張暢

摘 要：瀝青路面的再生技術(shù)是我國交通運(yùn)輸部門大力推廣和普及的新技術(shù)，主要遵循材料的節(jié)約以及使用的生態(tài)節(jié)約和保護(hù)，能夠有效節(jié)省資源的消耗，促進(jìn)生態(tài)和諧，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的循環(huán)利用。本文從瀝青路面的再生技術(shù)，對(duì)瀝青路面的道路養(yǎng)護(hù)做出分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面再生；道路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

對(duì)于瀝青路面的再生技術(shù)，是一項(xiàng)對(duì)材料節(jié)約以及材料循環(huán)利用的技術(shù)，是各項(xiàng)環(huán)保和節(jié)約技術(shù)中對(duì)交通建設(shè)部門高效使用的一種技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的再生技術(shù)研究是我國公路建設(shè)的重要任務(wù)，我國在很早以前就進(jìn)行了初步的嘗試和研究，在近年來突破了技術(shù)的瓶頸，取得了相當(dāng)大的成就。在道路路面的結(jié)構(gòu)中以瀝青路面較多，特備是高等公路中鋪設(shè)瀝青的比重非常大。

1 瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用和特點(diǎn)

瀝青路面的再生技術(shù)主要有就地冷再生和就地?zé)嵩偕?，廠拌冷再生和廠拌熱再生這幾種類型。這些技術(shù)在我國經(jīng)過了長時(shí)間的實(shí)踐應(yīng)用，有關(guān)施工獲得了許多豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。對(duì)長版冷在上技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用，簡(jiǎn)單并舉出有關(guān)工程實(shí)例進(jìn)行分析。

對(duì)廠拌冷再生的技術(shù)施工，主要用冷拌的瀝青與混合料等形勢(shì)進(jìn)行瀝青的改造，具有迅速恢復(fù)及改善其性能。但是，其銑刨的集料級(jí)配改變非常大，對(duì)于重新的拌合時(shí)很難對(duì)其計(jì)量和舊料的骨料級(jí)配。因此，對(duì)廠拌冷再生所生成的混合料，較為平常應(yīng)用于鋪筑的瀝青路面柔性基層以及在其下層和中層。

其廠拌冷再生的工藝特點(diǎn)，主要是容易控制，對(duì)于其混合料的性能良好，且適用的范圍面較廣，施工的過程中能源消耗較少、污染比較小。不足之處是廠拌冷再生的應(yīng)用需要進(jìn)行加鋪瀝青面層。

對(duì)于就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用主要是對(duì)病害較為嚴(yán)重的公路進(jìn)行翻修和重建應(yīng)用的，在冷再生之后還要進(jìn)行加鋪規(guī)定厚度的瀝青罩面。以往的瀝青罩面主要用水泥冷再生，而目前已廣泛應(yīng)用各種不同的泡沫瀝青與乳化瀝青冷再生。采用乳化瀝青就地冷再生，一般適用與北方的寒冷地區(qū)以及氣候較為寒冷地帶，能夠使道路的抗疲勞性得到提高，同時(shí)減少在適用時(shí)因?yàn)榱芽p從而導(dǎo)致的路面被損壞現(xiàn)象。

就地冷技術(shù)的工藝特點(diǎn)主要是適用范圍廣，對(duì)原路面的材料實(shí)行就地再生，降低材料的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)，且在施工的過程中能偶有效減少污染和耗能。其不足之處在于施工的質(zhì)量比較難以把握和控制，同時(shí)需要加鋪瀝青面層，造成工程的成本上升，體現(xiàn)不出再生利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)就地冷再生的關(guān)鍵技術(shù)中，在于添加的粘接劑和舊的混合料進(jìn)行攪拌等技術(shù)，對(duì)于舊瀝青的銑刨機(jī)破碎等技術(shù)，在粘結(jié)的配比上的性能也要給予必要的重視。

2 廠拌熱再生瀝青技術(shù)的應(yīng)用及道路養(yǎng)護(hù)

對(duì)于廠拌熱再生的技術(shù)應(yīng)用中，對(duì)舊瀝青的回收利用達(dá)不到50%，一般情況在回收的10%～30%左右，所以對(duì)新集料以及新瀝青的摻和利用較多，通常應(yīng)用在對(duì)瀝青路面的面層方面，對(duì)面層的病害和恢復(fù)原狀等有很大的應(yīng)用。廠拌熱再生的工藝應(yīng)用范圍很大，許多各個(gè)等級(jí)的瀝青路面的銑刨料都能再生和利用，對(duì)于再生后的瀝青混合料主要用來進(jìn)行鋪筑各個(gè)等級(jí)的瀝青路面，同樣可以用來養(yǎng)護(hù)舊路。

對(duì)于廠拌熱再生的技術(shù)應(yīng)用中，其主要特點(diǎn)是再生的工藝很容易控制，對(duì)于再生后瀝青的混合料，其性能較為良好，如果配用合適比例的設(shè)計(jì)以及嚴(yán)格的質(zhì)量管理措施，則再生的路面與普通的瀝青路面具有同等或者相近的路用耐用性能，唯一不足的是廠拌熱再生的各項(xiàng)成本很高。廠拌熱的關(guān)鍵技術(shù)在于要解決好舊瀝青的混合料中的加熱重熔以及混合料的計(jì)量精確等問題。

廠拌熱再生的道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中，某地高速公路在大修期間采用廠拌熱再生技術(shù)就行大修，全長為13公里，原路是在1990年建成，由于交通擁堵和來往重型車輛較多，公路的基層和底基層承載力明顯不足，路況情況非常差，病害較重。在路面進(jìn)行大修設(shè)計(jì)時(shí)，主要確定了高速公路采用新鋪三層面層結(jié)構(gòu)。其中6cm為廠拌熱再生的瀝青，主要用AC-25I在下面層，再用5cm的改性瀝青設(shè)為中面層，用FAC-20，最后加4cm的改性瀝青為SMA-13鋪設(shè)上面層。

在本工程中施工方為某市路橋公司，采用了ASTEC中的RDB-9604型號(hào)的雙滾筒拌合設(shè)備進(jìn)行拌合，并作為對(duì)舊瀝青的混合料再生攪拌。在進(jìn)行攪拌的過程中，要解決混合料的配比不精確的問題，主要是骨料的不規(guī)范而導(dǎo)致的原因，某市路橋公司通過一系列研究決定，為再生攪拌站專門安裝冷骨料預(yù)篩分裝置。與此同時(shí)，令加了兩個(gè)銑刨舊料的預(yù)處理設(shè)備。在施工的過程中，舊路面銑刨后，把舊料運(yùn)到拌合廠進(jìn)行拌合，運(yùn)用預(yù)處理裝置破碎和篩分之后，再把舊料進(jìn)行處理和計(jì)量，并放入RDB-9640的攪拌烘干外筒進(jìn)行加熱，等待舊瀝青在重新加熱后并熔化，然后進(jìn)行計(jì)量舊瀝青的骨料，與新添骨料和礦粉以及瀝青，強(qiáng)制拌合之后，生成新的混合料，完成了混合料的成品過程。最后卡車卸料并運(yùn)到工地進(jìn)行攤鋪，對(duì)于新攤鋪并壓實(shí)的工藝和新瀝青混合料的工藝是相同的。

3 瀝青路面的再生技術(shù)在目前的發(fā)展

瀝青路面的再生技術(shù)主要涉及到其原材料和再生劑、再生材料等的研究，對(duì)于再生的工藝設(shè)備和完善、發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。國外的技術(shù)在道路再生技術(shù)的研究以及應(yīng)用方面處于領(lǐng)先的地位，其再生設(shè)備同時(shí)占據(jù)我國大量的市場(chǎng)，而我國自身的一些設(shè)備制造業(yè)對(duì)此領(lǐng)域的研究開展得不算深入，主要對(duì)于原材料和再生劑、再生材料的結(jié)合方面有一些困難。

對(duì)于廠拌熱工藝中其再生的攪拌設(shè)備在我國應(yīng)用非常廣泛，以及就地冷的再生工藝的某些關(guān)鍵設(shè)備也有一定的市場(chǎng)需求，在國內(nèi)的筑養(yǎng)公路以及機(jī)械制造企業(yè)中具有一定的影響力和基礎(chǔ)實(shí)力。從總的方面來看，我國對(duì)瀝青路面的再生工藝還要再深入研究和應(yīng)用，以促進(jìn)道路再生的有關(guān)設(shè)備的研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)在道路修筑中的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

4 結(jié)語

瀝青路面的再生技術(shù)設(shè)計(jì)許多關(guān)鍵的設(shè)備和技術(shù)，在進(jìn)行深入開發(fā)和跟蹤方面，與前沿的相關(guān)領(lǐng)域還有一些差距。 瀝青路面的再生技術(shù)是一項(xiàng)前景 廣闊、用途廣泛的現(xiàn)代化技術(shù)，需要仔細(xì)地調(diào)查和深入研究，并結(jié)合有關(guān)具體的工程實(shí)例進(jìn)行再生技術(shù)與其他技術(shù)的結(jié)合和利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路建設(shè)節(jié)約投資和成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和道路建設(shè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂華彬，張華，張偉先.瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用[J].科協(xié)論壇， 2010（05）：16-17.

[2]胡小告.瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)， 2011（05）：27-31.