金賀　齊超楠

摘 要：在公路施工的過(guò)程中，高邊坡處于緩緩滑移的狀態(tài)中，通過(guò)相關(guān)措施進(jìn)行治理以后，滑坡的穩(wěn)定性較好。通過(guò)多數(shù)的具體應(yīng)用顯示，滑坡治理工程中的高邊坡治理工作，采用預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)進(jìn)行加固其效果顯著。此技術(shù)具有造價(jià)較低、施工速度快、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，在公路高邊坡工程的應(yīng)用十分適合。文章對(duì)公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)；公路高邊坡；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U13.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）20-0059-01

預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)就是人們常提到的錨索，它的主要性能就是對(duì)公路高邊坡進(jìn)行有效的加固處理，根據(jù)鉆孔穿過(guò)弱宕層以后，將錨索的一端在比較堅(jiān)硬的宕層上進(jìn)行有效固定，另一端盡可能發(fā)揮其自身的張拉作用，這樣有利于對(duì)不夠堅(jiān)固的宕層進(jìn)行有效的加固。下面就對(duì)預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

1 研究對(duì)象簡(jiǎn)述

本文選取的研究對(duì)象初始設(shè)計(jì)方案為托苗坳隧道，由于托苗坳隧道位于淺埋與偏壓位置，它的圍巖級(jí)別相對(duì)較差，地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，隧道位于斷裂帶中，地下水也相對(duì)比較多，隧道在進(jìn)行開(kāi)挖以后，洞頂端坍塌至連接線的上方邊坡，導(dǎo)致山體出現(xiàn)開(kāi)裂，直至洞口被掩埋。隨后經(jīng)過(guò)相關(guān)的研究，采取明挖路基的設(shè)計(jì)方案，其設(shè)計(jì)以路基左邊90 m、右邊50 m的高邊坡進(jìn)行加固與分離式的天橋，此路段貫穿托苗坳的斷裂段，斷裂構(gòu)造為主要的不良底層現(xiàn)象。

2 預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用

2.1 鉆孔環(huán)節(jié)

由于此地形具有加大的起伏性，為了確?？蚋窳阂约板^墩可以更平直，防止挖槽深度出現(xiàn)深淺不同的現(xiàn)象，必須采取防線以后，進(jìn)行基槽的開(kāi)挖，這樣有利于將錨索孔的位置更精準(zhǔn)的確定。在鉆孔的過(guò)程中，孔的位置誤差必須確保在10 m以內(nèi)，傾角的誤差保持在2 ？觷以內(nèi)，錨索方位角的誤差也要保持在-1.5 ？觷～1.5 ？觷之間；必須確保施工架的穩(wěn)定性，避免鉆孔時(shí)鉆井出現(xiàn)偏移的現(xiàn)象，而致使錨索傾角與方位角出現(xiàn)一定的偏差。毛孔的深度=錨索長(zhǎng)度-索與框格梁中斜長(zhǎng)的±0.5 m。

2.2 錨索的組裝環(huán)節(jié)

鋼絞線下料的長(zhǎng)度=固段長(zhǎng)度+自由長(zhǎng)度+張拉段長(zhǎng)度，值得重視的是下料長(zhǎng)度的誤差必須要保持在10 cm以內(nèi)。鋼絞線完成鐵銹等污垢的清除后，將其平直地放置于組裝臺(tái)上，將鋼絞線的自由端與錨固段的交匯處采用封口膠進(jìn)行穩(wěn)固的纏繞在PE管中，再把PE管套上，采用封口膠對(duì)其進(jìn)行纏繞并緊扎，這樣能夠避免水泥漿流入到管內(nèi)。同時(shí)，鋼絞線必須按照一定標(biāo)準(zhǔn)的順序排列進(jìn)行組裝，把注漿管安置于錨索中間，每個(gè)錨固段確保每隔1.4 m左右進(jìn)行一個(gè)緊箍環(huán)與架線環(huán)的安裝，確保錨固段呈現(xiàn)棗核狀，它錨索以前還需要添加導(dǎo)向帽，在錨索完全組裝結(jié)束后，采用掛牌編號(hào)的方式將其擺放在貨架上以供使用。

2.3 錨索安防環(huán)節(jié)

采用人工的方式進(jìn)行組裝結(jié)束后，錨索運(yùn)送到完成的錨孔前，當(dāng)錨孔成孔后需要及時(shí)的將錨索放入。在錨索安裝以前，把硬塑管伸到孔的底部，采用壓縮空氣的方式將錨孔內(nèi)部的巖屑以及土吹出，之后將錨索平直的放到孔內(nèi)，同時(shí)，確保外留段的長(zhǎng)度。在對(duì)錨孔進(jìn)行清潔的過(guò)程中，通常會(huì)出現(xiàn)碎石掉坑的現(xiàn)象，致使錨索不能進(jìn)行有效的安放，如發(fā)生這種問(wèn)題，必須要及時(shí)將錨索推出，并再次進(jìn)行清潔吹孔。

2.4 錨索注漿環(huán)節(jié)

在錨索安置結(jié)束以后，理論上必須及時(shí)進(jìn)行注漿，避免在未能清洗干凈的巖屑與泥漿沉積在錨固段中，一般注漿都是采用42.5的水泥，灰與水的比例在0.37～0.45的范圍內(nèi)。在進(jìn)行注漿的過(guò)程中，要等到漿液在孔口處溢出時(shí)再進(jìn)行注漿并向?qū)⒆{管有效的外拔，在拔注漿管的過(guò)程中必須要注意錨孔處有漿液的溢出，這能夠?qū)變?nèi)漿液不飽滿的現(xiàn)象進(jìn)行有效的防止，在注漿管拔出以后再進(jìn)行閉漿的工作。

2.5 張拉環(huán)節(jié)

錨索張拉在錨索施工中占有舉足輕重的位置，其能夠?qū)﹀^索是不是滿足設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行有效的檢驗(yàn)。在進(jìn)行錨索張拉以前，必須要對(duì)千斤頂與壓力表等相關(guān)的配套設(shè)備進(jìn)行有效的標(biāo)定，并且將張拉曲線進(jìn)行有效的繪制，同時(shí)，還需要有相關(guān)紀(jì)檢計(jì)量部門(mén)提供的相關(guān)標(biāo)定書(shū)。在混凝土的強(qiáng)度滿足70%以上后，要將鋼絞線間高出的錨墊板中混凝土進(jìn)行修平，再除掉張拉段中的PE保護(hù)管，將黃油清潔好套上錨具，將夾片上牢。錨索在進(jìn)行張拉的過(guò)程中，會(huì)首先采用2 500 N的千斤頂對(duì)單根的鋼絞線進(jìn)行預(yù)張拉，它的張拉力度占設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的19%，相當(dāng)于一根20 kN，張拉的順序采用對(duì)稱式張拉，這樣能夠促使錨墊板均衡受力，在單根的張拉完成一天以后，再使用1 600 N的千斤頂進(jìn)行整組的張拉，張拉采取五級(jí)、兩遍的方式，各個(gè)級(jí)別的壓力都保持在5 min，它最后保持在15 min。對(duì)錨索伸長(zhǎng)量的測(cè)量過(guò)程中，采用具體的伸長(zhǎng)量與錨索理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行有效的對(duì)比，并對(duì)其對(duì)比結(jié)果進(jìn)行觀察，如實(shí)際的伸長(zhǎng)量較大，表面低級(jí)受壓出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，其錨索張拉力存在一定的損害，在3～5 d的穩(wěn)定后，它負(fù)載不夠的錨索再進(jìn)行補(bǔ)償張拉。

2.6 封錨環(huán)節(jié)

錨索張拉完成兩天以后，對(duì)錨墩、夾片、錨具的鋼絞線是不是存在異常情況進(jìn)行認(rèn)真、有效的觀察，如都比較正常，采用手砂輪機(jī)切斷鋼絞線，在錨具外量9 cm左右，將清洗完成后，采用C25類(lèi)的混凝土對(duì)錨頭進(jìn)行封閉；如存在異?，F(xiàn)象，那就必須要對(duì)其變化情況進(jìn)行仔細(xì)的觀察，同時(shí)，采取針對(duì)性的方法對(duì)其進(jìn)行合理的處理。

3 施工中面臨的問(wèn)題與解決措施

3.1 地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜，裂隙較集中，成孔較難

在進(jìn)行公路高邊坡施工的過(guò)程中，避免不了會(huì)面臨巖體風(fēng)化較為嚴(yán)重、構(gòu)造裂隙不斷發(fā)育的現(xiàn)象，所以，在進(jìn)行鉆孔時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)卡鉆等現(xiàn)象，所以，必須采用灌漿固壁的方法，在鉆孔的同時(shí)進(jìn)行灌漿，漸漸的促使鉆孔的形成。對(duì)于一些孔位因?yàn)榱严遁^為集中、延伸距離過(guò)長(zhǎng)的地點(diǎn)，如若采取一般的灌漿法，會(huì)需要較大的灌漿量，因此，采取滲加水玻璃法與間斷灌漿法，并取得了顯著的效果。

3.2 鉆孔時(shí)遇到地下承壓水

承壓水在鉆進(jìn)時(shí)出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致鉆渣變成漿狀物，在排渣的過(guò)程中不能進(jìn)行排出，為鉆進(jìn)工作帶來(lái)了不便。所以，選擇封堵結(jié)合的方式對(duì)其進(jìn)行處理與解決，也就是在鉆孔內(nèi)進(jìn)行高壓注漿，之后進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，在封堵完成后再重新進(jìn)行鉆進(jìn)，對(duì)于一些出水量相對(duì)較大的孔，采用注漿進(jìn)行封堵，還可以在其周?chē)@一水深孔，排水的深度根據(jù)進(jìn)入的錨索固定端時(shí)較為合理。

3.3 損失較大的預(yù)應(yīng)力

前期的張拉完成三天以后，再次進(jìn)行補(bǔ)償張拉的過(guò)程中會(huì)存在營(yíng)利損失較大的現(xiàn)象，一些錨索預(yù)應(yīng)力的損失超過(guò)10%以上，造成此現(xiàn)象的原因是造孔過(guò)程中精度相對(duì)較差，促使摩阻應(yīng)力損失不斷增加，錨具與預(yù)應(yīng)力筋的徐變就會(huì)引發(fā)預(yù)應(yīng)力的損失。對(duì)于上述問(wèn)題，采用了能夠促使造孔精度有所提高、孔斜誤差降低的方法，特別是對(duì)鉆孔入口2 m左右的誤差進(jìn)行有效的控制，使其保證在小于2 m。所以，必須做到：①對(duì)鉆孔平臺(tái)支架進(jìn)行有效的加固，確保鉆孔時(shí)不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)；②鉆頭入孔的過(guò)程中，采用測(cè)斜儀對(duì)其傾角進(jìn)行有效的控制；徐變會(huì)造成損失，在進(jìn)行張拉的過(guò)程中，各級(jí)荷載持荷的時(shí)間要相應(yīng)的延長(zhǎng)，特別是最大級(jí)別的持荷確保在30 min以上。

3 結(jié) 語(yǔ)

采用預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡進(jìn)行加固處理，具有施工速度較快、受力效果好、設(shè)計(jì)位置較為靈活等特點(diǎn)，與此同時(shí)，還可以通過(guò)邊坡開(kāi)挖的實(shí)際情況對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整，除了能夠確保巖體的穩(wěn)定性外，還能夠?yàn)槭┕づc行車(chē)環(huán)境營(yíng)造良好的安全條件。

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