低排放車輛的N2O排放狀況

美國國家環(huán)境保護署（EPA）和交通部下屬國家公路交通安全管理局（NHTSA）對2012～2016款輕型車輛的“減少溫室氣體排放和改善燃油經(jīng)濟性”進行了相關(guān)規(guī)定，涵蓋了2016款車輛平均燃油經(jīng)濟性為14.88km/L的CO2排放標準，同時也將N2O和CH4的排放量分別限定為6.22mg/km和18.65mg/km以內(nèi)。

統(tǒng)計每種聯(lián)邦測試循環(huán)（FTP）下低排放車輛的N2O排放情況，定容和模態(tài)測試利用傅立葉變換紅外光譜（FTIR）方法實時精確地監(jiān)測汽車排放的N2O濃度。分析結(jié)果顯示，N2O排放與催化劑的老化程度相關(guān)。已行駛6400km的3輛超低排放汽車（催化劑已老化）N2O排放均小于0.622mg/km；采用等效行駛240000km的催化劑老化的不同低排放車輛，其N2O排放量為0.81～4.97mg/km，均小于法規(guī)要求的6.22mg/km；更嚴重老化的催化劑系統(tǒng)，其N2O排放可能會超過限值。

N2O的產(chǎn)生過程是復雜的化學反應，除了催化溫度外，許多因素的相互作用也會影響N2O排放。大多數(shù)催化劑在溫度超過450℃時停止N2O排放，而在溫度到達550℃時會產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)的N2O排放?？焖倨饎蛹夹g(shù)可以用來減少N2O排放，配有低溫催化器的渦輪增壓車輛會產(chǎn)生更多的N2O排放。上述內(nèi)容表明，催化劑技術(shù)直接影響N2O排放。本文主要敘述N2O的產(chǎn)生條件、檢測方法以及降低其排放的方法，重點分析催化劑對N2O排放的影響。

Douglas Balletal.SAE 2013-01-1300.

編譯：張利丹