于杰

夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的差距，對(duì)中國汽車人來說，是毫厘千里的差距。面對(duì)近似殘酷的現(xiàn)況，長安卻充滿信心。這信心并不空洞，相反，這信心是長安用幾十年的時(shí)間實(shí)踐出來的。

2013年以來，汽車強(qiáng)國這四個(gè)字被越來越多的提及；2014年，自主品牌的市場(chǎng)份額被不斷擠壓；2014年，轉(zhuǎn)型發(fā)展成為汽車人被擺到臺(tái)面上大談特談的最主要話題之一；2013年，撇開合資部分，長安汽車集團(tuán)的自主乘用車全年銷量51.5萬輛，同比增長61.4%，高于行業(yè)41.8個(gè)百分點(diǎn)，增速保持自主品牌第一。

在這幾個(gè)不太對(duì)等的排比之后，大家也許會(huì)有興趣問一問，長安，你是怎么做到的？而當(dāng)長安汽車集團(tuán)副總裁劉波提出了“中國自主品牌能夠進(jìn)入全球前十”的“預(yù)言”的時(shí)候，《汽車縱橫》記者更想問一問長安，自主品牌怎樣才能做到？

所謂標(biāo)簽

模仿，是任何工業(yè)界希望有所成就的后來者都不希望看到的詞，除非它已經(jīng)獲得了公認(rèn)的成功。比如汽車界的日本和韓國。跟隨，是千萬前仆后繼的后來者不可避免的選擇，除非它是眾里挑一的天才。比如特斯拉。

毫無疑義的是，中國汽車企業(yè)既非前者也非后者。更加毫無疑義的是，中國的汽車企業(yè)依然走在模仿和追隨的道路上，沒有完全走出自我。

但是，在《汽車縱橫》記者對(duì)長安汽車集團(tuán)副總裁劉波的整個(gè)采訪中，劉波那句“不怕有短板，就怕沒亮點(diǎn)”的話似乎讓人有了一些撥開謎叢豁然開朗的感覺。

普通人事被報(bào)章雜志貼上簡(jiǎn)單化一的標(biāo)簽，是為了制造易于識(shí)別的噱頭，是社會(huì)文明的俗化。但是，能夠擁有一個(gè)獨(dú)一無二的亮點(diǎn)，被冠之以區(qū)別于其它的標(biāo)簽，卻是一個(gè)明星、一個(gè)國家、一個(gè)品牌需要花幾十年甚至幾百年去完成的“事業(yè)”，這是社會(huì)中的廣告文明進(jìn)步到現(xiàn)代給予世人的啟示。5月1日和5月3日，50歲的銀幕女神張曼玉分別登陸上海、北京兩地的草莓音樂節(jié)獻(xiàn)唱。雖然有關(guān)其轉(zhuǎn)行進(jìn)入音樂圈的新聞早已不算新鮮，雖然張曼玉的“金屬嗓”連現(xiàn)場(chǎng)演唱自己創(chuàng)作的歌曲都頻頻走音，但當(dāng)她破天荒登陸內(nèi)地音樂節(jié)，觀眾們表現(xiàn)的依然積極踴躍。而演唱會(huì)后，粉絲們更是給予了她非常友好的評(píng)價(jià)。如果一定要說出這個(gè)其實(shí)是音樂“二把刀”的著名女演員為什么如此受追捧，那么不外乎一句話：她是張曼玉，是獨(dú)一無二的張曼玉?！皬埪瘛本褪菑埪竦臉?biāo)簽。

對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，僅僅是能夠剝離開光怪陸離的現(xiàn)實(shí)，放慢追隨與模仿的腳步，識(shí)別出標(biāo)簽的重要性，并且愿意忍受寂寞去真實(shí)的付諸行動(dòng)制造那個(gè)獨(dú)一無二，就已經(jīng)很了不起了。盡管汽車人搞自主和明星開演唱會(huì)看似八竿子打不著，實(shí)則殊途同歸：如果想要賣座，就讓觀眾為你的標(biāo)簽埋單吧。

慶幸的是，長安看到了，長安也正在做到。

劉波與長安

在2014年中國汽車論壇的演講臺(tái)上，在被記者簇?fù)淼牟稍L室里，在各種公開或非公開的場(chǎng)合，劉波愿意對(duì)每一個(gè)需要他回答的問題給出詳細(xì)的回復(fù)，打比方、舉例子……而在問題和對(duì)話的終結(jié)，他幾乎不例外的會(huì)把最后一句話留給“自主品牌”，表達(dá)的意思只有兩個(gè)：第一，我對(duì)自主品牌有信心；第二，請(qǐng)大家支持自主品牌。

與劉波回答問題時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫼蜕鷦?dòng)的表達(dá)不同，這最后的結(jié)語顯得十分不入流的像是在喊口號(hào)。也許這是國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人特有的口吻。但是，如果我們對(duì)劉波的履歷稍有了解，就能夠很容易理解，這個(gè)與汽車“糾纏”了將近半輩子的人，說出這樣的話，也很有可能是發(fā)自肺腑。

2013年10月25日，有中國汽車“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的“中國汽車工業(yè)獎(jiǎng)”在沈陽揭曉，長安汽車囊括了包括一等獎(jiǎng)在內(nèi)的三項(xiàng)大獎(jiǎng)。長安汽車副總裁、研究總院院長劉波摘得2013年中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎(jiǎng)桂冠。2014年2月27日，憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)及良好的經(jīng)營業(yè)績(jī)，長安汽車副總裁劉波在29名候選人中，以高票榮獲“重慶十大年度經(jīng)濟(jì)人物”稱號(hào)。

2013年，現(xiàn)為車輛工程專業(yè)碩士、研究員級(jí)高級(jí)工程師、長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長的劉波，注定已經(jīng)與長安汽車這幾個(gè)字密不可分。而這個(gè)“密不可分”是用25年的時(shí)間煉成的。

1988年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的劉波成為了長安一名普通技術(shù)員。彼時(shí)，長安從“軍轉(zhuǎn)民”進(jìn)入汽車領(lǐng)域也不過才短短五個(gè)年頭。從那時(shí)起，劉波就跟隨長安開始了同步的成長。從以普通技術(shù)員身份參與某合資品牌產(chǎn)品的國產(chǎn)化項(xiàng)目，到以技術(shù)帶頭人的身份開發(fā)全新的長安之星系列微車產(chǎn)品，再到成長為企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍者，組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，捋順科研項(xiàng)目管理機(jī)制和體系，建立并完善自主產(chǎn)品開發(fā)流程體系，劉波親身參與并見證了長安汽車自主創(chuàng)新從無到有、從弱到強(qiáng)的每一步歷程。

2009年7月，逸動(dòng)項(xiàng)目的正式啟動(dòng)成為長安新局面的開端。2010年2月，接手逸動(dòng)項(xiàng)目的劉波感受到了壓力和挑戰(zhàn)。正是這個(gè)項(xiàng)目，讓長安和劉波第一次認(rèn)識(shí)到“惟技術(shù)論”思維應(yīng)當(dāng)摒棄。逸動(dòng)，成為了自主品牌中在用戶體驗(yàn)方面投入最多的車型之一。而逸動(dòng)在市場(chǎng)上的成功，對(duì)長安和劉波來說，是一次思維選擇上的獎(jiǎng)勵(lì)。

作為一個(gè)徹頭徹尾的“長安人”，劉波關(guān)于汽車的每一句話，都像是在為長安代言，在為自主品牌的前途打算。采訪中，劉波一直強(qiáng)調(diào)造車思維。這些經(jīng)驗(yàn)是長安“真刀真槍”實(shí)踐出來的，它已經(jīng)融入了長安的思維，也實(shí)實(shí)在在融入了劉波這個(gè)汽車人的血液中。

這些話，值得關(guān)注中國自主品牌的人，細(xì)聽、深思。

【訪談實(shí)錄】

何謂自主品牌的成功？

汽車縱橫：前段時(shí)間關(guān)于合資車企股份占比的討論非常熱烈，有人認(rèn)為合資股比如果全面放開對(duì)民族品牌會(huì)是一種打擊，您對(duì)于這件事情的態(tài)度是什么？

劉波：關(guān)于這個(gè)問題，我們長安汽車內(nèi)部也有過討論。目前這個(gè)階段，我個(gè)人認(rèn)為完全放開是有問題的。因?yàn)槲覀兊淖灾髌放飘吘怪挥惺嗄甑臍v史。發(fā)展是需要一個(gè)過程的，我們還不可能跟世界上那些已經(jīng)發(fā)展了七八十年，甚至上百年的企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)。這是客觀存在的問題。

對(duì)比一下我們國家的零部件產(chǎn)業(yè)就可以感受到。我國的零部件產(chǎn)業(yè)就是完全放開的，但是我們可以看到，真正的核心的零部件技術(shù)還是掌握在國外的零部件巨頭手上。我們自主品牌的零部件，不止在核心技術(shù)上，在其它許多技術(shù)上，都還與國際水平存在很大的差距。endprint

對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，合資股比未來肯定會(huì)放開，但是我覺得目前來說還是需要一個(gè)保護(hù)期?；蛘吒_切的應(yīng)該叫做“支持期”。對(duì)，是支持，不是保護(hù)。

汽車縱橫：如果今后競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境真的變得非常激烈的話，您認(rèn)為我們的自主品牌能否真正立足？

劉波：對(duì)于自主品牌我是有信心的，這其實(shí)也就是五到八年的時(shí)間的問題。我們中國有這么大一個(gè)市場(chǎng)，肯定會(huì)從里面脫穎而出一到兩家，甚至兩到三家世界一流的車企。

這個(gè)“一流”，是說自主品牌能夠每年至少有兩百萬的銷量，現(xiàn)在能夠達(dá)到兩百萬以上的年銷量的企業(yè)基本上就是世界前十了。所以，“一流”就是要進(jìn)入全球前十，你只有進(jìn)入前十，才可以說真正站住了腳。

總之，通過各個(gè)方面的觀察，我個(gè)人對(duì)自主品牌是持樂觀態(tài)度的。自主品牌肯定不會(huì)所有的都不能成功，總會(huì)有那么一到兩家甚至兩到三家它會(huì)成功！

汽車縱橫：這一到兩家里面包括長安？

劉波：長安在朝這方面努力。我們的愿景就是打造世界一流的車企，我們會(huì)力爭(zhēng)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

汽車縱橫：您指的成功有一個(gè)可以量化的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

劉波：我剛才說了，就是自主品牌每年的銷量上兩百萬以上，但不能把合資品牌加起來。如果把合資品牌放到一起，加起來我們長安早就上兩百多萬了，去年就已經(jīng)達(dá)成了。我說的成功是單純的指自主品牌這塊，特別是乘用車方面要朝著這目標(biāo)去。

汽車縱橫：今年的兩會(huì)上“汽車強(qiáng)國”這個(gè)提法在逐漸浮出水面，您認(rèn)為汽車強(qiáng)國成為國家戰(zhàn)略會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么轉(zhuǎn)機(jī)？

劉波：當(dāng)然我覺得國家在重視汽車業(yè)，同時(shí)汽車業(yè)確實(shí)也是一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)字表明，汽車產(chǎn)業(yè)中每一個(gè)人能帶動(dòng)上下相關(guān)行業(yè)十三個(gè)人，這對(duì)就業(yè)也同樣是非常有意義的。

你看美國的企業(yè)，當(dāng)通用這么困難的時(shí)候，國家都要出手相救，它不可能讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)垮掉。所以總體來說，國家、行業(yè)媒體、汽車用戶的支持、廠家自身的努力，這些加起來才可能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，單靠哪一方面都不行。

但是作為汽車廠，打鐵還得自身硬，自身一定要努力。一味地靠政策、靠保護(hù)，是不可能持久的。所以關(guān)鍵還是要通過產(chǎn)品力的提升，讓用戶接受認(rèn)可，同時(shí)通過這種認(rèn)識(shí)接收機(jī)制口碑相傳，來提升你的品牌號(hào)召力或影響力。

作為長安來說，我們的任務(wù)就是要堅(jiān)定不移的把自主品牌做大做強(qiáng)，完善各個(gè)方面的能力和體系，總之一定要把品牌打造上去。

汽車縱橫：對(duì)于汽車行業(yè)企業(yè)之間的兼并、重組，國家總體上是持正面的、鼓勵(lì)的態(tài)度的。請(qǐng)問您怎么評(píng)價(jià)長安這些年來在這方面的努力和嘗試。

劉波：我覺得對(duì)于企業(yè)間的兼并重組，最好的就是雙方能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。合作之后能夠獲得雙贏，同時(shí)在這個(gè)過程中，你的長處、我的長處，能夠互補(bǔ)，我覺得這是最好的。

最近幾年，長安實(shí)際上在這方面付出了很多，但是由于方方面面的原因，效果不是特別理想，這其中的原因很多、也很復(fù)雜?？傮w上我認(rèn)為，真正走好了這條路的企業(yè)并不算多。這個(gè)問題很值得我們好好去思考、總結(jié)。而且，未來企業(yè)之間的兼并重組可能還會(huì)越來越多。

“品牌不是靠砸錢砸上去的”

汽車縱橫：您曾經(jīng)提到過，現(xiàn)在規(guī)?；?yīng)可能是自主品牌面臨的一個(gè)最大的問題，這句話怎么理解？

劉波：規(guī)?；苋菀桌斫狻Ｄ切﹪獾拇笮蛙嚻?，人家一個(gè)平臺(tái)上能夠演變出一系列產(chǎn)品，一年全球銷量就能達(dá)到250萬以上。那么，他們的開發(fā)費(fèi)用平攤到每一輛車上是相對(duì)比較少的。而我們自主品牌的產(chǎn)品，從現(xiàn)在來看，真正能上規(guī)模的比較少。能夠一個(gè)月生產(chǎn)一萬臺(tái)的、月銷一萬臺(tái)的這種相對(duì)還是比較少，甚至可以說是鳳毛麟角。雖然有，但是不多。如果企業(yè)每個(gè)月產(chǎn)銷三、四千臺(tái)車，一年總共也就是五萬臺(tái)的量，那么這時(shí)的開發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟矫恳惠v車上，相對(duì)來說是就多的。

為什么國外一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的研發(fā)（我的估計(jì)）至少要投入5到10億美金？而且，好像我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入的研發(fā)費(fèi)用確實(shí)比它少很多？因?yàn)槟阋吹?，人家做的這些研發(fā)平臺(tái)是針對(duì)全球各個(gè)市場(chǎng)的，也就是說，他們做的是針對(duì)許多國家的許多市場(chǎng)的研發(fā)。而我們?cè)谘邪l(fā)的投入上主要還是基于我們中國的本土市場(chǎng)的。我們對(duì)海外的市場(chǎng)，比如說極寒、極熱的地區(qū)，考慮的相對(duì)要少一些。如果從這個(gè)方面講，我們的研發(fā)方面的費(fèi)用相比國外的車企少，也還算說的過去。

所以我的總體感覺是，汽車業(yè)一定要是一個(gè)上規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如果不上規(guī)模，零部件的價(jià)格、開發(fā)費(fèi)用、管理成本、售后服務(wù)的費(fèi)用等等，這些費(fèi)用加起來將是車企承受不了的。

汽車縱橫：您講到乘用車呈現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，現(xiàn)階段自主品牌車的市場(chǎng)份額其實(shí)是在被擠壓的，所以對(duì)企業(yè)來說提高品牌形象和品牌力變得非常重要。有企業(yè)說，他們現(xiàn)階段主要精力放在打造品牌上，因此可能要犧牲掉一定的規(guī)模。您覺得品牌和規(guī)模量的關(guān)系是什么樣的？

劉波：我們?cè)瓉硪灿龅竭^這種課題，最后我發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)悖論。什么意思？我們開發(fā)一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品可能我們想把它搞的很高端，然后我們就假設(shè)這個(gè)產(chǎn)品是用來提升品牌的，我們不追求量。事實(shí)我們長安也確實(shí)經(jīng)歷過這種事情，一個(gè)產(chǎn)品投入那么多錢，最后不暢銷，不上量，你說能提升你的品牌嗎？我覺得對(duì)你的品牌只能說是有負(fù)面影響。你開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品，賣不掉，你說是提升品牌，這很矛盾。

所以說我覺得恰恰是只有有了量，才可能提升你的品牌。

但這個(gè)量是什么？是一種質(zhì)量不斷提升的量，而不是靠低成本，低價(jià)傾銷出去達(dá)成的銷量。這個(gè)邏輯關(guān)系歸結(jié)起來就是，一定要打造經(jīng)典上規(guī)模的產(chǎn)品，這才是提升品牌的基礎(chǔ)。

用戶認(rèn)識(shí)你的品牌是通過什么？不是通過你的品牌宣傳，是通過你的產(chǎn)品來認(rèn)識(shí)的，他是通過用你的產(chǎn)品來體驗(yàn)?zāi)愕钠放圃V求的，我覺得這個(gè)是最核心的。如果我單方面地說我的品牌多好，但是用戶一看你的車不咋的，你說品牌怎么提升呢？空中樓閣沒有用，品牌不是靠砸錢砸上去的。endprint

所以我始終覺得好的品牌一定是上量的。除非你的產(chǎn)品是像邁巴赫那種，那又另外一回事了，那是奢侈品，就不在我們討論問題的范圍了。當(dāng)然這也只是我的個(gè)人觀點(diǎn)。

把在國內(nèi)站得住腳的產(chǎn)品拿到海外

汽車縱橫：您曾經(jīng)在2014年中國汽車論壇上簡(jiǎn)短的介紹了長安汽車集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略，包括聚焦四大國家級(jí)群，三大金磚國家，兩大成熟市場(chǎng)，到2020年海外銷售至少達(dá)到50萬的目標(biāo)，等等。請(qǐng)問為什么長安要這么積極的去拓展海外業(yè)務(wù)？

劉波：我不分管集團(tuán)的海外戰(zhàn)略這部分，但是總體來說，長安已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。中國汽車市場(chǎng)是三千萬，每增長百分之一都要付出艱辛的努力，因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)太激烈了。但是放眼全球，可以發(fā)現(xiàn)很多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是那么激烈。

汽車縱橫：中國的企業(yè)在走出去的過程當(dāng)中，普遍會(huì)遇到品牌形象的問題，您覺得原因何在？

劉波：在海外市場(chǎng)，你如何把你的產(chǎn)品做好，你的品牌怎么樹立，這個(gè)問題變得非常重要。不能打一槍換一個(gè)地方，今天我在這里賣，賣完就不管后面的了，這相當(dāng)于是在給中國品牌抹黑。對(duì)后來者來說，再進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)中國品牌已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬傻倪@么一種低質(zhì)、低價(jià)的形象了，也是非常不利的。

所以說要進(jìn)入海外市場(chǎng)，必須做好精心的準(zhǔn)備和選擇，不能全球那么大的市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)你都去。每個(gè)地區(qū)它的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，比如歐洲的和北美就完全不一樣。所以進(jìn)入某個(gè)市場(chǎng)之前，必須要提前充分做好技術(shù)準(zhǔn)備。另外，在當(dāng)?shù)剡x擇在什么地方建基地，這個(gè)也是很重要，也很考究，因?yàn)檫@涉及到產(chǎn)品的制造成本等等方面的問題。

然后就是你的服務(wù)和銷售。在海外你的服務(wù)體系等等這一系列的問題，也要得到一個(gè)很好的解決。否則的話走出去快，退回來可能會(huì)更快。

汽車縱橫：所以中國品牌在外海比較困難，是因?yàn)榧夹g(shù)準(zhǔn)備不足、制造費(fèi)用、服務(wù)和銷售這幾個(gè)方面沒有協(xié)調(diào)好？

劉波：還有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道的問題，因?yàn)槟氵M(jìn)入那個(gè)市場(chǎng)晚，找到的一些國際代理經(jīng)銷商不只是代理你的品牌，還代理很多其它的品牌，甚至代理其他國家的品牌。所以他并不是專心的跟著你的品牌一塊走。國內(nèi)不一樣，國內(nèi)我們所有的經(jīng)銷商都跟著你走，絕大多數(shù)就是跟著你生存的。所以海外市場(chǎng)，我覺得網(wǎng)絡(luò)的建立，尋找有實(shí)力的經(jīng)銷商，也非常重要。

汽車縱橫：長安會(huì)怎么做？

劉波：對(duì)于海外市場(chǎng)，長安目前要做的就是打基礎(chǔ)、做準(zhǔn)備。把我們國內(nèi)最好的產(chǎn)品，也就是在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中都能立足的產(chǎn)品，拿出去做一些針對(duì)當(dāng)?shù)氐谋就粱倪M(jìn)，我想這樣一定能把品牌的口碑樹立起來。

比如說我們的逸動(dòng)系列，連續(xù)幾個(gè)月都是在國內(nèi)銷售上萬，我們商務(wù)車也在國內(nèi)也達(dá)到了連續(xù)幾個(gè)月上萬的銷量，這種產(chǎn)品是經(jīng)過國內(nèi)市場(chǎng)考驗(yàn)的、成熟的產(chǎn)品。

長安汽車海外戰(zhàn)略

2013年，第二次參加法蘭克福車展的長安汽車再次成為中國自主品牌中唯一的參展商。車展現(xiàn)場(chǎng)，長安汽車副總裁朱華榮首次向外界發(fā)布了長安汽車“CA4133海外戰(zhàn)略”。“4”指2020年，長安海外市場(chǎng)銷量達(dá)到40萬輛；“1”指形成10大海外市場(chǎng)；“33”指推進(jìn)巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地建設(shè)以及實(shí)施北美、歐洲、右舵車三大戰(zhàn)略市場(chǎng)研究。

在市場(chǎng)拓展方面，長安汽車將加快海外基地建設(shè)，形成巴西、俄羅斯、伊朗、右舵“3+1”海外制造基地，輻射周邊；同時(shí)持續(xù)打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭6大重點(diǎn)營銷市場(chǎng)，形成長安10大海外市場(chǎng)格局。在產(chǎn)品投放方面，2013年至2015年，長安將投放7款全新乘用車，2015年以后每年投放2款全新乘用車，最終形成4個(gè)平臺(tái)，15個(gè)車系。商用車每年向海外市場(chǎng)投放一款新品。

給產(chǎn)品貼上“標(biāo)簽”

汽車縱橫：您前段時(shí)間提到長安汽車現(xiàn)在的一個(gè)發(fā)展方向，可能也是未來汽車的一個(gè)方向，就是“四化”：節(jié)能化、安全化、時(shí)尚化、智能化。

劉波：這個(gè)“四化”是我們長安對(duì)自己產(chǎn)品的定位。我們要求我們自己在這四個(gè)方面必須要領(lǐng)先，要讓這四個(gè)方面變成長安的產(chǎn)品的標(biāo)簽。就像說到沃爾沃的車，人們第一反應(yīng)是很安全；說到福特的車，就是操控性能很好。這是他們的技術(shù)標(biāo)簽，它們的亮點(diǎn)，是他們的產(chǎn)品帶給用戶一種感知。長安定位在這四個(gè)方面，就是要朝這個(gè)方向努力。

汽車，各種方面的性能有很多，用戶的需求也是不一樣的。每個(gè)企業(yè)有自己對(duì)用戶需求的判斷和對(duì)自身?xiàng)l件的一個(gè)理智上的判斷。

我們長安根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的把握和了解，決定把這四個(gè)方面作為產(chǎn)品未來的一個(gè)發(fā)展方向，這也是我們以前一直堅(jiān)持在做的。在這四個(gè)方面，我們會(huì)投入相對(duì)更多的資源，盡可能做到最好，讓用戶能夠充分感知到這些產(chǎn)品特點(diǎn)，最后能夠讓用戶認(rèn)可和接受?？傊?，我們要將這“四化”打造成長安的產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)簽。

汽車縱橫：新能源車的標(biāo)簽應(yīng)該是什么？

劉波：我認(rèn)為作為新能源汽車，一定要把一些自動(dòng)化的技術(shù)，比如車載信息技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)搭載上去。不能簡(jiǎn)單的把電動(dòng)汽車看成只是把傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力更換了的產(chǎn)品，覺得只要把傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力更換成電池電機(jī)就OK了，這種理解完全不能滿足用戶的需求，比如他們對(duì)產(chǎn)品的科技感的要求。一個(gè)產(chǎn)品如果不能把自身應(yīng)有的獨(dú)特的價(jià)值傳遞給用戶，就一定是有問題的。

汽車縱橫：今年以來，新能源汽車突然非?；鸨?，再加上特斯拉掀起了一股熱浪。請(qǐng)問您對(duì)中國新能源汽車整體市場(chǎng)怎么看，會(huì)不會(huì)在未來幾年迎來一個(gè)爆發(fā)期？

劉波：對(duì)中國的新能源汽車市場(chǎng)，我是充滿希望的。其實(shí)不光是中國，全球都在朝這個(gè)方向走，只不過各個(gè)國家在這個(gè)走的過程中有一個(gè)節(jié)奏快慢的問題。

從目前的情況看，我認(rèn)為在2020年之前中國汽車市場(chǎng)的狀況應(yīng)該仍然是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車占絕大多數(shù)，同時(shí)新能源汽車作為一個(gè)補(bǔ)充。

而在新能源車領(lǐng)域里面，我覺得有兩種類型是最有前途的：一種是插電式混合動(dòng)力，一種是純電動(dòng)汽車。我個(gè)人認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力在2020年前后會(huì)獲得較快的發(fā)展，純電動(dòng)汽車則在2025年之后才能大量進(jìn)入家庭。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的發(fā)展?fàn)砍兜揭幌盗谐鞘谢A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。最簡(jiǎn)單的問題就是，買了新能源汽車到哪里去充電？基礎(chǔ)設(shè)施，停車廠沒有，哪里都沒有，那電動(dòng)車買回來怎么用。endprint

而且，從現(xiàn)在來看，新能源汽車的電池技術(shù)還有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程我認(rèn)為總體上還是不夠的，并不能真正滿足用戶的需要，比如遠(yuǎn)行的需要。所以現(xiàn)階段的純電動(dòng)車還是有它的弊端的，這些問題能否解決取決于未來技術(shù)的進(jìn)步程度。

汽車縱橫：在新能源車推廣的過程中，現(xiàn)在有一些地方政府推廣它本地生產(chǎn)的一些新能源汽車，而把其他的一些車排除在外。您對(duì)這種做法怎么看，這算是一種地方保護(hù)主義嗎？

劉波：我覺得這是暫時(shí)的?？赡艿胤秸Ｍ麑?duì)它的企業(yè)進(jìn)行一些保護(hù)，這個(gè)也很正常。在大家都很弱小的時(shí)候，總想把自己的產(chǎn)業(yè)做大一點(diǎn)，這是可以理解的。但是未來，我想政府一定還會(huì)有相應(yīng)的政策改動(dòng)的。

新能源車，怎么造？

汽車縱橫：現(xiàn)在有一個(gè)流行的說法是純電動(dòng)汽車必須重新的正向開發(fā)，不能基于原有的燃油車去改。您怎么看這個(gè)問題？

劉波：這個(gè)說法我覺得說對(duì)了，但是又不完全對(duì)。

如果新能源汽車重新打造全新的平臺(tái)，重新推倒再來，我估計(jì)首先成本是收不回的了。所以從目前的情況來看，必須要借助傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)。為什么要借助傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)呢？傳統(tǒng)汽車平臺(tái)的零部件很多，量很大，有利于降低成本。

解決純電動(dòng)問題，我們通常以為就是解決電池、電機(jī)、電控三部分的問題，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只這個(gè)。比如說空調(diào)，車輛采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，肯定空調(diào)系統(tǒng)就要變成電子空調(diào)，同理，自動(dòng)剎車系統(tǒng)液就要用電子自動(dòng)的剎車。類似這方面的改進(jìn)也是非常多的。還有非常重要的電池冷卻系統(tǒng)，涉及安全性的方面，等等。

我認(rèn)為應(yīng)該利用傳統(tǒng)的心態(tài)，把這些技術(shù)很好的運(yùn)用起來，匹配好，而不是說一定要把傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)放棄重新來搞一個(gè)新能源的平臺(tái)。

那么基于傳統(tǒng)的平臺(tái)，如何把這些新的東西搭載上去？一個(gè)就是性能要滿足，安全性要滿足，可靠性要滿足，用戶的需求要滿足。能達(dá)到這些要求，搭載就是成功的。

至于重新為新能源打造一個(gè)平臺(tái)，這種說法我并不是特別認(rèn)可。

汽車縱橫：您剛才說電動(dòng)汽車一定要加裝先進(jìn)的動(dòng)力、安全等技術(shù)。為什么是“一定”？

劉波：只有這樣用戶才會(huì)覺得“值得”。我們現(xiàn)在必須要用另外一種思維方式來造車，其實(shí)也就是大家經(jīng)常說的互聯(lián)網(wǎng)的思維方式。具體一點(diǎn)說，就是買了東西要讓用戶體驗(yàn)這東西值不值。

這也是特斯拉成功的地方，因?yàn)樗呀?jīng)超越了傳統(tǒng)的打造汽車的方式。

我經(jīng)常問別人，你說中國人缺錢嗎？不缺錢！只要東西好，錢不是問題。一個(gè)很好的解釋，就是全球的奢侈品在中國賣得最多。所以你說中國人缺錢嗎？根本不缺錢。關(guān)鍵是你要給他一種體驗(yàn)，讓他感覺有面子。只要這個(gè)做到了，他就會(huì)買你東西了。

如果特斯拉用傳統(tǒng)的方式來打造汽車，我估計(jì)它是不會(huì)成功的。

汽車縱橫：怎么判斷產(chǎn)品做出來會(huì)不會(huì)讓用戶有“買得值”的感覺？

劉波：我一直這么看的，做產(chǎn)品“不怕有短板，就怕沒亮點(diǎn)”。例如寶馬的A3，它為什么要用碳纖維來打造車身？一個(gè)是車身輕量化，第二個(gè)給你不同的感受，它代表一種科技。必須要有這個(gè)東西，沒有這個(gè)東西，跟傳統(tǒng)汽車完全一樣，對(duì)不起我沒法給你多加十萬塊錢。

當(dāng)年豐田推普銳斯的時(shí)候，它的車看起來跟傳統(tǒng)汽車沒什么區(qū)別，至少從車身看不出來具體是哪款車型。但是當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)一經(jīng)推出，大家的目光就被吸引過去了。很快，豐田把這項(xiàng)技術(shù)用到了凱美瑞上，可想而知?jiǎng)P美瑞賣的非常好。同時(shí)，當(dāng)大家接受了這個(gè)技術(shù)后，再加上傳統(tǒng)汽車這么大規(guī)模的銷量，成本就會(huì)大幅下降。

我有個(gè)朋友就買了凱美瑞的混合版，還有一個(gè)朋友買了奧迪A6，對(duì)比一下，凱美瑞的油耗是奧迪的一半，但價(jià)格只有25萬。你說它有競(jìng)爭(zhēng)力沒有？肯定有競(jìng)爭(zhēng)力。它的方法就是把一個(gè)新的東西推廣出去之后，再將這個(gè)東西應(yīng)用回到傳統(tǒng)汽車上。我覺得這個(gè)也可能是一個(gè)未來的趨勢(shì)。

所以必須要有亮點(diǎn)，要讓人覺得我的產(chǎn)品跟其它產(chǎn)品相比有與眾不同的地方，你看世界一流車企就是這么做的。否則你的車都跟別人的車差不多，就換了一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，我感覺這樣會(huì)有問題。為什么我們有些企業(yè)做車這么難？老是說讓用戶接受你的產(chǎn)品但是卻不成功，可能就是因?yàn)轭愃七@方面的認(rèn)識(shí)還不夠。

汽車縱橫：那么新能源車的傳統(tǒng)部分應(yīng)該怎么解決？

劉波：新能源車的傳統(tǒng)的機(jī)械部分，包括懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等等，這些部分的性能必須要提升。不能說我是新能源車了就可以不管這些部分了。如果連傳統(tǒng)的基本性能都很差，連安全感都沒有，那肯定也是不行的。

真正做的好的新能源車，給人的感覺是開著新能源車的感覺完全跟傳統(tǒng)汽車沒有差別，真的沒有什么差別。

我開過普銳斯，也開過本田中混。因?yàn)槲覀冮L安自己也開發(fā)中混，所以能夠體會(huì)到。說實(shí)話開這些車的感覺根本跟傳統(tǒng)汽車完全一樣，我覺得能夠做到這樣確實(shí)很厲害。

做到這種程度，不僅要求你的新能源系統(tǒng)過關(guān)，你傳統(tǒng)的技術(shù)必須也要過關(guān)，而且傳統(tǒng)技術(shù)還要非常之好，這樣產(chǎn)品才有競(jìng)爭(zhēng)力。而且講新能源車不能只是講續(xù)航里程，還有可靠性等等，只講續(xù)航里程就沒有什么太大意義了。

汽車縱橫：長安的新能源車會(huì)定位在中高端嗎？

劉波：這個(gè)不一定。我的意思就是作為一個(gè)電動(dòng)汽車，不能純粹的只把眼光停留在電驅(qū)動(dòng)本身，一定要同時(shí)把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)的組裝安全技術(shù)等應(yīng)用上。要有選擇的把用戶喜歡的東西搭載上去，使你的車擁有一定的智能化等特點(diǎn)，讓它符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，這樣你給用戶的體驗(yàn)就求完全不一樣了。

實(shí)際上說穿了，從新能源車的價(jià)格構(gòu)成上我們就可以看出，新能源車的電池占了相當(dāng)大比例。如果在這個(gè)基礎(chǔ)上，能夠再給用戶更多的體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)可能花錢并不多，但是卻可能足以讓用戶得到一個(gè)更新的體驗(yàn)，如果這樣的話，產(chǎn)品成功的可能性、把握性會(huì)更大。

劉波的新能源車?yán)砟頴ndprint

兩種類型的新能源車是最有前途的：一種是插電式混合動(dòng)力，一種是純電動(dòng)汽車。插電式混合動(dòng)力在2020年前后會(huì)獲得較快的發(fā)展，純電動(dòng)汽車則在2025年之后才能大量進(jìn)入家庭。

不能簡(jiǎn)單的把電動(dòng)汽車看成只是把傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力更換了的產(chǎn)品，一定要把一些自動(dòng)化的技術(shù)，比如車載信息技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)搭載上去，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品的性能、安全性、可靠性、科技感等的需求。

產(chǎn)品必須要有亮點(diǎn)，要讓人覺得我的產(chǎn)品跟其它產(chǎn)品相比有與眾不同的地方。

新能源車平臺(tái)的打造必須要借助傳統(tǒng)汽車的平臺(tái)，因?yàn)檫@樣有利于降低成本。

解決純電動(dòng)問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止大家通常以為的電池、電機(jī)、電控這三部分的問題。還包括空調(diào)系統(tǒng)、電子自動(dòng)剎車、冷卻系統(tǒng)等等。

真正做的好的新能源車，給人的感覺是開著新能源車的感覺完全跟傳統(tǒng)汽車沒有差別。

隨著國家對(duì)城市的環(huán)保等方面的要求更加嚴(yán)格，以及物流車的特性，目前純電動(dòng)在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用有很大前途。

技術(shù)路線選擇 開始于五六年前

汽車縱橫：E30已經(jīng)在北京房山作為出租車試點(diǎn)。目前長安的電動(dòng)車進(jìn)展情況如何？

劉波：這是我們的第一代產(chǎn)品，我們第二代產(chǎn)品就是基于我們?cè)诜可降膸装倥_(tái)的示范運(yùn)行，包括其他地方的示范運(yùn)行，也把我們新能源汽車用戶提出的一些希望和建議，在我們的第二代產(chǎn)品上面我們做了改進(jìn)和優(yōu)化。我們的第二代產(chǎn)品目前的進(jìn)展情況，就是今年9月份肯定會(huì)上市，按照產(chǎn)業(yè)化的模式上市，而不是示范運(yùn)行的方式。

汽車縱橫：第二代產(chǎn)品是不是逸動(dòng)的電動(dòng)版？

劉波：是的。

汽車縱橫：價(jià)格和量有預(yù)期嗎？

劉波：目前來說還不能準(zhǔn)確的說出，因?yàn)檫@個(gè)還要根據(jù)最后我們產(chǎn)品，包括產(chǎn)品的質(zhì)量等等，包括用戶的一個(gè)需求，還要做一些調(diào)整，比如說配置的調(diào)整等方面。

汽車縱橫：您剛才說插電混動(dòng)可能會(huì)比純電動(dòng)更早的普及，長安對(duì)插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)是怎樣選擇的？

劉波：對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的研究，實(shí)際上我們五六年前就開始做這個(gè)事情了，甚至可以說我們做了非常深入的研究，主要是對(duì)技術(shù)路線的選擇。

之前對(duì)我外界講解過長安的新能源電驅(qū)動(dòng)，包括選型、構(gòu)架。概括的講，對(duì)傳統(tǒng)車的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)性的改動(dòng)，有的改動(dòng)非常大，有的改動(dòng)非常小，就是說我們希望選擇最優(yōu)的技術(shù)。這個(gè)選擇對(duì)比工作，我們至少做了兩到三年?，F(xiàn)在，我可以很明確的告訴大家，2016年長安就會(huì)推出插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)品。

汽車縱橫：長安的新能源車規(guī)劃里面有三個(gè)混動(dòng)車型，其中是不是包括一款逸動(dòng)的混動(dòng)版？（配圖表，附后）

劉波：這就是我剛才說的新能源車的研發(fā)平臺(tái)與傳統(tǒng)車平臺(tái)的關(guān)系。我一直說我們新能源產(chǎn)品是按照平臺(tái)化、模塊化來開發(fā)的，產(chǎn)品在一個(gè)平臺(tái)上搭載也可以把它移植到其他的平臺(tái)上去。

汽車縱橫：今年的北京車展上，長安還有一輛物流車是嗎？

劉波：對(duì)，那是我們的商用車型。我們覺得目前物流車領(lǐng)域還是有很大前途的。

汽車縱橫：為什么？

劉波：因?yàn)殡S著國家對(duì)城市的環(huán)保等方面的要求更加嚴(yán)格，物流車一般是定線定點(diǎn)的，它是完全可以實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)它的速度也不要求非要跑個(gè)120、130，續(xù)航里程它也沒有那么高的要求。但是我們覺得物流車，包括王剛部長曾經(jīng)說過，物流車這個(gè)是一方向，甚至國家都可以強(qiáng)制，要求物流車短途的物流車必須用電動(dòng)車，它可以從政策上來引導(dǎo)這個(gè)事情，所以說長安在這上面物流車上面。

汽車縱橫：物流車推向市場(chǎng)的時(shí)間有沒有一個(gè)具體的時(shí)間表？

劉波：今年就推出。今年肯定推出，我們已經(jīng)接到很多訂單了。

長安新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r

（小圖：長安E30）

自2002年開始，長安汽車積極涉足新能源汽車領(lǐng)域，成為自主品牌汽車企業(yè)探索新能源的“先行者”。長安汽車不僅實(shí)現(xiàn)了中國第一輛混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化上市，E30純電動(dòng)汽車還創(chuàng)造了中國純電動(dòng)車“帶電第一撞”，并摘得五星安全的最好成績(jī)。

2012年，長安汽車董事長徐留平對(duì)長安新能源汽車發(fā)展提出新一輪的未來規(guī)劃：將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%；到2015年實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力國內(nèi)一流，國際先進(jìn)；到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到30%，銷量超過100萬輛。

在新能源戰(zhàn)略中，長安汽車按照“純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、混合動(dòng)力市場(chǎng)化、燃料電池工程化”的思路，“普及弱混、聚焦中混、提速純電動(dòng)/Plug-in、深入零部件”多技術(shù)路線并行發(fā)展。

車型 逸動(dòng)純電動(dòng)版 逸動(dòng)混動(dòng)版

驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 264TYZ-XS14BA電動(dòng)機(jī) 1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電動(dòng)機(jī)

儲(chǔ)能裝置 XLBA01鋰離子動(dòng)力電池 144V 6Ah鎳氫電池

電動(dòng)機(jī)峰值功率 90kw 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)86kw/電動(dòng)機(jī)20.5kwendprint