摘 要：在汽車制動系教學(xué)過程中，經(jīng)常分析汽車制動系的制動異響問題，在現(xiàn)實生活中也會遇到車輛制動方面的問題，若以理論作為指導(dǎo)，可以快速準(zhǔn)確地解決這一問題，此文就是以教學(xué)理論作指導(dǎo)，解決制動異響的一個案例。

關(guān)鍵詞：盤式制動器;制動異響;汽車維修

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-1422（2015）03-0111-02

收稿日期：2015-01-08

作者簡介：徐正國（1970-），男，廣州市交通運輸職業(yè)學(xué)校中級機械講師。研究方向：主要從事汽車維修專業(yè)的教學(xué)與研究工作。 （廣東 廣州/510440）

據(jù)了解，大部分雪鐵龍C4轎車都有制動過程中出現(xiàn)制動異響的現(xiàn)象，以下筆者就以專業(yè)的角度和實際維修的經(jīng)驗來分析這一原因和解決的方法。

一、轎車制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代轎車的制動系統(tǒng)一般由如下部分組成：

（1）供能裝置：制動系的能源（貯油罐、貯氣罐）。

（2）控制裝置：制動踏板機構(gòu)或手制動器（產(chǎn)生制動動作或控制制動效果的部件）。

（3）傳動裝置：制動主缸、制動輪缸、管路、制動器室（傳送制動能量）。

（4）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動的力的部件（制動鼓、摩擦片、制動蹄）。

汽車制動過程的基本工作是這樣進(jìn)行的，當(dāng)駕駛員踩下控制裝置制動踏板或手制動器時，將供能裝置產(chǎn)生的能源通過傳動裝置作用到制動器上，通過制動器的機械摩擦作用使車輪停止轉(zhuǎn)動，再使車輪與地面產(chǎn)生摩擦作用，達(dá)到車輛制動的最終效果。在制動的過程中，制動器起著至關(guān)重要的作用，由于有機械零件的互相作用，如果這些互相作用的零部件的制造質(zhì)量，或者它們的配合關(guān)系不正確，在制動時很容易產(chǎn)生異響的不正?，F(xiàn)象。所以要分析異響的不正?，F(xiàn)象，先得把制動器的結(jié)構(gòu)和工作過程弄清楚。

現(xiàn)代小轎車的制動器一般有兩種形式，一種是鼓式制動器，另一種是盤式制動器。由于雪鐵龍C4轎車所使用的制動器是盤式制動器，所以我們只介紹盤式制動器的結(jié)構(gòu)和工作過程。圖1為盤式制動器的結(jié)構(gòu)圖。

二、汽車制動異響出現(xiàn)的原因

汽車制動時，駕駛員踩下制動踏板，液壓通過制動管路內(nèi)制動液從主缸傳遞到輪缸上，推動輪缸活塞往外推移，將內(nèi)側(cè)的摩擦襯塊壓靠到制動盤端面上， 1.制動鉗體 2.制動盤 3.扭力板 4.制動摩擦襯片 5.制動活塞

6.制動分泵 7.摩擦襯片支撐板

圖1 盤式制動器的結(jié)構(gòu)

而外側(cè)的摩擦襯塊則由制動鉗推動;從而使兩片摩擦襯塊夾緊制動盤產(chǎn)生制動。

從汽車制動的過程可以知道，如果制動時出現(xiàn)異響，主要有以下幾個方面原因：

（1）制動鉗移動不靈活，零件卡滯。

（2）制動盤變形，制造精度不高或輪轂軸承松動，導(dǎo)致制動盤跳動量過大。

（3）制動塊表面不平或制動塊摩擦材料質(zhì)量差。

（4）輪缸活塞回位速度慢，制動解除不及時，制動塊振動。

對于新車，由于制動鉗移動不靈活，零件卡滯的原因引起制動異響比較少見，因為新車運動部件有良好的潤滑;由于制動塊表面不平或制動塊摩擦材料質(zhì)量差或由于輪缸活塞回位速度慢，制動解除不及時，制動塊振動的原因造成的制動異響在新車中也基本上不會發(fā)生，因為這些因素主要是車輛使用一段時間后，由于零件的磨損或材料的變化才會出現(xiàn);而輪轂軸承的松動是很容易發(fā)現(xiàn)的問題，新車出廠應(yīng)該杜絕，所以最有可能的原因應(yīng)該是制動盤，其中制動盤跳動量過大是造成制動時出現(xiàn)異響的常見原因。下圖為制動盤的跳動量測量方法。

圖2 制動盤的跳動量

制動盤的跳動量是如何造成制動時出現(xiàn)異響的呢？要回答這個問題，需先了解盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點：

（1）與鼓式制動器相比，盤式制動器一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，效能較穩(wěn)定;

（2）浸水后效能降低較少，且只須一兩次制動即可恢復(fù)正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;

（3）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大;

（4）較易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)較簡便;

（5）制動盤與摩擦襯片間的間隙?。?.05～0.15mm），這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。

從以上盤式制動器結(jié)構(gòu)特點可以看出，盤式制動器的制動盤與摩擦襯片間的間隙小，雖然有一定的好處，但是也對制動盤的制造精度提出了更高的要求。一般小轎車制動盤的跳動量不超過0.08mm，如果制動盤的跳動量超過規(guī)定值，制動時如果非迅速踩下制動踏板，制動盤與摩擦襯片出現(xiàn)接觸面積過小，導(dǎo)致摩擦襯片在旋轉(zhuǎn)的制動盤作用下，出現(xiàn)震動，從而導(dǎo)致制動異響發(fā)生。從客戶反映雪鐵龍C4轎車在制動過程中出現(xiàn)制動異響的情況分析，該車在急剎時異響不明顯，而在輕剎車時和制動解除時出現(xiàn)明顯的“嗄吱、嗄吱”的噪聲。究其原因應(yīng)該是制動盤與制動塊在接觸時產(chǎn)生了振動，導(dǎo)致制動塊的異響。

為了證明這一論斷，我們對該車制動盤的跳動量進(jìn)行了檢查，測量結(jié)果分別是左前輪0.06mm，右前輪0.04mm，左后輪0.05mm，右后輪0.05mm，制動盤跳動量均未超過規(guī)定值0.08mm。這說明異響并非由于制動盤的跳動引起的。

為了弄清楚異響的真正原因，筆者又詳細(xì)向顧客了解了其用車的情況，其中有一種情況是該車做了制動系統(tǒng)保養(yǎng)，主要是清潔和潤滑了制動器零件，保養(yǎng)過后有一段時間制動時異響消失了，但是后來洗過幾次車，異響又出現(xiàn)了。根據(jù)這個現(xiàn)象，筆者推測異響應(yīng)該來自零件的阻滯，在汽車制動器檢測要求中，規(guī)定在一定的壓力作用下（通常是10Mpa），制動盤以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（一般規(guī)定60轉(zhuǎn)/鐘），這時制動摩擦襯片的阻滯力應(yīng)該小于20牛頓，即要求在制動時，制動摩擦襯片要運動靈活，既要能快速與制動盤大面積可靠接觸，又要在制動結(jié)束時能快速與制動盤可靠分離，否則制動盤與摩擦襯片出現(xiàn)非可靠接觸，導(dǎo)致摩擦襯片在旋轉(zhuǎn)的制動盤作用下，出現(xiàn)震動，從而導(dǎo)致制動異響發(fā)生。

對于該車出現(xiàn)的現(xiàn)象可以這樣解釋，當(dāng)快速踩下制動踏板時一般不出現(xiàn)異響，因為這種情況下制動摩擦襯片可以制動盤大面積可靠接觸，制動摩擦襯片不會產(chǎn)生震動，也就不會有異響發(fā)生，相反在輕剎車時和制動后解除時出現(xiàn)明顯的“嗄吱、嗄吱”的噪聲，則是由于制動摩擦襯片的阻滯力過大，制動盤與摩擦襯片出現(xiàn)非可靠接觸，導(dǎo)致摩擦襯片在旋轉(zhuǎn)的制動盤作用下，出現(xiàn)震動從而導(dǎo)致制動異響發(fā)生。后來通過檢測發(fā)現(xiàn)該車摩擦襯片支撐板與制動摩擦襯片配合過緊，導(dǎo)致摩擦襯片的阻滯力過大，在摩擦襯片支撐板與制動摩擦襯片加上少許潤滑脂，則異響消失。

為什么新雪鐵龍C4轎車都有制動異響現(xiàn)象呢？這個問題只能從轎車的制造成本來分析，雪鐵龍轎車主要面向低端消費市場，與同等配置的其他品牌轎車相比，其價格要低30%-40%左右，在壓低銷售價格的同時，必然要減少成本的支出。因此，消費者在購買汽車時，不但要注重其價格的高低，還要綜合考慮其性價比和大眾口碑。

三、雪鐵龍C4制動異響的排除措施

對于制動盤跳動量過大引起的制動異響，一般的處理方法是對制動盤進(jìn)行光盤處理，但對于以上雪鐵龍C4轎車，由于是新車而且制動異響不會影響行車安全，同時考慮到用車的成本，可以進(jìn)行以下處理：

（1）在制動器鉗體活塞和制動摩擦襯片之間，加一防噪聲片，使活塞形成一傾斜度。從而保證制動時制動摩擦襯片和制動盤柔性接觸，使制動摩擦襯片在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。

（2）選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制制動摩擦襯片材料。

（3）制動時，制動摩擦襯片向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動摩擦襯片和扭力板之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動力的作用下失效。加強制動摩擦襯片與摩擦襯片支撐板清潔和潤滑工作，保證制動摩擦襯片在制動時運動靈活。

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責(zé)任編輯 陳春陽