機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流一體化，構(gòu)建Logistics nodes—GIS—Food bank新型糧食物流模式，使糧農(nóng)存糧如存錢，“糧食銀行”確保了舌尖上的安全，物流節(jié)點(diǎn)合理分布，確保節(jié)約流通成本，極大地適應(yīng)糧食市場(chǎng)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，才能加快東北地區(qū)智能化糧食物流體系的建設(shè)。

3.1.2智能化糧食物流體系保障

1）通過SWOT分析，東北三省糧食物流存在著挑戰(zhàn)和機(jī)遇，要在整體環(huán)境下立于不敗之地，就要在政府的扶持下，充分發(fā)揮糧食行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，建立跨行業(yè)的糧食物流體系；完善新型的物流模式，充分發(fā)揮“糧食銀行”的作用，減少糧食流通中的成本，積極參與國(guó)際糧食市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

2）實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)糧食物流體系的智能化的基礎(chǔ)在于智能化糧食物流平臺(tái)的建立，發(fā)揮各物流節(jié)點(diǎn)的作用，還要充分發(fā)揮糧食銀行的關(guān)鍵作用，同時(shí)更離不開政府的支持。政府不但要協(xié)調(diào)各行業(yè)之間的關(guān)系，解決物流中各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，更重要的是以商品糧生產(chǎn)基地為己任，在振興東北老工業(yè)基地的同時(shí)，為全國(guó)糧食安全作出貢獻(xiàn)。政府將智能化糧食物流體系列入政府物流規(guī)劃建設(shè)體系中，進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)，從而管理好東北糧食物流通道。

4　結(jié)論

通過以對(duì)有天下糧倉(cāng)之稱的東北三省調(diào)查了解，經(jīng)分析目前糧食物流的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)東北三省只有黑龍江省糧食銀行的建設(shè)初具規(guī)模，但還沒有全面推廣；而遼寧、吉林兩省的糧食銀行建設(shè)尚處于起步期，因此農(nóng)戶儲(chǔ)糧難、賣糧難、兌換難的問題亟待解決，本論文通過SWOT總體環(huán)境分析在東北三省大力發(fā)展糧食銀行存在很大的發(fā)展機(jī)遇，因此將糧食銀行融于糧食物流體系中加以研究。構(gòu)建LGF物流模式，對(duì)解決當(dāng)前糧食物流中存在的問題具有重要意義。

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[8]孫登慧.中國(guó)糧食銀行的起源、典型運(yùn)作模式與完善[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2011,16(25):76-77

DOI：10.3969/j.issn.1005-6521.2015.20.052

收稿日期：2015-03-25

作者簡(jiǎn)介：周萬(wàn)才（1970—），男（漢），副教授，本科，研究方向：糧食、食品儲(chǔ)運(yùn)與營(yíng)銷。

The Three Northeast Provinces Grain Logistics LGF Model Building Research

ZHOU Wan-cai
（Jilin Engineering Vocational College，Siping 136001，Jilin，China）

Abstract：To research the applications of LGF grain logistics mode in the three northeastern provinces；Through field visits，questionnaires and access to relevant information，to know the current operating situation of the food logistics mode in the three northeastern provinces，what problems exist and research solutions to this problem.In food logistics nodes（logistics nodes）system，to make full use of the role of food banks and depict regional electronic map by using GIS-assisted multi-index comprehensive evaluation method to provide sources of information for decision-making in support of food logistics，and use a computer to study the visibility of path optimization.To construct the new food logistics model，and make the gradual improvement；By demonstrating，LGF grain transportation logistics model can not only solve the difficult problem of the current Northeast“North-South grain”pattern，but also can promote the future development of the northeast progressive transverse grain；This view can be used in practice，and can provide a reference for the construction of domestic food logistics model.

Key words：food logistics LGF mode；food banks；building research