工信部部長(zhǎng) 苗圩

“傳統(tǒng)IT業(yè)和通訊業(yè)已經(jīng)結(jié)合在一起，演變?yōu)镮CT（Information Communication Technology），中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展必須抓住這只創(chuàng)新生力軍，加速推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新?！痹谥袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩著重強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，建議汽車行業(yè)特別是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)好好利用這支生力軍快速發(fā)展起來(lái)，并用大量翔實(shí)的案例說(shuō)明應(yīng)如何用好這支生力軍。

抽文：

1.比如，傳統(tǒng)行業(yè)干一件事情會(huì)想錢從哪來(lái)？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)干事情是考慮花別人的錢干自己的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)基因還有個(gè)特點(diǎn)，他一定也有自己的盈利模式，他不在直接用戶身上收費(fèi)，而是在其他方面有錢收進(jìn)來(lái)。從一次性購(gòu)買充電電卡到分期用光，可能歷時(shí)大半年甚至一年，資金池里的沉淀資金可以拿出來(lái)投資、解決充電的瓶頸問(wèn)題，這就是所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新。

2.這個(gè)事情其實(shí)非常簡(jiǎn)單。可是這些操作僅靠設(shè)計(jì)汽車的工程師是做不到的，但靠軟件、控制系統(tǒng)的工程師是很容易做到的。但是，控制系統(tǒng)的工程師不懂汽車，汽車工程師又不懂控制系統(tǒng)，因此必須將二者融合起來(lái)。

3. 解決這一問(wèn)題不能僅依靠車輛本身的智能化，還要靠道路交通體系的智能化，靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過(guò)無(wú)限寬帶連接起來(lái)，這樣能夠真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)

當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展，包括新能源汽車發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)在汽車行業(yè)如何應(yīng)用，現(xiàn)在我更加堅(jiān)定我的這一觀點(diǎn)，因?yàn)閺氖澜绶秶鷣?lái)看，現(xiàn)在創(chuàng)新最活躍、覆蓋面、滲透性、應(yīng)用性最廣泛的就是互聯(lián)網(wǎng)，早期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和后來(lái)的通訊業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有機(jī)融合在一起了。國(guó)際上越來(lái)越多地把IT轉(zhuǎn)化成ICT，電子通訊，信息技術(shù)，大概就是這個(gè)意思。該行業(yè)對(duì)很多的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行了一個(gè)顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。

比如，當(dāng)初用CD取代了磁帶，中國(guó)人以其聰明才智又發(fā)明了VCD、DVD，加上洐生出的盜版光碟，催生了一個(gè)龐大的DVD產(chǎn)業(yè)，本來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)很好，但一夜之間被正版網(wǎng)上下載給顛覆了，現(xiàn)在很少有人，特別是年輕人，看大片會(huì)去花10元錢買一盤的DVD。由于通訊技術(shù)、寬帶無(wú)限通訊技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)看國(guó)外大片即不遭受版權(quán)的損害，又可以看到高清的、最新的國(guó)外大片。這是一件發(fā)生在我們身邊的事情。

“不向用戶收費(fèi)”的盈利模式

大約在兩年前，我第一次去百度，當(dāng)時(shí)曾與李彥宏進(jìn)行交流，他表示并不看好包括傳統(tǒng)通訊行業(yè)三大運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的所有傳統(tǒng)行業(yè)。當(dāng)時(shí)感到這個(gè)人的口氣也太狂了，他為什么得出這樣的結(jié)論？因?yàn)槿鄙倩ヂ?lián)網(wǎng)基因。回來(lái)后，我開(kāi)始琢磨：什么叫互聯(lián)網(wǎng)基因？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)有什么不同？仔細(xì)想想確實(shí)有很大的區(qū)別，比如，傳統(tǒng)行業(yè)干一件事情會(huì)想錢從哪來(lái)？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)干事情是考慮花別人的錢干自己的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)基因還有個(gè)特點(diǎn)，即遵循在用戶身上不直接收費(fèi)，免費(fèi)提供給用戶的原則，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搜索輸入的一個(gè)詞，或下載一個(gè)地圖，都是非常容易的事情，而且不收費(fèi)，但是，他一定也有自己的盈利模式，他不在直接用戶身上收費(fèi)，而是在其他方面有錢收進(jìn)來(lái)。

現(xiàn)在更加突出的做法是，不但不在用戶身上收費(fèi)，反而給用戶一些好處，比如近段時(shí)間的嘀嘀打車和快的打車的火熱競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)給打車者返利10元錢，另一個(gè)就敢返15元，不僅用戶得利，出租車司機(jī)也有好處可拿。以至于原來(lái)政府組織的96106平臺(tái)沒(méi)有人用。我有一次打車，看到司機(jī)在車上放4部手機(jī)，把妻子、孩子的手機(jī)都用上，每部手機(jī)上下載一個(gè)打車軟件，為的就是不能占線跑了單丟了生意。所以，由這些例子可以看出，整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)正迎來(lái)一次顛覆性、革命性的創(chuàng)新。

從控制系統(tǒng)看ICT與汽車的融合

回頭看汽車領(lǐng)域，谷歌大約在5年前已經(jīng)開(kāi)始研究在沒(méi)有智能交通體系支撐的情況下，靠傳統(tǒng)汽車本身的智能化來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，已經(jīng)在不少國(guó)家嘗試了幾十萬(wàn)公里，一起事故都沒(méi)有。

這可以讓全世界每天數(shù)以億計(jì)的人實(shí)現(xiàn)從開(kāi)汽車到坐汽車的轉(zhuǎn)變，對(duì)生產(chǎn)力而言是一個(gè)多大解放？除了少數(shù)玩車的人自己開(kāi)車，大部分人不用開(kāi)車，坐在里面辦自己的事情就好。

上個(gè)月我去德國(guó)，奔馳告訴我，他們也研究了完全靠自己的智能化來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，當(dāng)然，他們的試驗(yàn)項(xiàng)目仍有一個(gè)人在車上充當(dāng)這個(gè)駕駛員，以防萬(wàn)一，但所謂的駕駛員自始至終沒(méi)有一個(gè)動(dòng)作，完全靠探頭監(jiān)測(cè)紅綠燈信號(hào)，測(cè)各種交通標(biāo)識(shí)，包括限行標(biāo)記、地下劃線等，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。當(dāng)時(shí)我也問(wèn)過(guò)，目前還存在什么問(wèn)題？奔馳方面告訴我，德國(guó)的一些小路上，沒(méi)有劃白線，該車輛無(wú)法識(shí)別，就會(huì)停下來(lái)不再前行，還是不能做到完全的智能化。

解決這一問(wèn)題不能僅依靠車輛本身的智能化，還要靠道路交通體系的智能化，靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過(guò)無(wú)限寬帶連接起來(lái)，這樣能夠真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。目前，部分智能化這一技術(shù)已經(jīng)具備并在車輛上實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)到2020年，全智能化的目標(biāo)就能夠真正實(shí)現(xiàn)。

我們會(huì)經(jīng)?？吹竭@樣的報(bào)道，如新手學(xué)車，該踩剎車時(shí)誤踩油門，把孩子撞死了。如何防止類似事件的發(fā)生，在車輛上通過(guò)信息系統(tǒng)，很容易實(shí)現(xiàn)，車上的倒車?yán)走_(dá)能夠發(fā)出信號(hào)，只要添加一個(gè)操作程序，防止誤操作，這個(gè)事情其實(shí)非常簡(jiǎn)單?？墒沁@些操作僅靠設(shè)計(jì)汽車的工程師是做不到的，但靠軟件、控制系統(tǒng)的工程師是很容易做到的。但是，控制系統(tǒng)的工程師不懂汽車，汽車工程師又不懂控制系統(tǒng)，因此必須將二者融合起來(lái)。

再舉一個(gè)例子，特斯拉一直不認(rèn)同自己搞的是電動(dòng)汽車，直到現(xiàn)在都不改口，他們認(rèn)為自己做的是移動(dòng)智能終端，車上的顯示屏用的就是IPAD，直接扣上去就可以用，操作與IPAD相同。他敢于采用小筆記本享受低成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)其強(qiáng)大的控制系統(tǒng)將其分組、控制，解決產(chǎn)品不一致帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題。特斯拉的第一期目標(biāo)是瞄準(zhǔn)跑車車型，馬上還有第二期目標(biāo)，是一個(gè)中端的計(jì)劃，今年就可以推出。緊接著的第三期目標(biāo)就是面對(duì)大眾的消費(fèi)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。特斯拉自己不做工廠，做好設(shè)計(jì)，做好一整套產(chǎn)品的研發(fā)以后請(qǐng)代工，和蘋果手機(jī)一樣尋求低成本。到目前為止，特斯拉在北美地區(qū)銷量排名第三，僅次于通用沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)。但他的上升勢(shì)頭非?？?，以至于傳統(tǒng)汽車業(yè)，包括德國(guó)的奔馳、寶馬等老牌車企，都感到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新商業(yè)模式

我們講科技創(chuàng)新的同時(shí)，同樣重要的還有商業(yè)模式的創(chuàng)新。比如關(guān)于充電樁的建設(shè)，比起電動(dòng)汽車產(chǎn)品自身的不足，現(xiàn)在這一因素更能制約整個(gè)電動(dòng)汽車的推廣，特別是在私人使用電動(dòng)車領(lǐng)域。怎么解決這個(gè)問(wèn)題？傳統(tǒng)思路是政府拿錢補(bǔ)貼，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)。特斯拉表示準(zhǔn)備在北京、上海建立2個(gè)發(fā)電的充電站，一再?gòu)?qiáng)調(diào)這一充電站不僅為特斯拉的車型服務(wù)，還將為其他電動(dòng)車服務(wù)，所有該充電站的用戶在使用前必須買卡。這與智能電表用戶的日常家庭購(gòu)電操作相似。過(guò)去，普通居民家中用完電，由供電局來(lái)抄表，給用戶一張用電量及電費(fèi)的清單，由用戶自己去銀行交款。開(kāi)發(fā)智能電表以后，用戶需先買卡后用電，比如一些希望省事的用戶，他們并不想經(jīng)常買電，可能會(huì)一次性買下3000元錢的電，夠用大半年甚至一年，這筆費(fèi)用對(duì)一般用戶而言并不算多。

北京市的用戶大概不止幾百萬(wàn)，這是多大一筆沉淀在那里的資金？從一次性買卡到分期用完，可能歷時(shí)大半年甚至一年，資金池里的沉淀資金可以拿出來(lái)投資、解決瓶頸問(wèn)題，這就是所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新。支付寶為什么網(wǎng)上開(kāi)店賺錢，因其另有賺錢的門道，即在支付寶上賺錢，賬戶上沉淀著幾千億資金，以至于他希望做互聯(lián)網(wǎng)金融，但拿到了牌照，很不幸最后又被叫停了。我堅(jiān)信在這一領(lǐng)域的創(chuàng)新還是非常具有活力的。

所以，借此宣傳一下關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中如何用好ICT這支生力軍，如果做好在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，做好商業(yè)模式的創(chuàng)新，就會(huì)加速推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。endprint